10KV电压向牵引变电所供电的优点资料

指出了目前许多铁路牵引变电所仍采用固定无功补偿,阐述了补偿容量是在95%最大概率负荷条件下确定的,在大负荷的情况下不满足功率因数0.9的要求。计算了最大负荷方式下的电容补偿容量,并分析了不同补偿容量、不同补偿方式下的电压偏差情况。

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牵引变电所接地网的施工探讨

牵引变电所施工包括土建工程、房建工程和电气建安工程3部分。其中电气建安工程由建筑和安装2项工程组成。建筑工程主要包括基坑开挖、基础浇制、构架和支架组立等;安装工程主要包括各种母线安装、接地装置敷设、大型电气设备安装及调整、控制及保护装置安装、电缆敷设、二次配线、传动试验和送电试运行等项目。目前,轮胎式起重机大面积应用于杆塔组立施工,并取得了显著的效果。

牵引变电所典型故障应急处置实训

牵引变电所接地施工工艺 作者：张恒标 1前言 本工法适用于牵引变电所主接地网敷设，以珍珠泉牵引变电所设 计为蓝本，水平接地极采用铜包钢绞线，垂直接地极采用防腐离子接 地体，接地极之间的连接采用热熔焊接技术。 2工法特点 2.1本工法科学组织施工，合理安排时间，加快了施工进度。 2.2施工过程中采用先进的施工工具，保证了工程安装质量、减 轻了劳动强度、节省了人工，施工效率显著提高。 1.接地极连接采用热熔焊接技术，使用热熔焊接模具和热熔焊 药，加快了施工进度。 2.使用alg防腐型离子接地极，保证了工程质量。 3适用范围 本工法适用于110kv牵引变电所主接地网敷设 4工艺原理 此工法是根据110kv变电所接地设计要求和铁路电力牵引供电 工程施工验收标准进行编写的，主要包括接地网敷设和接地极焊接两 部分。 5施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流

我国经济的高速发展对铁路运能提出了更高的要求，牵引供电能力不足及供电设备落后的问题日益凸显。既有铁路牵引变电所正面临着大面积的更新改造，以适应运输的要求。怎样在保证安全、高效、可靠的对既有电气化牵引变电所进行升级改造的同时，又确保不间断安全供电成为了新的研究课题。本文以宝鸡供电段牵引变电所更新改造中遇到的难点及问题为实例，就如何更好、更安全的完成既有牵引变电所更新改造提出解决方案及对策。

一条条高铁的开通,就像一场轰轰烈烈的工业革命,新设备、新技术、新材料、新工艺大量的引进,对专业知识要求极高,所以,作为一名牵引变电所电气检修专业人员,将面临很大的挑战,虽然110kv及以上牵引变电所电气维护上有一定的进展,在确保我国铁路工作的正常运行,改善了供电质量,但是我国的电气维护方面,仍然是存在着一些问题,所以,改变检修方式,加强检修工作技术手段,并提高检修人员的师资队伍建设和培训工作,不断提检修质量。

根据电源电压等级与变压器容量、变压器接线型式、投资等关系中进行分析,得出了电气化铁路牵引变电所选择110kv和220kv电源电压等级的条件.

高速铁路牵引供电系统因电源故障对开行的动车组中断供电后,供电运行管理人员在调度指挥管理的层面如何通过行之有效的手段恢复向动车组供电,是供电部门必须思考和解决的问题。结合工作实践,提出应急供电工作的思路和处置流程。

随着社会的发展,科学技术的不断进步,促进了铁路交通行业的发展,使铁路运行的速度不断地提升,已经达到了350km/h,满足高速铁路的标准,为我国货物与人员的运输提供了更大的帮助.在高速铁路运行的过程中,牵引变电所具有重要的作用,良好的变电所可以为高速铁路提供更加安全、稳定的服务.因此,本文对高速铁路牵引变电所电源故障后的应急供电对策进行了研究,为高速铁路更好地运行贡献出自己的一份力量.

牵引变电所蓄电池容量选择

随着我国经济社会的不断发展,对交通的要求也越来越高,其中高速铁路为了适应时代的发展也在不断提高自身的建设质量,通过创新引进新技术,逐渐满足了人们的日常出行混入交通运输的需求。但是高速铁路的发展带来的不仅仅是优势,还会出现一些新问题,特别是在高速铁路牵引变电所继电保护方案方面常常会出现管理不当设计不当的问题。本次研究针对此问题,提出了有关高速铁路馈线保护配置及保护整定中需要注意的问题,为高速铁路牵引变电所继电保护提出了完整的方案措施。

随着社会的发展,科学技术的不断进步,促进了铁路交通行业的发展,使铁路运行的速度不断地提升,已经达到了350km/h,满足高速铁路的标准,为我国货物与人员的运输提供了更大的帮助。在高速铁路运行的过程中,牵引变电所具有重要的作用,良好的变电所可以为高速铁路提供更加安全、稳定的服务。因此,本文对高速铁路牵引变电所电源故障后的应急供电对策进行了研究,为高速铁路更好地运行贡献出自己的一份力量。

文章以宝兰二线宝天段拓石牵引变电所改造过渡施工为例,介绍了牵引变电所改造过渡的施工特点及施工过渡方案。

电力牵引供电系统课程设计 专业：电气工程及其自动化 班级：电气091 姓名： 学号： 指导教师： 兰州交通大学自动化与电气工程学院 年月日 1题目：牵引变电所电气主接线的设计 指导教师评语 平时（30）报告（30）修改（40）总成绩 1.1选题背景 某牵引变电所位于大型编组站内，向两条复线电气化铁路干线的三个方向馈 电区段供电，已知列车正常情况的计算容量为12000kva（三相变压器），并以10kv 电压给车站电力照明机务段等地区负荷供电，容量计算为3850kva。各电压侧馈 出线数目及负荷情况如下： 25kv回路（1路备）：两方向年货运量与供电距离分别为q1l1=33×60mt.km; q2l2=31×25mt.km，kr=0.2，△q=100kwh/kt.km。 10kv回路（2路备）：供电电源由系统区域变电所以双回路110k

浅析地铁直流牵引变电所的保护原理 摘要：本文以直流1500v双边供电的牵引变电所为例，介绍了地铁直流牵引变电所内各开 关柜的保护配置，并详细阐述了主要保护的原理，如大电流脱扣保护、电流上升率保护、定 时限过流保护、低电压保护、双边联跳保护、接触网热过负荷保护、框架保护等。最后，对 于目前的保护原理中存在的不足之处，本文也做了分析，如多辆列车短时间内相继启动可能 会造成保护误动，小电流（尤其是有电弧的情况）短路故障与正常运行电流的区分，以及框 架保护的选择性问题。 关键词：地铁直流保护 0引言 在我国，地铁是城市公共交通的重点发展方向，设备国产化又是发展的主要原则。在地铁直 流供电继电保护领域内，国产保护设备还处于起步阶段，目前，国内主要城市的地铁直流保 护设备均来自国外，例如广州地铁二号线选用的是德国siemens公司的dpu96，武汉轻轨 选

本文以箱式牵引变电所的概念构成为切入点,就其在淮安市现代有轨电车一期工程中的具体应用与优势所在做分析,期望为箱式牵引变电所的应用与推广提供有益的参考。

浅析地铁直流牵引变电所的保护原理 2009年04月04日星期六03:55 0引言 在我国，地铁是城市公共交通的重点发展方向，设备国产化又是发展的主要原则。 在地铁直流供电继电保护领域内，国产保护设备还处于起步阶段，目前，国内主 要城市的地铁直流保护设备均来自国外，例如广州地铁二号线选用的是德国 siemens公司的dpu96，武汉轻轨选用的是瑞士sechron公司的sepcos。通过对 部分国外产品的研究，笔者认为，直流保护设备的原理并不是十分复杂，功能实 现在理论上也没有任何障碍，希望通过本文的抛砖引玉，在将来的不久，能够看 到国产的直流保护设备在我国甚至国际市场成为主流。 1一次系统简介 图1显示了一个典型的牵引变电所的电气主接线图，该所将主变电所来的交流高 电压（典型值：33kv）经整流机组（包括变压器及整流器）降压、整流为直流 1500

综述了几条线的牵引变电所的设计经验，从设备选型、设备及线路布置等方面提出设计中应加以改进的思路。

介绍了某电气化铁路在牵引变电所扩能改造中，将27．5kv户外软导线型辅助母线改造为管形母线的设计与应用，分析得出管形母线具有电流特性良好、机械强度高、架构简单明了和布置清晰等优点，为牵引变电所户外母线的选型方案提供了借鉴。

工程施工总结 我中铁五局电务处自中标承建嘉红线电化改造工程工 程以来，在各相关责任主体部门的大力支持、协调、监督之 下，已经顺利完成合同约定的全部施工任务，工程质量达到 合格要求，施工中无安全事故的发生，工程达到竣工验收的 标准。现将施工情况总结如下： 一、工程概况：本工程设计为玉门镇车站牵引变电所，共2层， 半地下室，其中一层层高为2.1m，二层层高为4.8m，室内外高差为 1.2m，建筑物总高度为（室外地面到女儿墙）6.9m，总建筑面积为 244.24m2。 基础垫层混凝土强度为c10；基础采用钢筋混凝土独立基础，混凝 土强度等级为c30；主体现浇板混凝土强度等级为c30；框架梁、框 架柱、现浇板按照西南05j701图集抗7级地震施工，混凝土强度等 级为c30。 本工程，我公司房建专业承建的项目为土建、水电、防雷接地、消 防工程、简装修工程、水电安装工程，其