3500m~3电驱绞吸挖泥船EMC设计及施工工艺

绞吸船施工 根据拟投入的3000/h绞吸船的挖泥厚度性能，挖泥厚度0.4米， 分六层开挖。根据浓度适当增加定吸时间，以保证边线处的流动泥土 清除干净。最下层按各区设计高程确定挖泥厚度。挖泥采用挖深控制 仪确定绞刀下放深度。 该船型在本工程水深及挖深条件下挖宽为32米，考虑到边线2 米重合施工及方便施工，平面分条宽度为28—26米。在挖条前进方 向上，每次船舶前移不超过1米，以保证绞刀轨迹连续不断，防止出 现漏挖。 4.3.1施工区清障 在开始疏浚施工前组织自行驳船及人工进行施工区清理，清除少 数块石、渔网、渔栅栏、木栅栏、铁丝网、沉没的木船、木桩等，保 证施工的顺利进行。 4.3.2排泥管架设 a.陆地管线铺设 1)进入各堆场的陆地管线沿现有围埝、土堤敷设，遇道路则建 筑坡道或坡路下埋，以不碍道路畅通。 2)陆地管线由单节长10米，直径80

1/5 绞吸式挖泥船疏浚作业须知 2008-10-3013:04 1．目的：为满足ism规则要求，加强人身、船舶安全；防止海洋江河环境 污染制定本须知。 2.适用范围：适用于本局所属各公司管理的绞吸式挖泥船正常的疏浚与吹填 工程范围。 3.工前准备： 3.1施工前，船长根据施工部门安排的施工计划、要求和现场情况。依据现 场踏勘资料、有关文件、施工图纸等资料，仔细分析研究工程的土质、水文、 气象、船舶动态、排泥距离，吹填高度、土质对挖泥机具可能磨损的情况，与 轮机长及船员干部一起合理的考虑施工机具的更换、改造、修理及备配件的安 排计划。 3.2对控制施工安全、质量关键的定位仪器、仪表进行校验、检定、必要时 更新。 3.3补充油、淡水、食品、物料等。 4施工： 4.1开启封舱，恢复各加固部位，整理甲板面，清理缆绳。 4.2活车20—30分钟后，试钢桩起落、桥梁起落、横移锚缆扒杆等

广东省航务工程总公司多次采用绞吸式挖泥船配合简易潜管工艺，解决了特殊条件下的施工问题，文章介绍了在不增加投资的前提下，充分利用现有设备，铺设既满足工程施工需要、又符合质量要求的潜管输泥管线，详细阐述了潜管敷设、潜管起浮工艺和需要特别注意的技术问题。

第1题 绞吸挖泥船目前最常用的定位方法是下列定位方法中的那种 a.导标定位 b.六分仪定位 c.全球卫星定位系统（dgps）定位 d.无线电双曲线定位 e.微波测距定位等方法 答案:c 您的答案：c 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第2题 绞吸挖泥船绞刀开挖的起点位置，称为零点。一般情况下水尺零点位置以以下那处位 置作为零点假定线 a.绞刀外套底部 b.绞刀大轴中心 c.吸口中心 d.绞刀外套上部 答案:c 您的答案：c 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第3题 目前国际上绞吸挖泥船按什么进行分级 a.泥泵流量 b.排泥管直径 c.装机总功率 d.船舶挖深 e.绞刀功率 答案:c 您的答案：c 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第4题 管线锚的抛设，当流速不大于1.5m/s，风速不大于11m/s时，可

308型绞吸挖泥船 分 析 报 告 江苏华夏重工有限公司 二零一二年五月 一、前言 我国是一个幅员辽阔、江湖密布，有着漫长海岸线的大国，同时 也是一个水患大国，据中国江河开发公司统计，平均每年有近9亿m3 的泥砂淤积在江、河、湖、水库中，所以每年的疏浚工程量是确实是 很大的。而同时疏浚市场又分为维护性疏浚和基建性吹填疏浚，我国 经济建设多年来快速发展，为我国挖泥船的发展创造了极好的机遇。 特别是近几年来，沿海浅滩的建设及围海造地工程，江、河、湖、水 库的清淤、航道疏浚等大型工程。如江苏沿海建设、长江航道疏浚、 松花江航道疏浚、广西钦州等地的各项工程等，都需要经济效益高、 自动化程度高、环保、吃水比较浅的小型挖泥船。 而目前国内市场上的这类小型挖泥船均不能满足当前市场，他们 主要问题在高油耗低效益、液压油泄漏严重、操作复杂、用人太多、 大船太大小船太小等等不适应工程的各种情况。 基于以

针对绞吸式挖泥船挖深改造,提出了绞刀架、主辅定位桩、轴系加长,水下泥泵传动、设备布置、电站功率的校核等方面的技术改造方案,经实际应用达到了预期的效果.

疏浚施工需建立知识整合系统，以促进疏浚专家知识向组织知识转移，显性知识与隐性知识间转化，理论知识与实践知识相互印证。本文提出了构建基于知识来源、知识整合流程、知识库的知识整合平台思路。

绞吸挖泥船施工工艺参数知识整合体系研究

绞吸挖泥船施工及其工艺 单项选择题 第1题绞吸挖泥船目前最常用的定位方法是下列定位方法中的 那种 a、导标定位 b、六分仪定位 c、全球卫星定位系统（dgps）定位 d、无线电双曲线定位 e、微波测距定位等方法 第2题绞吸挖泥船绞刀开挖的起点位置，称为零点。一般情况下水尺零点位置以以下那处位置作为零点假 定线 a、绞刀外套底部 b、绞刀大轴中心 c、吸口中心 d、绞刀外套上部 第3题目前国际上绞吸挖泥船按什么进行分级 a、泥泵流量 b、排泥管直径 c、装机总功率 d、船舶挖深 e、绞刀功率 第4题管线锚的抛设，当流速不大于1.5m/s，风速不大于11m/s时，可选用多少重的海军锚进行管线 固定 a、200kg~350kg b、350kg~500kg c、500kg~1000kg d、不需要 第5题挖泥船作业时前移的方向与水流的方向一致，称为顺流施

随着疏浚市场的迅速发展,绞吸挖泥船的建造技术也得到了创新发展,绞吸挖泥船的装机容量不断增大,重型、超重型绞吸船不断增多。由于重型、超重型绞吸挖泥船装机容量都在13000kw以上,提高挖泥船的工作效率和经济性就显得尤为重要,优化绞吸挖泥船的电力系统设计,选择节能型的电力推进系统是提高绞吸挖泥船工作效率和经济性的重要手段。本文介绍了5000m~3绞吸式挖泥船(铁建绞01)电力系统及组成,并对优化电力系统方案和选择高效节能的电力推进系统进行了分析。

本文以南港工业区土质为依托，以滨海系列型船舶为载体，通过对航道开挖断面形成规律、船舶仪表数据显示结果等信息。总结出适合天津港地区土质与滨海系列船舶想适应的施工工艺。

笔者根据多年从事耙吸挖泥船疏浚施工管理和研究的经验,简要例举了我国目前疏浚吹填工程实践中耙吸挖泥船采用的主要施工工艺,指出了目前耙吸挖泥船的施工工艺发展方向,对各类工艺的简要流程、工艺特点和适用范围进行了分析对比,以期能供同行借鉴和参考。

一、工程概况 本工程的水下清淤工程采用200m3绞吸式挖泥船进行挖泥，挖 泥量为406901立方米。清淤疏浚时，为保证开挖边坡稳定，挖深的 边坡按设计要求控制。 二、工艺流程 施工准备 管道布设 挖泥船定位挖泥船进场 河道分槽挖泥 浮管 岸管 弃土区 尾水反滤排放 竣工 接力泵船 工艺流程图 三、排泥管线的布设 本工程排泥管由河道清淤区到排泥场区，输泥管线长初步估算最 长约25km（具体根据现场实际情况量测确定）。根据排泥需要拟采 用在陆上设置1级泵压接力输送；输泥管为优质钢管，钢管直径 450mm，壁厚8mm，耐压1.0mpa以上。排泥管线是挖泥船输送 砂泥浆到吹填区内的管道线路，主要包括：陆上管线(包括管架线)、 水上管线(即浮管)二种，主要以浮管为主。 1、陆上吹泥管线(岸管)的设置 吹泥管线的平面布置根据挖泥船的总扬程、围堰的面积、形状、 吹

1750~／h绞吸式挖泥船封水泵的故障及分析 金敏 h——，—————’ 关键词封水泵故障分析 一 、封水泵的用途 在我厂建造的1750lh绞吸式挖泥船 上，有一套封水冲水系统．该系统的主要设备 就是封水泵。封水泵将通过沉淀的清水输送 至泥泵的叶轮与前、后端盖间隙处．使清水能 在这些部位形成一道遭压力水流屏障：口水 封。以阻止泥浆中的泥砂进入这些部位来磨损 零部件，从而有效的保护泥泵的正常工作．延 长泥泵的使用寿命。进入泥泵的封水顺着叶 轮与耐磨板之间的间隙与泥混台一起排出。 如果封水泵供水流速达不到规定要求，则气胎 离台器不能接排泥泵将不能启动，如果泥泵运 转期间．封水流速不够．则自动化监控系统会 发出声光报警。 二、封水泵的配置 1750n~lh绞吸式挖泥船是国内第一次自 己设计、自己建造的大型绞吸式挖泥船

绞吸挖泥船施工及其工艺自测题 第1题 绞吸挖泥船目前最常用的定位方法是下列定位方法中的那种 a.导标定位 b.六分仪定位 c.全球卫星定位系统（dgps）定位 d.无线电双曲线定位 e.微波测距定位等方法 答案:c 您的答案：c 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第2题 绞吸挖泥船绞刀开挖的起点位置，称为零点。一般情况下水尺零 点位置以以下那处位置作为零点假定线 a.绞刀外套底部 b.绞刀大轴中心 c.吸口中心 d.绞刀外套上部 答案:c 您的答案：c 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第3题 目前国际上绞吸挖泥船按什么进行分级 a.泥泵流量 b.排泥管直径 c.装机总功率 d.船舶挖深 e.绞刀功率 答案:c 您的答案：c 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第4题 管线锚的抛设，当流速不大于1.5m/s，

7025型绞吸式挖泥船串联施工工艺试验过程,基于在超长排距下最大发挥该类型船舶功效,寻求选择系统设备参数(如泵机转速、泥沙流速、排压和泥浆浓度等),为以后同类型船舶施工提供参考和指导。

7025型绞吸式挖泥船串联施工工艺试验过程,基于在超长排距下最大发挥该类型船舶功效,寻求选择系统设备参数(如泵机转速、泥沙流速、排压和泥浆浓度等),为以后同类型船舶施工提供参考和指导。

在黄骅港内航道、港池、泊位水域,采用自航耙吸式挖泥船艏吹施工工艺进行吹填施工,提高了效率,节约了成本,减少疏浚船舶施工与正常航行作业船舶之间的干扰,保证了进出港船舶正常运行。

柔性钢桩是减缓超大型绞吸挖泥船的定位桩在高海况下受力问题的一种系统装备.文中研究并阐述了绞吸挖泥船柔性钢桩的工作原理,根据某实船算例进行其缓冲能力的分析计算;通过梳理、分析系统各部件间的机械关系和联动机制,在matlab软件中建立其数学计算模型.计算结果表明该系统性能曲线线性程度较高,预压参数对其缓冲能力影响显著,是设计中的重要参数.柔性钢桩通过油缸做功来吸收船体上部分外力,从而减缓定位桩的受力,能有效提高绞吸船在高海况下的可作业性.

柔性钢桩是减缓超大型绞吸挖泥船的定位桩在高海况下受力问题的一种系统装备。文中研究并阐述了绞吸挖泥船柔性钢桩的工作原理,根据某实船算例进行其缓冲能力的分析计算;通过梳理、分析系统各部件间的机械关系和联动机制,在matlab软件中建立其数学计算模型。计算结果表明:该系统性能曲线线性程度较高,预压参数对其缓冲能力影响显著,是设计中的重要参数。柔性钢桩通过油缸做功来吸收船体上部分外力,从而减缓定位桩的受力,能有效提高绞吸船在高海况下的可作业性。

结合笔者主管黄骅港航道疏浚工程项目的施工组织与管理的经历,介绍自航耙吸式挖泥船施工工艺及施工管理中的一些经验和体会。

针对施工条件、船舶资源投入受限的工程，立足于现有船舶资源的工艺组合与研究，设计了皮带船及其与耙吸挖泥船之间的锚定系统，实现了输砂皮带船与耙吸挖泥船间的稳固连接，将耙吸挖泥船与皮带船进行了有效组合，发挥了皮带船及耙吸挖泥船各自的优点，在两类船舶施工工艺的基础上，研究提出了一种新工艺，最终解决了工程中所面临的问题。实践证明施工工艺可行且效益明显。