AC-13C型温拌沥青混合料路用性能对比试验

通过对采用不同级配的两种ac-13沥青混合料在不同条件下的劈裂、冻融劈裂、单轴抗压试验的结果进行对比分析,为沥青路面表面层混合料的优化设计提供技术支持。

为了评价温拌沥青混合料的水稳定性和疲劳性能,以热拌沥青混合料的配合比设计方法,掺加sasobit降粘剂制备了ac-13温拌沥青混合料,进行了浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、小梁疲劳试验和低温弯曲试验,测定了温拌沥青混合料的残留稳定度、残留强度比、疲劳次数和低温性能。结果表明:掺加3%sasobit时,温拌沥青混合料的残留稳定度和残留强度比达到最大值,分别为91.2%、87.5%,疲劳次数与基质沥青相比,增加了16.4%,说明掺加sasobit后,提高了温拌沥青混合料的路用性能,由低温弯曲试验确定sasobit的掺量不宜大于3%。

为适应高等级公路沥青路面表面层的功能要求,对常用的ac-13型沥青混合料,需结合气候特点和交通特点进行级配优化。文中对7种ac-13级配形成的沥青混合料的高温稳定性、水稳定性等使用性能进行试验研究,提出适用于湖北地区高等级公路沥青路面的ac-13c型沥青混合料的设计级配,并通过试验路进行级配验证。

针对规范jtgf40-2004与jtj032-94不同点引出问题。以ac-13c型沥青混合料为对象．进行材料、混合料室内试验分析。

从温拌的机理、价值、技术特点、路用性能、生产和施工工艺等方面论述了温拌沥青混合料技术。

该文以新型sap温拌沥青混合料为主要评价对象,对比研究了热拌沥青混合料、sap温拌沥青混合料以及sasibot、evotherm、aspha-min共3种常规温拌沥青混合料的力学特性。采用utm进行频率扫描试验和间接拉伸疲劳试验,分别得到不同温拌沥青混合料的动态模量主曲线和疲劳方程,并进行了不同温拌技术的经济效益分析。结果表明:温拌沥青混合料与热拌沥青混合料在高频低温区有近似的动态模量值,但在低频高温区两者的动态模量有显著差异,在荷载水平较高条件下sap温拌沥青混合料的疲劳性能略微低于其他3种温拌沥青混合料,sap温拌剂具有巨大的价格优势,使其具有良好的经济效益和广阔的应用前景。

对温拌沥青混合料的性能进行了试验同时与热拌沥青混合料的性能进行对比,通过对比分析了温拌剂的优良性能,并在工程实例中进行了试验路段的铺筑,将得到的试验结果与室内试验结果进行综合分析,得到温拌沥青混合料的优点。

对铺筑厚度在30~70mm的密级配沥青混合料ac-13c,采用常用的两种施工工艺压实。建立了现场取芯试件空隙率和路面厚度的关系。研究表明:随着厚度增加,空隙率先减小再变大。得出了不同工艺的以空隙率最小的ac-13c压实最佳厚度和设计现场空隙率下的适宜压实厚度。

为了考察温拌沥青混合料sma-13的路用性能与热拌sma-13的差异,结合八达岭高速公路大修实体工程,探讨了温拌沥青混合料的技术特点和作用原理,并在此基础上分析了温拌与热拌沥青混合料设计方法的异同点。最终设计出满足热拌sma-13设计要求的温拌沥青混合料sma-13,为其在高速公路上的推广应用提供参考

为了评价温拌沥青混合料的高温稳定性,文章以热拌沥青混合料的配合比设计方法,掺加sasobit降粘剂制备了ac-13温拌沥青混合料,进行了车辙试验,测定了温拌沥青混合料的动稳定度。结果表明:掺加3%sasobit降粘剂后,动稳定度由sk70#基质沥青混合料的1056次/mm提高到温拌沥青混合料的2656次/mm,比较掺加sbs改性剂和掺加sasobit降粘剂的沥青混合料的高温稳定性发现,sasobit降粘剂对基质沥青的改性效果比对sbs改性剂效果明显。

为研究人造沸石、有机添加剂sasobit对78号沥青混合料降温效果的影响,文章首先对人造沸石、有机添加剂sasobit试验材料的性能进行测定,再分别对二者的用量进行标定,通过依次改变其所占比例及拌合与摊铺温度进行试验研究,分析了人造沸石、有机添加剂sasobit沥青混合料的降温效果.

温拌沥青混合料技术简介 1.温拌沥青技术的概念 温拌沥青技术，是指用于沥青路面铺筑的沥青混合料， 通过加入某种添加剂（即温拌剂），实现混合料拌合、施工 温度降低20～30℃，而其品质（使用性能）不下降。 温拌沥青混合料其拌合温度介于热拌沥青混合料和冷 拌沥青混合料之间。（如图1）。 图1温拌沥青技术温度示意图 2.温拌沥青技术的特点及优势 （1）符合低碳经济的发展理念和发展模式 温拌沥青新技术施工温度低（比传统热拌沥青混合料施 工温度降低20～30℃），能够减少燃油等高碳能源消耗，降 低对人体有害气体、烟尘的排放（见图2表1），符合经济社 会发展与生态环境保护双赢的可持续发展的经济模式。 该技术特别适用于在城市道路、里巷道路等人口密集地 区施工，对周围环境、空气质量影响非常小。 （2）能够实现在低温季节的施工 沥青路面铺筑需要在高温状态下施工，因此施工季节集 中在炎热

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现在我国的公路工程业在不断的发展,公路作为我国经济发展的重要基础设施,一直都得到了社会和国家的关注,对于公路的建设是需要考虑到多方面的技术因素的,其中沥青的应用是重要的因素,沥青应用的好坏直接的影响到了公路的整体质量,所以在公路工程施工的过程中一定要特别的关注沥青的使用方式方法。沥青的使用有多种方法,本文就详细的探讨一下温拌沥青混合料的应用技术,为我国的公路的发展提出相应的科学建议和意见。

文中就温拌沥青混合料这项施工新技术产生的必然性、生产过程、混合料性能验证、混合料运输及施工控制、应用前景及意义,作了翔实全面的论述,对道路施工企业具有很好的借鉴作用。

温拌沥青混合料是拌和温度介于热拌沥青混合料(150～180℃)和冷拌沥青混合料(常温)之间,性能与热拌沥青混合料(hotmixasphalt,hma)要求相当的新型沥青混合料。温拌沥青混合料是一种环保节能型的新材料,它具有比相应的热拌沥青混合料密水性高、保温性优、高温稳定性强、环保低碳的性能。文中从温拌沥青混合料施工应用出发,对温拌沥青混合料的密水性、保温性能、环保节能、路面实体质量等指标与hma的相应性能进行比对试验研究。

AC-13C型布敦岩沥青改性沥青混合料

682010.08cmtm 4技术团队建设 企业的技术团队由研发人员、设计 人员、试验人员、技术支持人员（制造、 产品市场规划、销售、服务）组成。我们 现有企业的技术团队大多集中在设计 和技术支持领域，研发和试验方面人员 数量和质量明显偏低，这种现象是我们 现有的产品开发模式导致的。技术团队 建设的核心是人才建设，在社会资源共 享的同时，请进来，送出去，项目合作可 以说是人才培养和建设的捷径。而“t” 型思维和“t”型思维人才的培养尤其重 要，即外延的宽广性和内涵透彻性是研 发和试验人员必须具备的素质。领域带 头人是技术团队建设成功的典型模式， 值得借鉴。 结束语 综上所述，制约我国工程机械发展 的瓶颈有很多，比如发动机、桥箱、液压 件等，但这种瓶颈均属于软瓶颈，主要 是受竞争伙伴和市场的影响。而研发体 系和试验体系的建设暨自主知识产权是 制约我国工程机械发展的硬瓶颈，

是指可以显著降低沥青混合料拌合和施工温度，设计技术指标和路面性能指标达到传统热拌混合料标准的一项新型道路工程技术。传统的热拌沥青混合料生产，

ac-13c热拌沥青混合料目标配合比设计——本文结合清远市知名地产区市政道路改造工程所在地的气候条件，集料质量，从原材料、级配的确定以及评价指标等方面，系统介绍了a-13c沥青混合料目标配合比设计过程，通过马歇尔试验和车辙试验，评价了沥青混合料的水稳性...

本文结合清远市新城区市政道路改造工程所在地的气候条件,集料质量,从原材料、级配的确定以及评价指标等方面,系统介绍了ac-13c沥青混合料目标配合比设计过程,通过马歇尔试验和车辙试验,评价了沥青混合料的水稳性和高温性,检验了该目标配合比设计的优越性。

利用热拌或者是冷拌的方法来混合沥青混合料均有所缺点,为了克服这些缺点,提出了利用中间温度,也就是温拌的方法来拌和沥青混合料。温拌沥青混合料是一种环保节能型的新型材料,温度介于热拌与冷拌之间,能够在生产过程中因为降低了拌和的温度而降低能源的消耗量以及废弃物的排放等,具有经济、环保以及路用性能良好的特点。本文通过对于温拌沥青混合料技术的描述,希望能使得大家对这种温拌沥青混合料的新技术有所了解,并投入到实际工程施工中去。