75kg/m钢轨接头夹板冲模设计

4钢轨接头形式

50kgm钢轨用接头夹板形式尺寸

43～75钢轨用接头夹板检验细则-2003

60kgm钢轨用接头夹板形式尺寸

钢轨接头病害的成因分析和整治措施

大秦铁路作为国内第一条重载铁路线路,轴重大、密度高、运量大,对铁路轨道设备,尤其是铁路道岔,带来了严峻的考验。目前的75kg/m钢轨18号可动心轨辙叉难以满足大秦铁路重载运输的需要。为此研究了适用于大秦重载铁路的18号固定型辙叉,并在调查研究的基础上,完成了现场改造设计方案。经现场试铺,运营实践证明,该固定型辙叉使用状态良好,寿命有显著提高,基本满足了大秦重载铁路运输的需要,有较好的推广使用前景。

桥式通体垫板整治明桥面钢轨接头病害——明桥面钢轨接头、是线路上的薄弱环节。1997年沈山线开行快速列车后，钢梁横向发生较大摆动，造成轨道部件的折损，整体结构几何变形，特别是明桥面上部严重失效等，增大了维修工作量和整修资金投入。

1前言明桥面钢轨接头、是线路上的薄弱环节。1997年沈山线开行快速列车后,钢梁横向发生较大摆动,造成轨道部件的折损,整体结构几何变形,特别是明桥面上部严重失效等,增大了维修工作量和整修资金投入。从大虎山工务段管辖的沈山线k71+655m（双线,25孔20m上板钢梁,全长530m）、k91+419m（双线,16孔24m上板钢梁,全长386.3m）二座大钢梁桥上72对基本轨接头情况来看,普遍存在接头病害。每年需要用1500多个工时进行整修,占线桥维修工时的20％左右（平均一个接头要用近2个工时）;每年需花费整修费2.4万元,占全年维修费的20％左右（平均一位接头需投入340元）。为此,有计划、有系统地对基本轨接头进行观测、观察,对病害进行研究、分析,找出产生的原因,摸清病害的变化规律,探索整治方案,改善基本轨接头工作状态,稳固线路结构,保证快速列车安全通过,延长设备使用寿命,都具有重要的意义。

介绍法国拉伊台克qp—cj铝热焊的工艺特点,分析钢轨接头铝热焊焊接质量不合格的原因,提出调整两钢轨端头高低差、整修焊缝间隙、焊头金属打磨等焊接质量控制的具体措施,并对关键步骤的注意事项进行了说明。

异形绝缘接头钢轨夹板的研制,解决了绝缘接头两侧线路或道岔必须同时更换钢轨轨型的技术难题,可节约大量费用。

钢轨接头是线路的薄弱环节，低接头是线路常见病害，也是养护工作重点。列车通过接头时产生较 大的冲击力，振动频率比其他部位要大2～3倍，再加上钢轨接头本身结构薄弱，使轨道破坏比其 他部位要快。另外接头下钢筋混凝土轨枕的失效率比其他部位要大3～5倍，加快了接头处道床的 变形，从而出现了钢轨低接头，直接影响线路质量，给安全行车带来很大危害。因此，整治钢轨低 接头是养路工作中的一个突出问题，也是困扰线路质量不能有明显提高的一个大问题，因此必须提 前预防和整治。1造成钢轨低接头的原因 造成钢轨低接头的原因是多方面的，也是复杂的，低接头会造成轨面不平顺，车轮通过轨面时产生 巨大的冲击力，直接危及着行车安全。通过对集通段接头养护工作的实践总结来看，造成钢轨低接 头大致有8个方面原因：1.1钢轨接头错牙：钢轨接头处高低错牙，主要是接头两端捣固强度不均 匀或接头两轨枕

重庆市轨道交通（集团）有限公司重庆市城市建设档案馆重庆市建设工程质量监督总站监制（bt） 施工技术交底记录 编号：005轨道交通通用表-052 工程名称 重庆市轨道交通 四号线一期工程轨道工程 施工合同编号 四号1-工程-土建 -2014-012-1-轨道标 单位（子单位） 工程名称 轨道工程施工单位中铁四局集团有限公司 分部工程名称道岔道床，正线轨道工程，站线轨道工程分项工程名称整体道床模板 交底部位钢轨接头交底时间2016年12月18日 交底内容： 1、适用范围 本交底适用于重庆地铁四号线轨道施工中的各类接头的连接技术指导。 2、设计情况 2.1重庆地铁四号线接头型式有：悬空式普通接头（异形接头，普

施工技术交底记录 编号：005轨道交通通用表-052 工程名称 重庆市轨道交通 四号线一期工程轨道工程 施工合同编号 四号1-工程-土建 -2014-012-1-轨道标 单位（子单位） 工程名称 轨道工程施工单位中铁四局集团有限公司 分部工程名称道岔道床，正线轨道工程，站线轨道工程分项工程名称整体道床模板 交底部位钢轨接头交底时间2016年12月18日 交底内容： 1、适用范围 本交底适用于重庆地铁四号线轨道施工中的各类接头的连接技术指导。 2、设计情况 2.1重庆地铁四号线接头型式有：悬空式普通接头（异形接头，普通接头），车档前 绝缘接头，道岔前冻结接头，焊接接头（岔区铝热焊接头，正线闪光焊）。 2.2接头

1前言自使用轨道电路以来,以前普遍使用的绝缘接头是在普通钢轨接头的轨缝中,鱼尾板与轨腰间放入尼龙绝缘体并在鱼尾板螺栓上安装绝缘套管,用螺栓的夹紧力去固定钢轨和鱼尾板,这种绝缘接头由于整体性和刚性比较差,不易克服钢轨温度变化产生的纵向拉、压力和钢轨接头的挠曲力,并且由于列车的巨大冲击.造成鱼尾板与钢轨之间的蠕动,从而导致绝缘材料的压溃和磨损。特

利用软件ansys建立了桥式扣件通用b型接头夹板实体分析模型,在不同的荷载工况作用下,对接头夹板进行静力作用分析,找出其形状结构上的优势及薄弱环节。

U71Mn75+kg_m重型钢轨的性能研究

研究了u71mn75kg/m重型钢轨钢的等温转变曲线及连续冷却曲线,发现将冷却速度控制在8～2℃/s之间,可获得强度高、耐磨性好的珠光体;通过与u7460kg/m钢轨的对比试验可知,在二者实物疲劳强度相近的情况下,u71mn75kg/m重型钢轨的承载能力是u7460kg/m钢轨的1.3倍,在同样的冲击能量下,前者所承受的冲击次数高于后者。

结合南宁铁路局管内焦柳线的钢轨接头养护情况,分析了钢轨接头病害成因,并根据病害的成因提出了消除接头、优化接头结构、整治低接头、整治接头部位的道床、改善轨下垫层弹性、轨面修理及换轨时调整接头位置等方面的措施,有效地控制了接头病害的产生和发展,确保了列车安全、平稳地运行。

43,50,60kg/m轨用绝缘接头夹板的设计

朔黄铁路是我国"西煤东运"第二条大通道的重要组成部分,随着扩能改造工程的完成,铁路运输能力提升至3.5亿t,既有线路中的辙叉已不能满足运输发展的需求。为此研发设计了75kg/m钢轨12号嵌入式组合高锰钢辙叉,并进行上道验证。嵌入式组合高锰钢辙叉结构紧凑,质量稳定可靠,与既有固定型高锰钢整铸辙叉可互换使用。运营实践证明,该固定型辙叉使用状态良好,心轨、翼轨磨耗均匀,寿命显著提高,且养护维修工作量小,满足了重载铁路运输的需要,市场前景非常广阔。

研究了u71mn75kg/m重型钢轨钢的等温转变曲线及连续冷却曲线,发现将冷却速度控制在8～2℃/s之间,可获得强度高、耐磨性好的珠光体;通过与u7460kg/m钢轨的对比试验可知,在二者实物疲劳强度相近的情况下,u71mn75kg/m重型钢轨的承载能力是u7460kg/m钢轨的1.3倍,在同样的冲击能量下,前者所承受的冲击次数高于后者.

大同工务段、中铁工程设计咨询集团有限公司、北京特冶工贸有限责任公司、桐乡市德盛铁路器材有限责任公司共同完成的“大秦重载铁路75kg／m钢轨18号固定型辙叉的研究”于2011年5月通过太原铁路局技术审查。