AK-13A沥青抗滑层路面配合比设计及施工

AK-13A型沥青混凝土配合比设计

河龙高速公路路面采用4cm厚的sbs(i)-d改性沥青ak-13b抗滑表层。通过对ak-13b抗滑表层级配优化,较好地解决了沥青砼路面抗滑与密水的矛盾。

探讨了我省高速公路沥青路面主要早期病害之一———水损害的原因和技术措施,提出应首先加强配合比设计,以克服抗滑层水损害,而不是过分强调玄武岩或辉绿岩的作用。提出了抗滑磨耗层配合比设计的2个关键要点,以解决抗滑和密水矛盾,可供参考。

AK—13A型沥青混凝土配合比设计

第1页共2页 报告编号：bg-2020-lqpb-012 检测报告 检验名称：沥青配合比（ac-13c） 委托单位： 检验类别：委托检验 检测单位：北公路工程试验检测有限公司 单位地址：河区湛南路与沁园中路交叉口东南角一楼 电话：0375-2352199 1 声明 1，报告无“市南公路工程试验检测有限公司检测专用章”与“骑缝章” 无效。 2，未经检测单位书面许可，不得复制本报告。 3，报告无审核、批准人手签无效。 4，报告涂改无效。 5，委托对检验报告有异议，应在收到报告之日起十五日内向检验单位提 出：对不可重复的试验或检测，不接受申请。 6，委托检测仅对来样负责。 检测单位：南北公路工程试验检测有限公司 单位地址：湛河区湛南路与沁园中路交叉口东南角一楼 电话：0375-23529邮政编码：4000 2 沥青配合比检测报告 报告编号：

sma沥青路面配合比设计——以济焦高速为例，详细介绍了sma-13的马歇尔配合比设计过程，并对配合比设计进行了检验，最终给出了相应的目标配合比，以促进沥青玛缔脂碎石混合料的发展。

.* 乌阿高速公路上面层ac-13c沥青混合料 生产配合比设计 摘要：由于室内拌和设备和现场拌和效果的差异，拌和楼除尘装置等原因，按目标配合比 的沥青用量拌和出的沥青混合料的马歇尔指标和设计、规范要求有较大出入，因此，在正式 生产之前必须进行生产配合比设计。本文主要根据乌阿高速公路沥青路面中下面层施工经验， 从原材料，级配，沥青混合料的各种性能指标等对上面层ac-13c生产配合比设计进行介绍。 关键词:上面层；ac-13c；沥青混合料；配合比设计 1工程概况 乌阿高速公路是连霍国家高速公路联络线g3014克拉玛依-阿勒泰段公路建设工程乌尔 禾至和什托洛盖北段wa-1合同段段，该合同段路线起于乌尔禾收费站以北国道g217桩号 k307公里处东侧，接拟建克乌高速终点，起点桩号k135+000；终点位于和什托洛盖镇阿尔 格勒特山以北，国道g217桩号k242处

AK一1A型沥青混合料配合比设计及施工工艺3

排水性沥青路面OGFC-13配合比设计 (2)

以深平大道为例,重点介绍了改性沥青配合比设计以及其施工过程,指出改性沥青混合料路面是路面施工中的最后一道工序,配合比设计和施工直接影响路面的质量和使用寿命,应重点在级配,原材料选用及施工方面严格控制,从而确保沥青路面的质量。

.. word版本 检测报告 工程名称：/ 检测项目：ac-13c目标配合比设计 委托单位：/ 发送日期：/ .. word版本 检测报告 项目负责： 报告审批： 批准： .. word版本 检测报告 共1页，第1页 样品名称改性沥青、碎石、矿粉、样品规格 0-3mm，3-5mm、5-10mm、 10-15mm碎石 样品数量沥青20kg、矿粉30kg，碎石各200kg样品状况正常 样品编号dlq-yp-[2013]108委托单编号 委托单位送样人 接收人接收日期 检测依据jtge20-2011、jtgf40-2004、设计文件检测项目ac-13c目标配合比设计 检 测 结 果 ac-13c配合比设计 1.1设计混合料的料堆组成和级配结构见表1。 表1ac-13c

为了顺德大良新城区21条路改建工程提高沥青混合料的抗高温、抗车辙能力,构造深度大,抗滑性性能好,车行舒适,噪音小,渗水性好,采用sma的聚合物改性沥青混合料,但其材料与施工要求较高,其设计配合比与普通沥青配合比设计有较大不同。本文主要探讨沥青玛蹄脂sma-13级配设计步骤。

页眉内容 检测报告 工程名称：/ 检测项目：ac-13c目标配合比设计 委托单位：/ 发送日期：/ 检测报告 项目负责： 报告审批： 批准： 页眉内容 检测报告 共1页，第1页 样品名称改性沥青、碎石、矿粉、样品规格 0-3mm，3-5mm、5-10mm、10-15mm 碎石 样品数量沥青20kg、矿粉30kg，碎石各200kg样品状况正常 样品编号dlq-yp-[2013]108委托单编号 委托单位送样人 接收人接收日期 检测依据 jtge20-2011、jtgf40-2004、设计文 件 检测项目ac-13c目标配合比设计 试 验 结 论 检 测 结 果 ac-13c配合比设计 1.1设计混合料的料堆组成和级配结构见表1。 表1ac-13c目标级配 目标配比 （c级配） 4# （10～ 15） 3＃

结合工程实例,论述了沥青玛蹄脂路面混合料目标配合比和生产配合比设计方法。

ac-13型沥青混凝土配合比设计报告 （k691+000沥青混凝土拌合厂） 工程名称：g214线清水河至结古段二级公路路面工程 监理单位：内蒙古交通建设监理咨询有限责任公司 施工单位：青海省公路工程建设总公司 施工桩号：k675+000—k705+000 报告日期：2005—7—6 ac-13型沥青混凝土配合比设计报告 一.前言 本工程位于g214线清（水河）至结（古）段，地处规范规定的寒区。施工段落 k675+000-k705+000段，共计30公里。面层设计厚度5㎝,规格采用ac-13型。 二.原材料 .沥青 沥青由业主统购，为新疆克拉玛依生产的重交a-130a石油沥青。沥青进场后即进行了 抽检，经检验沥青三大指标符合规范要求，详细数据如表1。 表1沥青质量试验结果 技术指标a-130规范要求实测数据备注 针入度25℃,

检测报告 工程名称：/ 检测项目：ac-13c目标配合比设计 委托单位：/ 发送日期：/ 检测报告 项目负责： 报告审批： 批准： 检测报告 共1页，第1页 样品名称改性沥青、碎石、矿粉、样品规格 0-3mm，3-5mm、5-10mm、10-15mm 碎石 样品数量沥青20kg、矿粉30kg，碎石各200kg样品状况正常 样品编号dlq-yp-[2013]108委托单编号 委托单位送样人 接收人接收日期 检测依据jtge20-2011、jtgf40-2004、设计文件检测项目ac-13c目标配合比设计 检 测 结 果 ac-13c配合比设计 1.1设计混合料的料堆组成和级配结构见表1。 表1ac-13c目标级配 目标配比 （c级配） 4# （10～15） 3＃ （5～10） 2＃ （3～5）

结合非机动车道彩色沥青路面实体工程,根据ogfc-13的目标配合比确定生产配合比和最佳油石比,测试ogfc-13沥青混合料的技术指标和动稳定度指标。结果表明:ogfc-13沥青混合料的最佳油石比为5.0%,密度指标、空隙率、稳定度指标满足规范要求,动稳定度均值为5311次/mm,大于规范值,满足要求。

以包头至东胜一级公路第ⅲ合同段抗滑层ak-13a沥青混凝土面层的施工为例,详细阐述了抗滑层ak-13a的组成设计、施工和质量控制的主要环节

通过使用抗反射裂缝仪对sbs改性沥青应力吸收层以及同步碎石进行抗反射裂缝性能测试.得到对比试验发现,sbs改性沥青应力吸收层在不同的温度以及不同厚度情况下,均体现出较好的抗裂性能.选用sbs改性沥青应力吸收层作为半刚性基层的加铺层,能够有效阻止半刚性基层裂缝的扩张.

目前纤维沥青应力吸收层配合比设计方法存在一些技术缺陷,由经验法或理论法确定的碎石、结合料用量往往不是实际工程中的最佳用量。本文提出采用低温弯曲试验峰值弯拉强度确定最佳乳化沥青、纤维撒布量,以直剪试验峰值剪切强度确定最佳碎石撒布量,该法具有较好的技术优越性。

结合惠州市惠阳市区市政道路的沥青罩面工程,对比新建道路的沥青磨耗层配合比设计,对市政路面磨耗层配合比进行了研究和应用。

汽车试验场iso-1路主要用于检测车辆及车辆轮胎噪声排放的大小。与常见的沥青混合考察指标相比iso-1属于特殊混凝土。本文结合国内某汽车试验场iso-1沥青路面施工,对其混合料配比设计过程及施工要点及进行了论述。