ANSYS的轨道车辆车轮与轨道接触分析及优化设计

基于传热学和有限元理论,通过有限元软件对列车车轮的温度场进行模拟仿真,并通过对城市轨道交通车辆实际制动过程分析研究,建立了列车车轮的三维有限元模型,对车轮在不同制动初速度、减速度条件下的三维瞬态温度场进行仿真分析.从而得出能够满足列车行驶安全的制动初速度、减速度条件.

根据广州市轨道交通车辆车轮运用现状,从车轮外形、踏面形式、车轮材质等方面开展对比研究和分析,提出了车轮统型思路和具体方案。

根据广州市轨道交通车辆车轮运用现状,从车轮外形、踏面形式、车轮材质等方面开展对比研究和分析,提出了车轮统型思路和具体方案。

针对国内城市轨道交通车辆在部分线路运用过程中出现了轮缘严重磨耗现象,分析了造成车轮轮缘严重磨耗的主要原因。以深圳地铁9号线列车车轮轮缘严重磨耗问题为例,结合实测数据,分析了车辆镟修后运行里程与踏面磨耗、轮缘磨耗的关系,分析了列车运行的平稳性状态,并提出了相应的改进措施。

欧洲标准en15085-5 2007年10月德文版 轨道应用-----轨道车辆及其部件的焊接第5部分：检验和资料 目录页数 前言⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..3 导言⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..4 1．使用范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 2．标准参考⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 3．概念⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 4．焊缝检验⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 4.1概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 4.2焊接前的检验⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 4.3焊接时的检验

欧洲标准en15085-2 2007年10月 ics25160.10;45.060.01 德文版 铁路应用-轨道车辆和轨道车辆部件焊接-第2部分：质量要求和焊接企业资质。 此欧洲标准于2007年8月18日被cen通过。 cen成员有义务遵守cen/cenelec商务规定，它规定了给予此欧洲标准某个国家 标准（无任何改动）法律地位的条件。此国家标准的最后版本中带目录说明的清 单，可从cen管理中心或任何cen成员索取。 cen成员为下列国家的国家标准机构：比利时、保加利亚、丹麦、德国、爱沙尼 亚、芬兰、法国、德国、希腊、爱尔兰、冰岛、意大利、拉托维亚、卢森堡、马 尔他、荷兰、挪威、奥地利、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、瑞典、瑞士、斯洛伐克、 斯洛文尼亚、西班牙、捷克共和国、匈牙利、联合王国和塞浦路斯。 目录 前言 序言 1使用范围 2标准参考 3概念 4

现代的机车技术对机车车体结构的要求很高,其要求有需要足够的空间对机械和电气设备进行安装,能够承受动荷载、静荷载和传递牵引力,在事故中对驾驶者的安全提供保护,尽可能的减轻重量,外形符合空气动力学原理等。我国的机车设计从最早的类比设计发展到全新产品的设计制作,机车车型的设计更是在一步步的发展的历程中飞快进步,随着当今我国的计算机科技的高速发展,机动车的车体设计也随之进入了数字化的时代。如今车速在增加、功率在提高、电气的元件重量也在增加,这就需要减轻车体钢结构的总重量。而机车的车体是机车的主要程力部分,其减重优化设计成为了一个难点。作者以工作实际为依据,介绍了怎样发挥出承载结构材料的作用,怎样合理选择承载部件的结构形式。

介绍了城市轨道交通车辆车轮差速控制的概念,根据独立旋转车轮耦合技术将车轮差速控制方法分为机械差速控制方法和电气差速控制方法,并详细分析了两种方法的控制原理。概述了车轮差速控制技术在国外城市轨道交通中的应用。经过对比分析,建议国内制造商从研究简单可靠的机械差速控制方法入手开发新型城市轨道交通车辆。

运输车辆封车与装车标准 1、一般部件与平板车之间采用直径12.5mm及以上钢丝 绳进行固定。固定必须牢固，有可能下滑的物件必须逐一捆 绑。不得使用独股钢丝绳进行封车作业。 2、装设备大件的车辆，不准使用铁丝封车，必须用40 大链。 3、对轨道、钢管及木料等超长物料的车辆，封车时物 料前后必须加网，并且料车前要挂一空矿车。 4、使用固定车厢式矿车装运设备材料时，其高度、宽 度均不应超出车箱外沿。 5、运送长度2m及以上物料、设备时必须使用平板车或 材料车，其高度都不得超过1.4m，宽度不得超过车沿，重量 不得超过10t。 6、斜巷运送“四超”车辆时，施工单位必须制定专门 措施，经批准后方可运输。 7、在运输物料前，斜井把钩工应对车辆的装车及封车 质量进行检查，确认装车合格，封车可靠方准运输。发现装 车不规范、偏载严重、封车不合格等有可能在运行过程中发 生翻车、窜车的车辆及装车超高、

针对上海轨道交通8号线车轮踏面异常磨耗情况,根据轮轨间的几何接触特性关系,采用了基于轮径差函数的方法,优化设计了新的车轮踏面外形;运用matlab/sumlink软件来搭建车辆模型,通过仿真模拟,比较了装有新、旧设计踏面的整车性能差异,得出新踏面外形具有明显减磨性能优势的结论。通过实际装车试验,分析了装有新、旧踏面车轮的磨耗情况,从而验证了新踏面外形具有明显减少钢轨和车轮之间的相互磨耗的特性的结论。

以北京机场线车门为例,对目前城轨客车主要应用的门系统进行了结构与功能特性的分析与比较,客观评述各门系统的优势与弊端,提出门系统应与车辆设计定位、整车运力、使用需求相匹配。同时针对主流门系统应用的现状,提出当前面临的主要技术难点、研究方向,并探讨可能的解决方案。

b.schulte-werningetal.(eds.):noiseandvibrationmitigation,nnfm99,pp.1–8,2008. springerlink.com?springer-verlagberlinheidelberg2008 environmentalnoisereductionoftokaidoshinkansen andfutureprospect hitoshikanda,hideakitsuda,kimihiroichikawa,andshoheiyoshida technologyplanningdepartment,generaltechnologydivis

在现代社会中，轨道车辆的生产和加工发展的越来越快，并且在社会中的作用和地位也越来越重要，人们对轨道车辆质量的要求也越来越高，对于轨道车辆的安全性也有很高的要求，这就促进了轨道车辆焊接结构工艺的发展和进步。本文通过对轨道车辆焊接结构工艺的基本情况进行介绍，从而提出轨道车辆焊接结构工艺的思路和方法．

从车体减重和密封性来看，采用铝合金制造轨道车辆具有显著优势，由于采用大型中空铝型材插接拼焊，中间无横向焊缝，因而易于实现自动焊接，密封性强，减重效果显著。铝合金轨道车辆一般不超过8．5t／辆。当前，世界上凡是速度≥250km／h的高速轨道车辆几乎全是铝合金的，美国的act高速客车、加拿大的trc客车、德国的ice客车、法国的tgv双层客车、日本的新干线高速客车都采用了铝合金车辆。据有关人士统计，全世界已有铝合金的高速列车、地铁列车和城市轻轨列车约51000辆。

对于轨道车辆的制造来说,先进的焊接技术必不可少。通过分析各种先进的焊接技术,分别阐述其利弊,就其对于轨道车辆方面的应用做了详尽的讨论,对其作用及效益做出分析与说明。

从城市轨道车辆不锈钢车体的设计与工艺特点出发,考虑轻量化、模块化、高强度、高可靠性的要求,对不锈钢车体分部类进行结构优化,探索适合我国国情的城市轨道车辆不锈钢车体的合理结构形式。

第一节轨道车的分类及组成 一、轨道车分类 轨道车一般按其性能作用、传动方式、轴列式等分类。 (一)按性能作用分类 轨道车按其性能作用分为轻型轨道车和重型轨道车。 轻型轨道车具有自重轻、功率小、牵引吨位小、运行速度较低的特点，能由搭乘人员随 时撤出线路。原则上轻型轨道车只准在封锁施工作业时的白天使用，不按列车运行办理；在 夜间或遇降雾、暴风雨雪天气，只当为消除线路故障或执行特殊任务时方准使用，此时需按 列车运行办理。 重型轨道车(含起重轨道车和发电轨道车)是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工 作的主要运输设备，经常承担路料运输、运送职工和机具及执行调车作业等任务。 (二)按传动方式分类 轨道车按其传动方式可分为机械传动轨道车、液力传动轨道车和电传动轨道车。 机械传动轨道车以柴油机为动力，通过离合器、变速箱、换向箱、传动轴、车轴齿轮箱 等部件

轨道车课件

铝合金车体在轨道车辆上的应用及展望 作者：牛得田 作者单位：中国北车集团长春轨道客车股份有限公司,吉林,长春,130062 刊名：机车车辆工艺 英文刊名：locomotive&rollingstocktechnology 年，卷(期)：2003，(3) 被引用次数：3次 相似文献(10条) 1.期刊论文sungilseo利用大型动载荷试验评价车辆铝合金车体疲劳强度-国外铁道车辆2009,46(2) 介绍了用模拟实际动载荷的大型试验方法来评价城市交通运输车辆铝合金车体疲劳强度的必要性,并对车体的疲劳破坏进行了研究. 2.期刊论文朱圣瑞.周胜平.zhusheng-rui.zhousheng-ping武汉市轨道交通一号线车辆铝合金车体-电力机车 与城轨车辆2005,28(5) 武汉市轨道交通一号线车辆在国内首次采用了全焊接

近年来,随着我国的经济快速发展,铁路交通的客运能力、货运能力就要随之前提高,铁路的高速化要求动力车减轻自重。因为到铝合金材料耐腐蚀、易挤压、质量轻等的特性,而很难控制轨道车辆的焊接过程,故被广泛应用到轨道车辆制造行业。文章总结了铝合金车体的工艺控制措施,有效控制车体的焊接变形,保证轨道车辆产品的品质。

轨道车辆车体在焊接过程中具有焊接变形难以控制特点,通过对轨道车辆铝合金车体组焊焊接变形的研究,分析了焊接变形产生的原因,总结了不同焊接产生变形规律及工艺控制措施,实现了车体尺寸有效控制,保证了产品品质。

轨道车2