4m线间距大跨度铁路箱桥架空顶进施工技术

文章结合洛阳市东出入口道路穿焦枝铁路立交桥架空顶进施工,重点介绍高路堤大跨度框架箱桥架空顶进施工技术,通过增设临时支撑过渡桩以减小纵梁架空跨度并实现受力支点过渡转换的方法是可行的。

本文以南水北调与宁西铁路西北联络线交叉工程框架桥施工为例,简要介绍了采用工便梁架空顶进的施工技术,把架空纵梁由简支变为连续,有效解决了d便梁在架空高度上的限制。

位于铁路枢纽郑州北站的农业路立交桥工程,由10座216m连续钢筋混凝土框架结构组成,框架间采用直立悬臂式钢筋混凝土高挡墙连接,全长490m。施工中需下穿上、下行场30股道,道岔29组,架空线路的跨度为52m,轴向顶进距离189m,横向顶进73m,累计顶力3956×104kn/m。由于受架空材料和场地限制,为缩短工期,上行场框架前3节预制“串联式”布置,后2节“并联式”布置,然后横移,节间设中继顶,采用五继顶进,设置中继顶镐118台,末继顶镐35台。先将1～3节框架前顶38m,横顶第5节框架365m至轴线位置,用第5节框架作为传力柱,继续将1～3节框架顶进53m,横顶第4节框架365m至轴线位置,再将1～5节框架顶进33m,至此全部顶进就位。

大跨度铁路顶进桥线路加固施工技术

改建铁路胶黄线上框构桥,净高7.7m,与铁路交角为28°30′,采用顶进法施工。针对跨度大、交角大的特点,采用了工便梁加固既有铁路。介绍了工便梁加固线路的施工技术,工便梁检算,以及工便梁加固既有铁路在大跨度铁路框构桥顶进中的应用情况。

文章介绍了较大跨径框架桥纵梁与横抬梁结合架空线路顶进施工方案和检算方法,从施工检算的角度上提出施工中的注意事项,为同类工程施工提供了理论基础和工程实例。

谈长大跨度铁路框构桥顶进施工线路加固技术——结合工程实例，对工程特点和施工难点进行了分析和研究，经过受力分析和理论计算，制定和运用了框架桥顶进施工工便纵梁、横抬梁与钢枕组合线路加固技术，解决了对于长大跨度框架桥顶进施工时，d形便梁不能满足使用...

结合工程实例,对工程特点和施工难点进行了分析和研究,经过受力分析和理论计算,制定和运用了框架桥顶进施工工便纵梁、横抬梁与钢枕组合线路加固技术,解决了对于长大跨度框架桥顶进施工时,d形便梁不能满足使用和吊轨加纵、横抬梁线路加固方式的刚度、强度较薄弱的问题。

上海金山铁路大叶公路平改立框架桥采用顶进法施工,因顶进工作坑紧邻铁路和公路,围护结构需兼顾铁路和公路的安全,故对加固、顶进质量有很高的要求。由此,施工中采取设置滑板、钢便梁加固等施工措施,保证了顶进质量,最终顺利完成了框架的顶进。

郑州北站是亚洲最大的列车编组站,郑州北站下发场南咽喉区下架空顶进地道桥施工时面临以下难题：多重道岔区下地道桥箱体断面大、顶进距离长、架空区域大、咽喉区线路固定困难、架空支点位置和架空纵梁高度受限、结构体系转换复杂等,为解决这些难题,结合以往设计施工经验,通过对整个顶进过程的分析和顶力、架空体系的计算,首次采用分区域架空、线路两侧分节对向顶进的施工方法,在极为困难的条件下,工程顺利付诸实施。

既有双线常规d24型便梁的线路加固最小线间距为451m,个别双线地段线间距在4m~451m之间的顶进施工必须采用特殊的横梁进行施工,造成费用的增加和效率的降低.结合干武二线施工现场顶进的现状和采取的技术措施,将常规d24型最低位高度便梁线路加固施工用在既有双线4m间距段,为今后相似铁路工程既有双线4m间距顶进施工提供现场参考和施工经验.

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丰双线郭公庄框架桥在顶进施工中积累了一些成功的经验,可为同类工程提供借鉴。

-1- 下穿既有铁路道岔群大跨度箱桥顶进施工工法 中铁七局集团有限公司 张帆、张文格、平栓玲、丁新胜、黄建民 1.前言 随着我国铁路“平改立”工程实施和各地城市建设的快速发展,在施工中新建或改 建公路下穿既有线铁路立交桥的情况会经常遇到。上世纪七十及八十年代，下穿既有铁 路箱桥顶进施工方法中的架空料多采用《低合金钢拆装式桁梁》（图号：专桥-0119）中 的部分杆件和配件拼装后进行线路架空加固。由于该方法在组拼时所用配件特别多，施 工过程中配件丢失特别严重，造成了很大的浪费。后来通过优化设计，将容易丢失的连 接板直接焊接在设计位置，形成[3703]横抬梁杆件，大大缩减了配件的数量。到上世纪 九十年代，由于在既有铁路营业线上大量增建立交桥，立交桥不但孔径大，孔数多，线 路与箱桥中线成斜交状态且又建在繁忙的干线或站场多股道、线间高差大、道岔群或曲 线下，同时铁路部门还要求在确保行车安

结合工程实例,介绍了富水复杂地质条件下铁路营业线顶进涵施工特点,根据施工工艺原理,从原设计情况与变更后实施等方面,阐述了该大跨度横梁架空体系的施工操作要点,以保证工程顺利实施。

以新建2孔11m箱桥为例,介绍桥址位于小半径曲线上、曲线超高接近最大值,电气化铁路12‰长大上坡闯坡地段,其位置介于车站和区间临界点,箱桥中线与线路中线夹角为60°等不利因素叠加地段进行线路架空箱桥顶进施工技术。

大跨度框构桥顶进施工铁路线路架空防护——既有铁路框构桥施工过程中，经常使用铁路d型施工便梁加固架空铁路线路，在不中断铁路行车的情况下，利用它进行框构桥的开挖或顶进施工。推动大跨径框构桥时，可以特制横台梁，将两孔便梁端头连接起来置于横抬梁上，以...

既有铁路框构桥施工过程中,经常使用铁路d型施工便梁加固架空铁路线路,在不中断铁路行车的情况下,利用它进行框构桥的开挖或顶进施工。推动大跨径框构桥时,可以特制横台梁,将两孔便梁端头连接起来置于横抬梁上,以扩大d型施工便梁的架空跨度。结合哈尔滨铁路局滨洲线k19顶进框构桥设计,简述铁路施工便梁串联架空防护设计与实施措施。

使用24m钢便梁对接成48m钢便梁,用桥涵顶进法施工2孔16m钢筋混凝土框架结构立交桥,以解决高速公路、国道、省道正交或斜交下穿铁路干线施工难题。

文章详细叙述了大跨度、深基坑、小夹角铁路框架桥下穿客运专线斜向顶进施工技术,着重介绍了线路加固施工技术,制定了详细的安全保证措施,对线路加固结构受力进行了计算,简述了框构顶力。

0.前言伴随着铁路跨越式发展,列车运行速度不断提高,对铁路要求越来越高,对既有铁路的更新改造越来越频繁,其中针对既有铁路平交改立交施工成为铁路改造的一项重点项目,在平改立工程施工过程中,对既有铁路进行线路加固,确保营运和施工两不误又成为平改立工程施工的重点。如何充分利用既有技术装备,最大程度降低施工成本,确保施工安全就成为平改立工程的关键,本文通过泰安望岳路立交桥施工方案的介绍及检算,就如何利用既有标准跨度的铁路d型施工便梁拼装,来完成大跨度的平改立工程施工进行简单介绍,供大家交流。

高速公路施工过程中需要穿越既有铁路的时候，对于大跨度架空顶进箱涵的设计与施工一直以来都是难点。本文结合某具体工程，充分结合实际具体的特点，采取架空顶进的方案。采取这种方案对于铁道线路架空的可靠性和安全性要求比较高，另外在设计的时候还可考虑了不间断铁路行车这～特点，对便梁支墩挖孔桩进行了系统的验算、详细计算了顶进设计中的顶力。详细说明了钢轨桩后背、项进设备设计，施工过程中的施工条件、顶进作业具体施工顺序以及施工过程中需要特别注意的事项。