ф720mm×12mm油气管线小半径预弯卷焊成形工艺

通过对lw1250冷弯型钢机组直接成型300mm×300mm×12mm方形钢管工艺过程的研究,发现该工艺存在型钢表面划伤、焊缝断续、熔深不透、易黏连阻抗器等问题。针对存在的问题,改进和优化了孔型和轧辊结构设计,有效控制了焊接v形角;同时优化了阻抗器的设计,使其有效截面积缩小为钢管内截面积的50%~60%,提高了方形钢管的产品质量,取得了较好的效果。

小半径曲线梁桥设计体会 关键词：小半径曲线桥梁；直线桥梁；预应力混凝土结构；箱梁；立交桥； 1引言 随着国民经济和社会的发展，城市中需要大量兴建高架桥和立交桥，但由于城 市交通功能的要求和地形条件的限制，多采用曲线桥梁和匝道桥。这些桥梁线型变 化多端，结构受力比较复杂，特别是小半径曲线梁桥，除承受弯矩、剪力外，还有 较大扭矩和翘曲双力矩的作用。据有关报道，深圳市40座立交桥中，有19座立交 桥存在大小不同的问题，产生问题的原因是多方面的，有的在连续梁曲线内侧端支 座脱空；有的曲线梁体向曲线外侧径向整体侧移；有的墩梁固结处在立柱顶部（与 梁底衔接处）产生水平环形裂缝等危及桥梁正常使用的现象。但总的来说属于在探 索和设计过程中认识不足和尚未认识的失误。因此小半径曲线梁桥的设计越来越引 起人们的重视，当务之急是我国现行相关技术规范和设计计算理论有待进一步研究 和完善。本文结合南方某市立

对小半径曲线梁桥的受力特点和计算理论进行了简要分析,通过实例说明了设计中的一些处理方法,以及曲线梁桥的设计方法和控制措施,从而较好地解决曲线梁桥容易出现的问题。引言随着高速公路和城市交通的快速发展,由于受地形和被交叉道路等因素的限制,以及采用曲线梁桥,可以大大

本文阐述了小半径曲线桥梁的受力特点，曲线梁格法划分的要求，通过分析曲率大小、预应力钢柬、下部支承方式及支承位置对曲线梁桥内力的影响，提出有关曲线梁桥设计的有益结论，可供设计同行参考。

转体桥梁上跨既有繁忙铁路干线的优势突出,具有安全性好、对运输干扰小、不需要复杂的悬臂拼装设备和技术的优点,尤其是在跨越高铁时,已经成为首选的桥梁方案。小半径曲线转体桥横向偏心较大,为确保转体施工安全,需进行精确调偏心设计来平衡桥梁横向扭转力矩。以太原市北中环线工程跨石太客专及石太线立交桥项目为例,通过对工程概况、转体施工流程、调偏心设计等方面的讨论,分析了调偏心方案的对比和计算,得到了合理的小半径转体桥调偏心技术方案,可供类似工程参考借鉴。

产品名称：12mm单线控制全彩灯串 一产品的特点： aps-h1238ic高灰度真彩色，接线极为的方便简单，性能稳定。具体如下： 1．恒流输出，每个灯的电流恒定，均能正常工作，发光色彩一致性好。 2.接反，接错后短时间不烧ic保护性设计，性能更加的稳定。 二．产品的功能 每个产品均有一个ic，即微控制器，可控制灯的rgb色彩灰度变化混色成各色 光色，表现色彩丰富，即256*256*256种光色，多个rgb灯与控制器配合使用，可 组成各种流水、追光、扫描、图案、写字、人物动画等变化效果。 三:产品的技术参数 项目指标 工作电压（直流）dc5v 标称电流60ma 功率0.3w 驱动方式恒流 ic的灰度级数256或4096 各灯之间电气联接方式串联，带公母 头 工作适应温度-10℃—50℃ 防水等级ip66 标准级联数量50只 灯

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本文通过某城市立交桥的设计,研究了曲线梁桥不同于直线梁桥的特点,提出一些小半径曲线梁桥的设计要点。

小半径梁桥与直线梁桥结构受力特点不同,设计中采用相应的有效措施,在结构构造、配筋等方面进行优化,设计出结构安全耐久,经济适用的曲线梁桥.

浅析盾构过小半径曲线段施工 （中铁十一局城市轨道工程有限公司胡军凯邮编：430074） 【内容提要】：以广州地铁6号线大坦沙～如意坊盾构区间500m半径转弯为例, 分析和探讨盾构掘进过小半径曲线段地技术要点和措施,形成一篇盾构施工技术总结,以便对今 后盾构施工进行借鉴和参考. 【关键词】：盾构施工土压平衡管片选型小半径曲线 1引言 盾构施工是以盾构机盾壳为临时支撑,对土体进行开挖,同时用钢筋混凝土管片对围岩进 行衬砌地一种机械化隧道施工方法.大如盾构区间采用地是海瑞克土压平衡盾构机,其原理 是：刀盘开挖切削下来地渣土进入土仓积累起来,形成土压作用在掌子面上,当渣土积累到一 定地数量时,这个压力与开挖面地土压力.地下水压力平衡,从而使掌子面保持稳定而不坍塌. 此时只需维持土仓地进土量与螺旋输送机从土仓地输出地渣土量相等,就能持

小半径曲线盾构地段的纵向结构分析——以上海市轨道交通9号线一期工程r413九亭站至七宝站盾构施工区间段为工程背景，采用数值计算方法对小半径曲线盾构地段的纵向结构受力进行分析。分析结果表明：在盾构向前掘进的过程中，小半径曲线管片外侧作用有很大的土压...

小半径曲线梁桥的设计

曲线梁处于“弯-扭”耦合作用状态,受力特性相对复杂,扭矩分布不均导致端部内、外侧支座反力分配极不均衡,有可能出现支座脱空的现象。为了使主梁受力更加合理,可通过设置支座预偏心,来改善扭矩的分布效果,可取得较好的技术经济效果。

随着城市中大量兴建高架桥和立交桥,小半径曲线梁桥的设计越来越引起人们的重视。结合某市立交桥的设计,浅谈小半径曲线梁桥的设计体会。

随着地铁工程在国内的发展,盾构的广泛运用。急曲线也会逐渐增多,现以广州市轨道交通五号线动物园站至杨箕站盾构区间为例的一些施工工艺作为探讨。

1 小半径曲线隧道盾构施工工艺 1前言 1.1工艺工法概况 小半径曲线盾构隧道是指曲线半径在250～400米的曲线隧道，由于施工采用 盾构法施工，盾构机的设计转弯能力直接影响到隧道的施工难易程度，目前使用 较多的德国海瑞克φ6280mm的土压平衡盾构机的最小水平转弯半径为200米、日 本小松tm625pmd盾构机最小水平转弯半径为150米，可以满足小半径曲线的施工 要求。但施工过程中需采用相应的辅助措施及加强施工各个方面的控制才能有力 确保小半径曲线隧道施工质量。 1.2工艺原理 1.2.1盾构掘进过程中通过刀盘的超挖刀，推进油缸的压力、行程差、铰接 油缸的行程差使盾构机根据隧道的设计曲线前行以完成曲线段的隧道施工 1.2.2通过增大每环管片的楔型量、减少环宽以增大管片转弯的能力来拟合 隧道较小的设计曲线。 2工艺工法特点 有效减小了建筑物密集区等特殊条件下隧道选线

深门特大桥引桥第二、三联引桥为双幅8跨50m的箱梁,最小设计曲线半径仅为710m,设计要求采用移动模架箱梁施工,如此小半径的箱梁采用移动模架施工在国内实属罕见,施工难度极大.本文以该工程为背景探讨超小半径弯梁的移动模架施工技术研究,主要介绍移动模架的整体改装方案及实际施工中的应用效果,解决了移动模架在超小半径弯梁施工中遇到的各类技术难题,对类似工程具有重要的参考意义.

小半径曲线盾构掘进时管片破损分析

既有线提速与平面小半径曲线改造的设计体会 赵铁林 (铁道第四勘察设计院。湖北。武汉，430063) 为了适应社会发展的需求，在高速铁路 或客运专线还末建成以前，客货运输共线的 既有铁路提速改造仍是我们面临的主要课 题。本文着重讨论既有铁路提速与平面小半 经曲线改造的关系。 1、提速与曲线半径的关系 1．1制约提速的主要因素 影响既有铁路干线提速的因素很多，主 要有：路基、轨道、线路平面条件、纵坡条件、 桥梁、信号、机车、车辆等。经过几年对既有 线的提速改造，我国铁路主干线的路基条件 一般都能满足或超过140km／h的运输要求， 轨道也普遍使用了60kg／rn钢轨，ⅱ型钢筋 凝土轨枕，干线上的道岔已更换了提速道岔， 机车采用ss8和df11型，车辆采用25z型 客车，信号在主要干线上已实现自动闭塞，提 速干线上的道口已经大部

结合湘桂线黎南复线的施工实践,对无缝线路小半径曲线改造施工进行初步探讨,介绍换轨改铺法和长轨拨移法的施工过程、工艺特点、注意事项和适用范围,并进行对比和总结。

天津钢管集团股份有限公司φ720mm机组试制成功φ720mm×22mm气瓶用无缝钢管