ANSYS的低频弹簧橡胶减振器结构设计

橡胶减振器在解决振动问题上的应用非常广泛。一种带有钢板叠层的橡胶减振器在力学性能上有明显的优势。根据相关的振动力学原理建立了该系统的数学模型,并通过实验验证了数学模型的准确性。为橡胶减振器性能的研究提供了理论依据。

某型橡胶减振器的结构改进设计

通过对橡胶材料和金属橡胶材料进行对比分析,发现金属橡胶材料的性能优于橡胶材料,因此选用金属橡胶材料作为减振材料,将由金属橡胶材料制成的球壳形减振器应用到无级变速器上,对球壳形金属橡胶减振系统进行分析,计算了减振器的刚度、固有频率,满足设计要求,最后对球壳形金属橡胶减振器的结构进行了设计。

履带式推土机作业环境恶劣,行驶时会产生剧烈的振动,翻越障碍时的冲击载荷更为严重。采用有限元方法,对履带式推土机翻越障碍时悬架上安装的橡胶减振器冲击响应特性进行分析,得到橡胶减振器上钢板反作用力、振动机械能时间历程曲线和粘性损耗能时间历程曲线,并计算出结构的损耗因子。结果表明:经过橡胶减振器的衰减,整机车架所受的冲击载荷减小,冲击能量被逐渐耗散,车辆的舒适性得到改善。

　第27卷　第3期　　　　　　　　　　　　　　飞　机　设　计vol127no13　 　2007年　　6月　　　　　　　　　　　　　aircraftdesignjun　　2007　 收稿日期:2006-08-17;修订日期:2007-04-10 　　文章编号:1673-4599(2007)03-0007-04 金属橡胶减振器在发动机安装时的减振设计研究 杨广双 1 ,陈忠明 2 (1.中国人民解放军驻沈阳飞机工业(集团)有限公司军事代表室,辽宁沈阳　110034) (2.沈阳飞机设计研究所,辽宁沈阳　110035) 摘　要:通过理论和试验研究,介绍了采用金属橡胶减振器减小飞机由发动机引起的结构振动问题。 关键词:金属橡胶减振器;减振控制;非线性振动 中图分类号

针对动车组高速运行下车下吊挂设备受力情况严重,这一问题以减振理论为基础,经车辆—轨道耦合动力学模型及车体模态计算,选择了车下吊挂设备自振频率范围,并结合橡胶的特性及其安装空间,确定了合理的橡胶刚度和阻尼参数,为车下吊挂设备吊装装置的橡胶减振器设计提供了依据.

本文介绍用于减少或消除管道振动的弹簧减振器结构原理以及安装调整方法和注意事项。

连接汽车车身与车轮的悬架起着吸收来自路面的冲击力、保持车身姿态、提高行驶稳定性及改善乘坐舒适性的作用。随着路况的改善和车速的大幅度提高,人们对现代轿车悬架的性能提出了更高的要求,使电控悬架得到日益广泛的应用。悬架的重要执行部件是减振器和弹簧。在传统悬架中采用的是阻尼力不可调

传统铁路货车转向架中，一系弹簧、减振器和轴箱轴承各为单独的部件，新研发的gigabox将三者合为一体。gigabox采用圆锥滚柱轴承，轴承的结构改进减少了摩擦和摩擦腐蚀。轴承两侧箱体上装有橡胶堆弹簧，并将液压减振器安装在其中央。轴箱体通过有限元计算分析进行优化，保证强度。

zd型阻尼弹簧减振器具有钢弹簧减振器的低频率和阻尼大的双重优点，消除钢弹簧固有的共振振幅现象。该系列产 品特点： 1、减振器弹簧材料为优质60si2mn弹簧钢线，耐疲劳，强度高，承载力大，使用寿命长等特点。 2、荷载范围广，便于用户选择，固有频率低，隔振效果好，并且结构紧凑，外形尺寸较小，安装更换方便，使用 安全可靠。 3、对工作环境适应性强，并能在-40℃-110℃环境下正常工作，正常工作载荷范围内固有频率2hz-5hz，对积极隔 振、消极隔振、冲击振动和固体传声的隔离均有明显的效果。是隔离振动降低噪声、治理振动公害、保护环境的理 想减振器。 zd型系列减振器共有三种安装形式，减振器上下座面有防滑橡胶垫，对于干扰力较小的动力设备，可直接将 zd型减振器置放于设备的机座下，勿需固定;zdⅰ型仅上座配有螺栓与设备固定；zdⅱ上下座分别设有螺栓与地基 螺栓孔，可上下固定。

zd型阻尼弹簧减振器具有钢弹簧减振器的低频率和阻尼大的双重优点，消除钢弹簧固有的共振振幅现象。该系列产 品特点： 1、减振器弹簧材料为优质60si2mn弹簧钢线，耐疲劳，强度高，承载力大，使用寿命长等特点。 2、荷载范围广，便于用户选择，固有频率低，隔振效果好，并且结构紧凑，外形尺寸较小，安装更换方便，使用 安全可靠。 3、对工作环境适应性强，并能在-40℃-110℃环境下正常工作，正常工作载荷范围内固有频率2hz-5hz，对积极隔 振、消极隔振、冲击振动和固体传声的隔离均有明显的效果。是隔离振动降低噪声、治理振动公害、保护环境的理 想减振器。 zd型系列减振器共有三种安装形式，减振器上下座面有防滑橡胶垫，对于干扰力较小的动力设备，可直接将 zd型减振器置放于设备的机座下，勿需固定;zdⅰ型仅上座配有螺栓与设备固定；zdⅱ上下座分别设有螺栓与地基 螺栓孔，可上下固定。

目前,国际上比较先进的传动结构形式是将液力变矩器和机械变速器集成为一体,前面安装弹簧扭转减振器(连接在发动机飞轮上)。扭转减振器依靠其自身的弹簧储存和释放弹簧的变形能,起缓冲和减振的作用,可有效避免传动系统的共振、缓和冲击,减少噪声,提高传动系统零件的寿命,并可使机械起步平稳:在启动和停车的过程中发挥功能,以避免因外载的突然变化而损坏发动机;并通过其传动轴把发动机的动力传递给传动机构。此种传动形式,即实现了传动机构的模块化和集成化,同时也保留了原

针对碟形弹簧减振器特性,对不同组合形式的碟形弹簧减振器的静刚度进行深入分析,确定描述碟形弹簧减振器负荷-位移关系的三次函数表达式,并将一种典型碟形弹簧减振器的理论计算结果与静刚度试验结果进行对比分析,得出当减振器位移较小时,在工程上可以忽略减振器的非线性影响的结论。开展落锤冲击试验,对一种典型碟形弹簧减振系统的动态特性进行研究,获取系统的阻尼系数和等效刚度,通过对碟形弹簧减振系统阻尼特性的分析,可知系统阻尼力由黏性阻尼力和库仑阻尼力两部分组成,因此其阻尼表现出一定的非线性特性。建立单向约束条件下碟形弹簧减振系统的动力学方程,并对该方程的理论计算结果和试验结果进行对比,研究非线性阻尼特性对碟形弹簧减振系统动态特性的影响及工程处理方法。

基于pro/e软件对电动车后阻尼器结构在原有基础上进行二次开发,以弹簧与气囊作为介质,对其内部结构、工作原理、产品外观进行创新设计,而后通过对kbs普通弹簧式阻尼器和弹簧——气囊式阻尼器实物样品减振试验性能的对比,体现本设计的优越性。

橡胶弹簧减振器强度高,回弹性好,压缩永久变形小,缓冲性好,广泛应用在破碎机隔振系统中。笔者阐述了隔振的基本原理,在分析了惯性圆锥破碎机的振动特点的基础上,对橡胶弹簧减振器在破碎机隔振系统中的特性进行了分析计算。结果表明,橡胶弹簧减振器可以对惯性圆锥破碎机起到很好的减振效果。

介绍了减振器试验台的结构及原理,对作联接工作平台与连杆过度件的弹簧铰链进行了疲劳寿命与稳定性校核,得出了弹簧铰链的正确设计,为确保该试验台的性能提供了保障。

重介旋流器的入口压力是实现分选的能量来源,入口压力的波动会直接影响旋流器的分选密度和分选精度。在重介质系统中,有许多因素可引起旋流器入口压力的波动,其中最主要的是由于介质管道的连通器作用引起的介质自振。密封在一段管道中的压缩空气和压入其中的少量介质,可以形成振动子。适当设计的振动子,可以抵消介质系统的压力波动,从而达到稳定旋流器入口压力的目的。

本文根据减振器液压阻力特性、液压阀结构特点及阀控装置弹簧功用等技术要求,进行了液压阀阀控装置圆柱螺旋压缩弹簧的设计计算。

在对织机隔振器系统进行动力学分析的基础上,利用adams软件开发出了隔振器虚拟样机,并研究了其动态特性,对阻尼和刚度参数进行了优化设计,为隔振器物理样机设计提供了理论支持

从提高载货汽车行驶平顺性角度，探讨了变截面钢板弹簧与减振器的合理匹配，并导出装用不同悬架叶片结构型式减振器阻尼系数的计算表达式．

株洲时代新材料科技股份有限公司日前研发的会变形又长寿的橡胶弹黄能让列车平稳性提高5%以上。由于其易安装、免维护、安全性高和舒适性好,这种性能优异的变形橡胶弹簧已开始应用于部分高速列车上。据了解,采用该技术研发

在1月17日湖南省“发明专利”表彰大会上，株洲时代新材料科技股份有限公司的发明专利“垂向变刚度一系橡胶金属层叠弹簧”获得一等奖。