900m跨组合钢箱梁斜拉桥方案试设计

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随着我国交通运输的快速发展,大跨钢箱梁斜拉桥在桥梁建设中也得到了广泛的推广和应用。但由于大跨钢箱梁斜拉桥其自身的风载、特性、温度荷载等对施工的控制有着重要的影响,因此为了提高大跨钢箱梁斜拉桥施工控制质量与效果,就必须要对施工控制的参数进行修正和识别。

为了保证跨海大桥主桥桥体,建设成型之后的内力和线型之间的拉力,满足设计的要求,采用无应力的状态为理论基础的施工控制方法。对于结构非线性和参数评估识别以及平差分析的结果进行测算,根据跨海大桥的桥梁结构特点,在施工的过程中应该控制好大桥结构的无应力夹角,并确定大跨度钢箱的斜梁现场安装设计要求。

我国交通运输飞速发展,大跨钢箱梁斜拉桥在其中扮演着不可或缺的角色。它拥有的诸多优点使得它在桥梁工程中占据了一席之地。但是由于大跨钢箱梁斜拉桥的风载、特性、温度荷载等等给施工控制带来了难题。要想保证大跨钢箱梁斜拉桥施工控制质量和效果,就必须抓住这些要点进行分析修正。

以典型的超大跨度斜拉桥——苏通大桥锚箱式索梁锚固结构为研究对象,采用理论研究与模型试验相结合的研究方法,对大跨度钢箱梁斜拉桥锚箱式索梁锚固结构试验模型的设计方法、结构的传力途径、主要构件的应力分布及其传力机理等关键问题进行研究。研究表明:对于各关键构件实际力学特性及结构边界条件的准确模拟是确定锚箱式索梁锚固结构模型设计方案的关键;锚箱结构各主要受力构件的传力特征存在较大差别;各传力构件均存在不同程度的应力集中,其中腹板、锚箱底板和锚箱顶板的应力集中问题较为突出。整体而言,苏通大桥索梁锚固结构设计合理,承载能力满足设计要求。

公路建设的快速发展,使得越来越多的新型斜拉桥层出不穷,其优越的性能和优美的外观使其被大规模的修建。主塔是斜拉桥的主要构件,也是施工技术要求很高的部分。本文就钢箱梁斜拉桥主塔施工要点和索塔外观质量控制措施进行了详细的阐述。

斜塔斜拉桥由于其独特的景观效果,越来越受到广泛的应用,本文主要结合深圳湾公路大桥通航孔桥详细介绍斜塔单索面钢箱梁斜拉桥设计创新点、桩基高性能混凝土施工、索塔施工(索塔环向预应力施工控制)、钢箱梁支架及吊装、斜拉索安装等施工工艺及全桥施工过程控制。

介绍了海河大桥的工程概况,分析了该大桥钢箱梁内与开口段的主要病害类型,并从钢箱梁横隔板加固、u肋腹板开裂加固、现场焊接等方面,阐述了钢箱梁的维修加固方案,以延长桥梁的使用年限。

进行一座主跨1400m的部分地锚式斜拉桥的方案试设计,通过成桥状态结构受力分析探讨该桥型的静力性能,同时证明该方案是成立的。相对于全自锚式斜拉桥,该桥型具有材料用量节省、极限静风工况结构响应改善、静力稳定性和施工状态颤振临界风速提高等诸多优点。

大跨度高塔斜拉索的挂设是斜拉桥施工的关键工程,本文通过对斜拉索的牵引、挂设施工方法的介绍,为日后同类型斜拉索的施工及运营阶段的换索提供参考、借鉴。

学号： 毕业设计（论文）题目斜拉桥设计 学院专业班级土木工程学院级班 学生姓名性别男 指导教师职称副教授 1.毕业设计（论文）选题论证书共1页 2.毕业设计（论文）任务书共6页 3.毕业设计（论文）开题报告共1页 4.毕业设计（论文）进度检查表共1页 5.毕业设计（论文）指导教师评定意见共1页

某独塔双索面曲线斜拉桥位于3400m半径的圆曲线上,设置超高,其钢箱梁设计独特,该文重点介绍了该桥钢箱梁结构体系特点、主梁类型选择、结构计算、钢箱梁总体及局部构造设计及排水设计等。

为确定四索面钢箱梁斜拉桥的合理施工状态,先以构件弯曲、扭转应变能之和为目标函数,将多索面斜拉桥的索力优化问题转变为求解线性代数方程问题,并导出合理成桥状态空间索力及外内侧拉索索力比值;再以该合理成桥状态空间索力为目标索力,通过正装迭代法确定四索面钢箱梁斜拉桥合理施工状态;最后以嘉绍大桥(六塔四索面斜拉桥)为工程算例,建立该桥同一纵向位置等索力、空间索力2种空间模型,对比分析2种四索面钢箱梁斜拉桥模型的合理施工状态及其空间结构效应,以验证该方法的正确性.研究结果表明:四索面钢箱梁斜拉桥拉索空间效应显著,外内侧拉索初拉力比值分布较离散,近塔、墩处结构构造和受力较为复杂,其索力比值略大于1,其余标准梁段处索力比值为0.85～0.97;采用等索力模型会导致主梁内存在较大扭矩,横梁内存在较大弯矩等不利受力状态,索力优化后的空间结构计算模型的主梁扭矩、横梁弯矩均得到了改善;钢箱梁斜拉桥施工控制应以主梁线形控制为主,索力和应力控制为辅,对于结构受力复杂的塔梁交界处及边跨附近,应对其局部采取应力控制措施,以防止局部屈曲.提出的方法同样适应于其他类型多索面斜拉桥合理施工状态的确定.

为确定四索面钢箱梁斜拉桥的合理施工状态，先以构件弯曲、扭转应变能之和为目标函数，将多索面斜拉桥的索力优化问题转变为求解线性代数方程问题，并导出合理成桥状态空间索力及外内侧拉索索力比值；再以该合理成桥状态空间索力为目标索力，通过正装迭代法确定四索面钢箱梁斜拉桥合理施工状态；最后以嘉绍大桥（六塔四索面斜拉桥）为工程算例，建立该桥同一纵向位置等索力、空间索力2种空间模型，对比分析2种四索面钢箱梁斜拉桥模型的合理施工状态及其空间结构效应，以验证该方法的正确性。研究结果表明：四索面钢箱梁斜拉桥拉索空间效应显著，外内侧拉索初拉力比值分布较离散，近塔、墩处结构构造和受力较为复杂，其索力比值略大于1，其余标准梁段处索力比值为0．85～0．97；采用等索力模型会导致主梁内存在较大扭矩，横梁内存在较大弯矩等不利受力状态，索力优化后的空间结构计算模型的主梁扭矩、横梁弯矩均得到了改善；钢箱梁斜拉桥施工控制应以主梁线形控制为主，索力和应力控制为辅，对于结构受力复杂的塔梁交界处及边跨附近，应对其局部采取应力控制措施，以防止局部屈曲。提出的方法同样适应于其他类型多索面斜拉桥合理施工状态的确定。

长江二桥跨钢箱梁斜拉桥施工工艺 一、概述 南京长江二桥跨越流经南京市区的长江，位于1968年建成通车的著名的南京长江大桥 下游llkm.南京长江二桥南汊主桥为由过渡墩十辅助墩十南塔十北塔十辅助墩十过渡墩支 承的跨度组合为58.5m＋246.5m＋628m＋246.5m＋58.5m=1238m的南、北对称的双塔双空间 索面漂浮体系钢箱梁斜拉桥。南京长江二桥斜拉桥以其628m主跨跨度而名列世界十大斜拉 桥第三位，享有国内第一大斜拉桥之誉，并是南京长江二桥最大特色和亮点所在。 南京长江二桥南汊主桥为通航主航道桥，其地理位置在长江下游。南京长江二桥桥位水 域水深流急，且受潮汐影响水位一日多变；其桥址地形高低不平且江岸多陡斜不稳；其基础 位置地质复杂，基岩软弱。南京长江二桥斜拉桥主跨跨度之大在国内前所未有，其风状态下 的大悬臂施工风险性很大。南京长江二桥施工工期

南京长江三桥是我国首座主塔采用钢结构形式的特大型斜拉桥,主梁为正交异性板流线型扁平式钢箱梁。文章介绍了钢箱梁安装的精度要求,以及分步骤建立施工控制网的方法,并详细阐述了不同梁段施工测量的技术和方法,结果表明成桥后的钢箱梁线型符合设计要求。

介绍了在安庆长江公路大桥施工中大桥边跨钢箱梁排架方案和施工工艺。

斜拉桥是一种常见桥梁类型,对施工技术要求也十分严格。文章以斜拉索施工技术为研究主体,详细论述了牵引、挂设与张拉施工三个问题。

沌口长江公路大桥主桥其主梁采用悬臂拼装施工,中跨合龙段采用单侧起吊、顶推辅助合龙。施工过程中塔梁间设置临时铰接约束,竖向约束由竖向支座和精轧螺纹钢组成；横向约束由横向抗风支座和塔柱与钢箱梁间限位钢管组成；纵向约束布置在阻尼器安装的位置,北塔边跨纵向约束兼顾作为顶推合龙辅助措施。塔梁临时铰接的约束方式使得施工期主梁纵向不平衡弯矩得到释放,降低了体系转换时结构状态发生变化造成的施工和控制难度,取得了良好的实施效果。

近年来，随着我国钢箱梁技术的成熟以及其设计理论和计算方法的不断提高，再加上其无与伦比的竞争力和适应能力，目前钢箱梁斜拉桥已经在实际中得到了非常广泛的应用。对于钢箱梁斜拉桥来说，索梁锚固区是斜拉索与主梁之间传递力量的重要结构，在对斜拉桥进行设计时，需对这一部分加以特别注意。鉴于此，本文拟从钢箱梁斜拉桥概述、犬跨度钢箱梁斜拉桥索梁锚固结构的型式以及大跨度钢箱梁斜拉桥索梁锚固结构型式的比较等几个方面来进行分析与阐述，以期加深对这一问题的认识与理解程度。

针对现阶段斜拉索设计所面临的难题,提出了一种新型的基于碳纤维增强塑料(cfrp)与钢组合斜拉索的斜拉桥方案.该方案将cfrp斜拉索与传统钢斜拉索分别应用于斜拉桥恒载活载状态,发挥cfrp材料高强轻质,钢材料弹性模量大的优势而同时又弥补各自缺点.介绍了该组合方案的设计方法和关键力学参数,并利用参数分析给出推荐取值.通过构造和全桥研究可以得出:与全钢斜拉索斜拉桥相比,该组合斜拉索斜拉桥垂度效应小,自重轻;而与全cfrp斜拉索斜拉桥相比,其整体刚度大,价格便宜.从理论上证明了这种组合斜拉索的力学优势和替代传统钢斜拉索或全cfrp斜拉索应用在斜拉桥上的可行性.

斜拉桥的施工主要涉及到斜拉索的挂设和索力的调整及钢箱梁的安装精度。通过对天津海河独塔斜拉桥施工技术的阐述,有针对性地总结出保证钢箱梁安装精度、斜拉索挂设和索力调整的方法。如钢箱梁第一节的安装精度的调整,安装一定数量的钢箱梁后的中线、高程的调整等;斜拉索的挂设及索力的测量和调整对桥面高程的影响等。