BIM技术在北京地铁王府井北站施工中的应用

北京地铁王府井站西南风道工程采用浅埋暗挖法施工。针对施工场地狭窄、地层松散含水、地下水位高、降水条件受限等特点,根据现场条件,先后布置了40多眼抽水井,将地下水位降至开挖工作面以下,使工程施工得以顺利进行。对任意排列的承压潜水完整干扰井群进行了降水计算模拟,计算结果与实际降水效果吻合良好,从理论和实践上证明了所采用的降排水方案是成功的

降水对逆作法施工尤为重要。逆作法施工中通常采用坑内深井井点降水,而在北京王府井大厦工程中充分利用了场地的水文地质条件,大胆地采用了自渗井点降水,取得了良好的降水效果,经济、社会效益显著。

降水工程直接影响地铁工程的工期及安全,对整个工程质量影响很大。管井降水是目前北京地铁工程降水中应用最广泛的一种方法。结合工程实例,对管井降水的设计、施工及监测等一系列问题进行了研究。介绍了基坑用水量、单井出水量及降水井井深、数量和间距的计算,详细介绍了管井施工工艺和技术要求。提出了局部异常水和潜水残留水的处理措施以及降水工程的环境保护措施。

收稿日期2001-11-12 地层冻结技术在北京地铁施工中的应用分析 周晓敏1,2王梦恕 1 张顶立 1 崔海涛 2 (1.北方交通大学土木学院2.煤炭科学研究总院) 摘要首先分析了北京地铁暗挖施工的技术现状和存在问题,然后根据地层冻结技术的特点,提出了在 北京地铁未来施工中的几种运用形式,并探讨了地层冻结的应用前景,为设计和施工人员提供参 考,为北京科技和绿色奥运献技献策。 关键词地层冻结地铁隧道浅埋暗挖盾构法 北京被国际奥委会确定为2008年奥运会的主 办城市,这将为北京地铁等地下工程建设带来一次 飞跃。未来的7年,北京市将围绕奥运会新建100 多公里的地铁,同时伴随一批城市供水、供电等地下 隧道建设。大量的地下工程建设将给北京和周边地 区的地下水资源带来威胁,给城市交通和环保带来 严峻考验。 研究和开发

结合北京地铁施工实例介绍采用真空降水井超前排除地下水,减少地下水对工程施工的危害。简要阐述了真空降水对节约工程投资、加快工程进度、保证施工安全的重大意义。

结合北京地铁十号线一期工程劲松折返线和安北区间真空降水试验段工程实例,探讨真空深井降水技术的工作原理、性能特点、适用范围和施工效果。通过工程实例证明该新技术既能克服地铁施工复杂地层降水难题,又是填补北京地铁施工降水技术空白的一项新技术。

本文介绍现场分阶段喷射砼制做沉井及利用沉井技术在第四纪软弱地层地下水位线以下进行竖井施工的方法和工艺,对类似水文地质条件下竖井施工有一定的借鉴作用。

通过分析bim技术在地铁车站结构施工中的必要性，列举出bim技术在施工中的优势：信息的统一性、信息的协同性、模型的可视性等，通过介绍bim技术在地铁施工中的应用，展示其在场地规划、施工模型的完善、工期进度管理等方面的卓越性能，以期望bim技术在地铁施工中发挥更多的作用。

针对目前城市轨道交通行业设计、建设、运营相互独立的现状,以及采用较为传统二维图纸设计提供的信息量局限和施工建设中信息的缺失,给城市轨道交通项目建设及后期运营维护管理带来了巨大的挑战。建筑信息模型(bim)技术是以工程项目相关模型为载体,实现工程项目全寿命周期内的信息集成和传递,提供新的管理思路的新技术。bim技术应用的重点在于工程前期的图纸设计、图纸管理、施工检查、设计优化和优化施工管理等方面。bim技术在地铁施工中的应用提高了设计图纸的精确度,降低了施工时安全事故与突发情况的概率。

针对兰州地铁东岗站施工场地狭小、难度大、工期紧、要求高的特点,文章结合revit与鲁班系列软件构架bim方案,充分发挥revit系列软件精细建模提量与良好显示效果的功能以及鲁班系列软件强大的云平台管理功能,并从三维交底、碰撞检查、限额领料、iban移动跟踪质量安全问题、4d施工进度动态管控、4d施工过程资料管理等方面进行了深入研究与实践.

对bim技术的特点进行了详细分析,并从施工管线碰撞、空间的有效利用、施工信息的查询、信息的共享以及施工进度和成本的管控等方面对bim技术在地铁机电系统施工中的应用进行了的重点分析,切实提高了施工效率,达到了节省材料、加强技术应用的目的.

国内城市轨道交通发展的越来越迅速,bim技术在地铁行业的应用也越来越广泛。目前,以上海、广州等城市为代表的地铁项目都已经将bim技术深入的应用到了工程施工的日常管理当中,但大多都是以土建结构、机电安装等专业应用为主,而供电专业,由于其专业的特殊性,采用bim建模具有一定的难度,本文力求通过作者亲身参与的广州地铁六号线二期供电系统bim技术应用成果,以及国内相关应用资料总结出bim技术在城市地铁供电系统中的应用方式。

介绍了北京地铁蒲黄榆车站中洞法开挖步序及过程控制。通过施工过程分析,中洞法在蒲黄榆车站施工中应用基本成功;指出开挖跨度及管线渗漏水,对暗挖车站开挖过程中的沉降控制影响较大。

成都王府井商城工程 一、工程概况 成都王府井商城地处四川省成都市市中心闹市区，由东、西楼组成，有地下室及a、b、 c三座塔楼，总建筑面积203863m2，其中东楼154471m2，西楼49392m2：主要为框架及框 筒结构，地下三层，地上45层，地面以上总高度164．8，工程主要技术难点为：深基坑支 护；劲性混凝土型钢柱制安；转换大梁施工；预应力混凝土结构施工，球壳网架施工。工程 项目总投资约10亿元人民币。该工程的建设单位是成都王府井百货有限公司，设计单位原 为成都市建筑设计研究院，现变更为中国建筑西南设计研究院，工程施工总承包单位是华西 集团四川省第十二建筑工程公司。 成都王府井商城于一九九五年八月十八日开工，目前西楼商场已以开始营业，b、c座 塔楼已竣工验收，预计二000年底整个商城全面竣工。商城建成后，集商贸、餐饮、娱乐、 办公、宾馆、商住为一体：商城

以北京地铁联络通道冻结法施工为研究对象,通过人工冻土力学实验,获得了北京地区典型土层冻土物理力学参数,同时给出了北京地铁联络通道冻结壁经验设计厚度,阐述了冻结施工中的主要工序,经实践表明,冻结法在北京地铁联络通道施工中的应用是可行且成功的。

针对北京地铁矿山法施工中存在的主要地质问题,提出采用地质雷达法、瞬变电磁法及地质分析法相结合的综合隧道超前预报技术预测、预报隧道开挖工作面前方的地质构造,准确查出隧道掘进方向的围岩性状、结构面发育情况,特别是断层、破碎带和含水情况,减少隧道施工的盲目性。通过两个工程实例验证了该方法的有效性和可行性。

测量是地铁盾构隧道施工的导向灯,地铁盾构隧道施工对测量控制十分严格,两井定向联系测量方法在保证盾构隧道顺利贯通中起到了关键的作用.笔者对两井定向联系测量的原理、观测过程、计算方法进行了介绍,并结合北京地铁8号线09标安华桥—安德里北街站盾构隧道的测量实践,论述了两井定向联系测量在地铁盾构隧道施工中的应用.

王府井车站是北京地铁“复兴门—八王坟”线上一座施工难度较大的车站，难就难在车站顶拱初期支护必须按设计要求准确建立。文章叙述了顶拱初期支护钢格栅的设计和组拼，由最初的不连续到最后形成连续的三连拱。

北京地铁王府井站东南风道防水工程采用先进的复合式衬砌防水工艺。本文针对实际施工中防水出现的问题来对其进行质量分析，探索出该防水工艺的局限性。

本文介绍现场分阶段喷射砼制做沉井及利用沉井技术在第四纪软弱地层地下水位线以下进行竖井施工的方法和工艺,对类似水文地质条件下竖井施工有一定的借鉴作用。

介绍现场分阶段喷射混凝土制作沉井及利用沉井技术在第四纪软弱地层地下水位以下进行竖井施工的方法和工艺

文章介绍北京地铁十号线黄庄站施工过程中,在车站主体结构和1#、2#风道施工中采用159mm大管棚对车站暗挖结构进行超前支护的施工情况,并对该项技术进行了评价。地面沉降监测表明,其最终沉降值都在事先预定允许的沉降范围内,为暗挖施工提供了安全保障。