307国道清徐段改线工程沥青路面设计

结合工程实例,探讨了沥青路面设计参数和设计指标的确定,并计算了石灰土层厚度。分析了沥青路面设计中存在的问题。

·32·《交通标准化》2010年5月下半月刊·总第221期transportstandardization.2halfofmay.,2010(no.221) 沥青路面设计中应注意的问题 编者按：沥青路面设计是一个复杂的体系，简单的套用规范难以设计出经 济合理的路面结构，本文针对我国现行沥青路面设计规范在使用中遇到的一 些问题，从理论上探讨了解决的办法，以完善沥青混凝土路面设计，为广大 技术人员提供参考。 attentionsofasphaltpavementdesign ◎文/狄升贯王德蜜 我国现行的《公路沥青路面设计规 范》（jtgd50-2006）是在原《公路沥 青路面设计规范》（jtj014-97）的基 础上结合近十年来高等级公路的建设经 验，由中交公路规划设计院主持，有关 院校、科研、设计单位组成的编制组， 经过大量调研、

彩色沥青路面设计及施工

新建路面结构设计指标与要求 一、沥青路面结构设计指标 沥青路面结构设计应满足结构整体刚度、沥青层或半刚性基层抗疲劳开裂和 沥青层抗变形的要求。应根据道路等级选择路表弯沉值、沥青层层底拉应变、半 刚性材料基层层底拉应力和沥青层剪应力作为沥青路面结构设计指标，并应符合 下列规定： 1快速路、主干路和次干路采用路表弯沉值、沥青层层底拉应变、半刚性材 料基层层底拉应力、沥青层剪应力为设计指标。 2支路可仅采用路表弯沉值为设计指标。 3可靠度系数可根据当地相关研究成果选择； 当无资料时可按下表取用 可靠度系数 二、沥青路面结构设计的各项设计指标应符合下列规定： 1轮隙中心处路表计算的弯沉值应小于或等于道路表面的设计弯沉值，应满 足下式要求： γals≤ld 式中：γa——沥青路面可靠度系数； ls——轮隙中心处路表计算的弯沉值（0.01mm）； ld——路表的设计弯沉值（

文章编号:1003-2762(2001)02-0031-02 半刚性基层沥青路面设计 谢永彰1,程永舟1,高　飞2 (1.长沙交通学院,湖南长沙　410076;2.湖南省高速公路公司,湖南长沙　410001) 摘　要:通过对实际工程的调查、测试、分析和总结,提出高等级公路半刚性 基层沥青路面设计应注意的问题。 关键词:半刚性;沥青路面;设计 1　结构组合方案设计、分析 1.1　土基试验及设计参数的确定 土基的强度与变形严重影响道路结构性 能及其正常使用,为此,在工程设计时应对道 路拟采用的填筑材料进行一定的物理性能、 静力特性试验,并提供该填筑材料的物理性 质试验指标、常规力学试验指标、固结排水剪 三轴试验的非线性变形指标。 不同路基状况的土基回弹模量设计值, 可根据室内试验法、损

沥青路面设计参数探讨——从路面设计交通荷载的车辆种类、轮压和标准轴载、车道系数、轴载换算方法、土基回弹模量、路面结构层设计参数等方面进行了分析讨论，为路面结构层合理设计提供参考思路。

3新建沥青路面设计 3.1基本资料 1．道路沿线自然地理概况 工程位于甘肃境内陇南市文县中寨，是为了改善当地居民出行和外来游客 旅行二建。文县地处西秦岭山脉，南秦岭山脉，地质构造复杂，地表起伏大，岩 石裸露，沟壑发育，为中高山地和河川谷地地貌类型。 文县境内平均气温14.9度，最热7月，平均气温14.8度，最冷1月，平均 气温3.6度。无霜期短，地面不易积雪，河流不封冻，，最大冻土深度为0.4cm 以上。全县平均降水量450~850mm之间，其东南部降水量最多。 .交通量资料；据调查，起始年交通量组成及数量见下表，公路等级为二级；年 平均增率为8%，车顶设计年限；15年。 3.2路面设计 1.轴载设计：路面设计以单轴—双轮组100kn为标准轴载。 （1）以设计弯沉和沥青层层底应力为指标累计当量轴次计算。 ①轴载换算 轴载换算采用式计算，计算结果见表3—1 轴载换

C14沥青路面设计

沥青混凝土路面计算书 一、交通量的计算 根据任务要求，其中与路面损坏有关的各类车俩交通量如下表 1、计算累计当量轴次累计当量轴次表表2-1 车辆类 型 交通量 (辆/d) 后轴前轴总换算 系数 当量轴 次 (次/d) 轴数 系数 c1 轮组 系数 c2 后轴 重 (kn) 后轴换 算系数 轴数 系数 c1 轮组 系数 c2 前轴 重 (kn) 前轴换 算系数 桑塔纳3771 五十铃649316.4 (18.5) 0.147 (/) 0.147 (/) 974 解放 ca10b 388311.060.850.115 (0.019) 16.4 (18.5) 19.40.0050.125 (0.019) 406 (64) 黄河 jn150 138311.0101.61.071 (1.135) 16

新建路面结构设计指标与要求 一、沥青路面结构设计指标 沥青路面结构设计应满足结构整体刚度、沥青层或半刚性基层抗疲劳开裂和 沥青层抗变形的要求。应根据道路等级选择路表弯沉值、沥青层层底拉应变、半 刚性材料基层层底拉应力和沥青层剪应力作为沥青路面结构设计指标，并应符合 下列规定： 1快速路、主干路和次干路采用路表弯沉值、沥青层层底拉应变、半刚性材 料基层层底拉应力、沥青层剪应力为设计指标。 2支路可仅采用路表弯沉值为设计指标。 3可靠度系数可根据当地相关研究成果选择； 当无资料时可按下表取用 可靠度系数 二、沥青路面结构设计的各项设计指标应符合下列规定： 1轮隙中心处路表计算的弯沉值应小于或等于道路表面的设计弯沉值，应满 足下式要求： γals≤ld 式中：γa——沥青路面可靠度系数； ls——轮隙中心处路表计算的弯沉值（0.01mm）； ld——路表的设计弯沉值（

一、系统总说明 1.本系统是根据现行《公路沥青路面设计规范》jtj014-97和《公路水泥混凝土路面设计规 范》jtgd40-2002的有关内容编制的，共包括如下九个程序： （1）沥青路面设计弯沉值和容许拉应力计算程序hls （2）改建路段原路面当量回弹模量计算程序hoc（适用于沥青路面设计） （3）沥青路面设计程序hmpd （4）沥青路面及土基竣工验收弯沉值和层底拉应力计算程序hmpc （5）改建路段原路面当量回弹模量计算程序hoc1（适用于水泥混凝土路面设计） （6）新建单层水泥混凝土路面设计程序hcpd1 （7）新建复合式水泥混凝土路面设计程序hcpd2 （8）旧混凝土路面上加铺层设计程序hcpd3 （9）水泥混凝土路面基（垫）层及土基竣工验收弯沉值计算程序hcpc 2.系统的特点 （1）采用visualbasic6.0forwin

沥青路面设计中应注意的问题——沥青路面设计是一个复杂的体系，简单的套用规范难以设计出经济合理的路面结构，本文针对我国现行沥青路面设计规范在使用中遇到的一些问题，从理论上探讨了解决的办法，以完善沥青混凝土路面设计，为广大技术人员提供参考。

TLA沥青路面设计、施工的技术参考

随着人们对道路美观要求的不断提高,彩色沥青路面因美观、醒目、施工方便逐渐得到了人们的认可。文章介绍了彩色沥青路面的设计和施工方面的基本要求。

公路沥青路面设计分析探讨——本文结合实际工程，对公路沥青混凝土路面新建、改建设计进行了分析。供同行参考。

第七章公路沥青路面设计

文章对山区公路沥青路面设计与施工进行研究．简述了沥青混凝土公路路面设计的理论与一般原则．并对在施工时严格控制每个细节和过程并提出解决建议。

我国沥青路面设计指标与极限标准——本资料为我国沥青路面设计指标与极限标准，共49页。路况状况分级（好、中、差）—测弯沉三类布点—确定允许弯沉的极限状态—数据温度与季节修正—弯沉临界状态方程回归—方程超载、面层类型、基层类型、道路等级修正—分析弯...

14第十四章沥青路面设计

彩色沥青路面设计及施工指南 海川工程科技有限公司 彩色沥青路面设计及施工指南 -1- 1彩色沥青路面的作用 （1）彩色铺面有美化环境的作用 随着经济的发展，世界上许多国家开始注意到道路只有两种颜色，即白色的 水泥路面和黑色大的沥青路面，在繁华的大千世界中显得太单调而乏味。 人们开始运用彩色路面，在城市街道上铺筑不同色彩的彩色路面，可以与道 路周围的建筑艺术更好的协调，从而贴现一个国家或称是的特色和风格。由其是 在风景区、疗养院和公园，铺设各种彩色路面的广场，与道路周围的花草树木相 应成趣，给人以良好的心理感受，使人心情舒畅、精神振奋。 （2）便于交通的组织作用 铺筑不同的彩色路面在某种程度上比垂直的交通标志更好，它可以给驾驶员 以信号。如在交通事故多发地段，可以铺筑红色路面，直观地提醒驾驶员注意， 谨行车。在中小学校区的路上铺筑铁红色路面，使车辆减速慢行，避免危险发

沥青路面设计中存在问题分析及措施 作者：朱莲芳 作者单位：湛江市规划勘测设计院,广东湛江,524000 刊名：科技风 英文刊名：technologywind 年，卷(期)：2010(11) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_kjf201011163.aspx

通过对我国现阶段沥青混凝土路面设计理论的简要介绍，讨论和分析了我国目前沥青路面结构设计理论尚存的缺陷及今后改进和发展的方向。