AASHTO沥青路面结构设计方法在我国适用性

项目通过足尺路面环道结构响应观测、路面结构模型试验、典型路面材料模量应力依赖性分析、路面力学计算等手段,研究了沥青路面材料与结构非线性特性,揭示了不同荷载模式下路面材料的硬化损伤和软化损伤机理等。其研究成果进一步发展了沥青路面设计分析理论,为完善沥青路面结构设计方法提供了新途径。沥青路面材料非线性特征荷载作用下路面结构的真实力学响应,一直是路面结构分析理论与设计方法研究中的基础理论问题。由于组成材料的多样性和复杂性,路面

沥青路面结构设计

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我国沥青路面结构设计的回顾与思考——本资料为我国沥青路面结构设计的回顾与思考，共43页。半刚性基层具有很好的整体性，但在使用过程中，路面进水后，半刚性基层在长期流水和多次冻融循环作用下，其板体结构会逐渐破坏、产生结构性损坏。半刚性基层由整体向大...

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沥青路面结构设计示例 (2)

【tips】本文由李雪梅老师精心收编整理，同学们定要好好复习！ 橡胶沥青路面结构设计 根据道路的交通量、当地的气候条件，以及道路的等级，橡 胶沥青路面大体可以采取以下设计方案。 一、新建公路 1、高速公路与一级公路 上面层建议采用橡胶沥青sma,即ar-sma13，厚度100cm。 中面层最好也采用改性沥青，级配可采用ac-20c。 2、二级与二级以下公路 上面层采用开级配橡胶沥青路面，即ar-ac13，厚度约3～ 100cm。 二、水泥路面改造 水泥路面改造成沥青路面可以明显改善道路行车条件，提高 舒适性，延长使用寿命，是当前发展趋势。根据混凝土板块 的破损状况，可以分成两类： 第一类：水泥板块基本完好 先对水泥板块进行检查，必要时进行处理，包括注浆、换板 等，要求相邻板块的弯沉差不大于6；板边弯沉不大于20。 为防止反射裂缝，在混凝土板上撒布橡胶沥青应力吸收层 （

橡胶沥青路面结构设计 根据道路的交通量、当地的气候条件，以及道路的等级， 橡胶沥青路面大体可以采取以下设计方案。 1、高速公路与一级公路 上面层建议采用橡胶沥青sma,即ar-sma13，厚度 100cm。中面层最好也采用改性沥青，级配可采用ac-20c。 2、二级与二级以下公路 上面层采用开级配橡胶沥青路面，即ar-ac13，厚度约 3～100cm。 水泥路面改造成沥青路面可以明显改善道路行车条件， 提高舒适性，延长使用寿命，是当前发展趋势。根据混凝土 板块的破损状况，可以分成两类： 第一类：水泥板块基本完好 先对水泥板块进行检查，必要时进行处理，包括注浆、 换板等，要求相邻板块的弯沉差不大于6；板边弯沉不大于 20。为防止反射裂缝，在混凝土板上撒布橡胶沥青应力吸收 层，上面再加铺沥青面层。如交通量比较大，建议加铺两层 沥青面层，下层加铺ac-20c，上层加铺橡胶沥青。

沥青路面结构设计示例 7.2路面结构设计 7.2.1路面结构设计步骤 新建沥青路面按以下步骤进行路面结构设计： (1)根据设计任务书和路面等级及面层类型，计算设计年限内一个车 道的累计当量轴次和设计弯沉值。 (2)按路基土类型和干湿状态，将路基划分为几个路段，确定路段回 弹模量值。 (3)根据已有经验和规范推荐的路面结构，拟定几中可能的路面结构 组合及厚度方案，根据选用的材料进行配合比实验及测定结构层材料的抗 压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数。 (4)根据设计弯沉值计算路面厚度。对二级公路沥青混凝土面层和半 刚性基层材料的基层、底基层，应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。 如不满足要求，或调整路面结构层厚度，或变更路面结构层组合，或调整 材料配合比，提高材料极限抗拉强度，再重新计算。 7.2.2路面结构层计算 该路位于中原黄河冲积平原区，地质条件一般为a）

沥青路面结构设计浅析

stressedthatpromotingthecomprehensiverevitalizationshouldfocusoneconomicconstructionasthecentralfocuswith,payspecialattentiontograsptheimplementationoffivedevelopmentconcepts,deepeningreformandpromotingtheall-roundopeningup,ensuringandimprovingpeople'slivelihood,strengthentheconstructionofecologicalcivilization,"fivepriorities

本文初步制定了多孔混凝土基层的试验方案。该方案下，施工中主要运用了“碾压”及“免碾压”这两种工艺。该方案下，需特别注意的主要就是把握住压实度和空隙率的问题。试验中要明确制定工艺流程并严格规定各项注意事项。经过一系列试验，我们可以看到的是，在施工中，多孔混凝土基层的质量全部满足了规定的要求。

《路基路面工程》 课程设计 沥青路面结构设计 姓名 班级土木121 指导教师 完成日期2015.7.15 课设成绩□优秀□良好□中等□及格□不及格 大连交通大学土木与安全工程学院铁道教研室 《路基路面工程》课程设计考核体系及评分参考标准 评价指标 优秀良好中等及格不及格 100~90分89~80分79~70分69~60分60分以下 一 平 时 表 现 ①学习态度 遵守纪律，认 真设计 遵守纪律， 认真设计 纪律较好， 较认真 纪律一般， 不太重视 纪律松散经常 缺席 ②主动性 积极思考，独 立完成 积极讨论， 完成任务 参与讨论， 完成主要 工作 应付，有时 参与讨论 很少参与讨论 ③工作量 完成全部设 计工作 完成89% ~80%的设 计工作 完成79% ~70%的设 计工作 完成79% ~60%的设 计工作 完成少于6

近年来,随着我国经济的快速发展,公路运输交通量日益增长,车辆大型化、重载、超载等现象屡见不鲜,致使我国公路寿命使用越来越短,很多公路在使用两三年内就出现了大面积的车辙、开裂、路面下陷、泛油等破损现象。相比之下,国外的公路使用寿命则日渐延长,有些学者甚至提出了永久性和长寿命路面的设计理念,这种理念在现实实践中也取得了很大的实践成功。本文通过对国外成功案例的研究,对永久性沥青路面结构设计理念进行了初步探索,同时也从我国成功案例进行深入探讨,这对我国改进公路设计,延长公路使用寿命具有指导意义。

gtm法在沥青路面结构设计中的应用——利用gtm工作原理，对根据现行路面设计规范设计的路面结构进行验算，提出利用gtm试验进行沥青路面结构设计的方法，可供同行参考。

目前沥青路面在道路建设领域使用频率极高，已成为我国道路路面的一种重要形式。本文针对湖北宜昌的城市道路沥青路面的结构设计进行了探讨。

目前沥青路面在道路建设领域使用频率极高，已成为我国道路路面的一种重要形式。本文针对湖北宜昌的城市道路沥青路面的结构设计进行了探讨。

近些年来,随着我国交通事业的快速发展,路面结构设计水平取得了显著的提高。经济的发展方便了人们出行,物流的发展增加了货车的运输量,这就向路面的质量提出了更高的要求。路基路面施工工作在公路建设中扮演着十分重要的角色。对此,本文介绍了路面结构设计原则,分析了柔性基层路面的优点,并对市政道路柔性基层沥青路面结构设计进行了研究。

以华南地区某一级公路改建工程的沥青路面结构设计为例,采用沥青路面结构分析软件(apad),按新版公路沥青路面设计规范要求进行了实践应用,从既有路面调查、结构计算、方案设计等方面进行分析总结,为以后更多公路工程沥青路面的设计提供参考。

长寿命沥青路面结构设计多因素分析 作者：王蕾，殷伟，张冬 作者单位：王蕾(广西交通科学研究院,广西,南宁,530007)，殷伟(中交第一公路勘察设计研究院有限 公司)，张冬(中交第二公路工程局有限公司) 刊名： 中外公路 英文刊名：journalofchina&foreignhighway 年，卷(期)：2011,31(2) 参考文献(8条) 1.jtgd50-2006,公路沥青路面设计规范 2.郑传超;王秉纲道路结构力学计算2006 3.沈金安国外沥青路面设计方法汇总2004 4.孟书涛沥青路面合理结构的研究[学位论文]2000 5.沙庆林长寿命沥青路面2007 6.滨州公路局山东滨州长寿命沥青路面研究2007 7.asphaltpavementalliance(apa),pertualbituminous

近年来,随着道路等级和车速的提高、交通量的增长、轴载的加重,使路面出现早期破坏。如廊坊市省道平香线是三河市石料场重车通行的主要通道,日交通量近30000辆,而且相当一部分为载石料的重型车辆,尽管养护部门治超人员不断上路治理超限车辆,但还是不能改变重交通对路面早期破坏的现实,

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