BIM技术在广州地铁六号线变配电所电缆敷设中的应用研究

地铁六号线是一条横贯广州东西的大动脉,全长24.5千米,浔峰岗车辆段在线路的西南侧,属于线路的尽头。本文研究广州地铁六号线的压道车的行车组织,得出采用三列车正向运行分别压道不同区间的结论,提高六号线压道的效率。

广州地铁六号线采用四辆车小编组,地下标准车站长度大约120米,地下深埋车站长度大约为90米。环控设备大多集中布置在地下车站的站厅层一侧或设备层。地下车站设置一个环控电控室对环控设备进行集中配电及控制。

针对广州地铁六号线屏蔽门问号故障,阐述信号系统中车门与屏蔽门信息传输原理,重点分析了psd屏蔽门问号产生情况下的各项数据,给出了预防psd屏蔽门故障发生的解决方案,通过降低故障率以提高正线列车的运营效率。

本文阐述了广州地铁六号线工程现行的融资模式，对现有融资模式进行详细的优劣分析,并从项目运营收入、建设期资金控制及资金到位情况三个方面进行融资风险分析，运用科学的风险管理方法提出相应的防范措施和对策.

广州地铁六号线元岗站设计方案 1、工程概况 广州地铁六号线元岗站位于广州市天源路,站后设折返线,兼作停 车线(即存车线)之用,主要用于存放备用列车、临时存放故障列车及夜 间线路和运行设备维修等用途。站点周边基本为文教等公共设施用地, 西南侧为村镇发展用地及工业用地,西北侧主要为教育、军事、居住及 体育用地。规划周边以教育科研用地为主,其余区域已进行开发建设,房 屋较密集,多为2～6层的建筑物。该站线路沿天源路呈东西向布置,路 段道路红线宽均为60m,走向较稳定。因天源路中有两处跨规划路的高架 桥,因此站位主要沿路南侧敷设。 2、工程设计条件分析 2.1设计特点 本工程为地下车站,站后设有折返线兼存车线,车站较长,站台长 10m,线间距13m,线路中线距侧墙2.15m,这就决定了车站宽度仅为 21.6m,造成整个空间呈狭长状。从建筑角度

介绍广州地铁六号线b标段施工控制网的精度设计、选点原则、施测方法等并对结果进行分析,该方法可以保证车站与线路连接的整体性,同时可满足定位测量、施工放样和隧道贯通的需要。

规格长度（米） 总桥架长度：972 45 45 zr-yjv-1kv 4x185 zr-yjv-1kv 4x185 zr-yjv-1kv 4x185 zr-yjv-1kv 4x185 zr-yjv-1kv 4x188 从大地下室内 主桥架到8#楼 住宅c、d单元 地下室内 zr-yjv-1kv 4x186 dx2内低压防火400x150mm 低压防火300x150mm 低压防火300x150mm 从大地下室内 主桥架到6#楼 住宅a、b单元 地下室内 从大地下室内 主桥架到5#楼 住宅a、b单元 地下室内 从大地下室内 主桥架到7#楼 住宅a、b单元 地下室内 zr-yjv-1kv 4x185 zr-yjv-1kv 4x185 zr-yjv-1kv 4x185 zr-yjv-1kv 4x185 zr-yjv-1kv 4x185 zr-yjv-1kv 4x185 zr-y

规格长度（米）规格长度（米）规格长度（米） sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 t-23别墅进线zr-yjv-1kv 4x150 t-24别墅进线zr-yjv-1kv 4x150 t-20别墅进线zr-yjv-1kv 4x150 t-21别墅进线zr-yjv-1kv 4x150 t-22别墅进线zr-yjv-1kv 4x150 sc125 sc125 t-9别墅进线 t-17别墅进线zr-yjv-1kv 4x150 t-18别墅进线zr-yjv-1kv4x150 t-19别墅进线 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 45 sc125 sc125 sc125 45 低压防火300x150mm45 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 z

规格长度（米）规格长度（米）规格长度（米） sc125 sc125 zr-yjv-1kv 4x188 sc125 从大地下室内 主桥架到3#楼 住宅c、d单元 地下室内 zr-yjv-1kv 4x185 低压防火300x150mm66 zr-yjv-1kv 4x187 zr-yjv-1kv 4x186 sc125 sc125 zr-yjv-1kv 4x185sc125 zr-yjv-1kv 4x185 sc125 sc125 从大地下室内 主桥架到3#楼 住宅a、b单元 地下室内 zr-yjv-1kv 4x185 低压防火300x150mm66 zr-yjv-1kv 4x185 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 低压防火300x150mm 低压防火300x150mm

广州地铁六号线全线无线系统选用摩托罗拉的dimetraip系统，开通运行后，需要与原有tetra系统进行互联互通，实现线网内各终端漫游通话。本文就六号线无线集群系统加入已有运行系统，实现互联互通，叙述过程中各类问题和解决措施。

二等水准是地铁工程高程控制的基准,使用前必须掌握其点位精度、稳定性等主要内容,保证车站与线路连接的整体性,同时满足隧道贯通、铺轨基标标高精度的需要。介绍广州地铁六号线b标段二等水准网复测、解算与精度评定等重要过程,对复测成果进行分析,并给出复测的结论与建议。

广州地铁六号线二期段(长湴站-香雪站区段)于2016年12月28日开通,开通后六号线全长将延长至41.4千米,单程运行时间约75分钟,列车故障救援对运营质量的影响进一步增大,本文根据广州地铁列车救援原则,结合线路、信号特点,分析多种列车救援方案,得出优化的列车救援方式.

变配电所工程监理 变配电所工程监理主要有哪些内容？变配电所工程监理的工作重 点是什么？下面是下面带来的关于变配电所工程监理的主要内容介 绍以供参考。 监理工作重点 1.检查隐蔽工程，审核施工工艺流程，各项技术指标是否达到设 计要求。 2.工程采用的主要材料、构配件和设备的外观、规格、型号和质 量证明文件等的验收； 3.新材料、新设备及进口设备和器材的进场验收； 4.变、配电所的设备安装； 5.防雷、接地系统和综合接地系统施工； 6.远动系统、监控系统等的施工； 7.各工序及工序之间交接检验的质量控制； 8.室内、外配电装臵的安全净距、电气设备试验、整定值的输入 及传动试验项目的控制。 9.单位工程观感质量的评定。 监理工作方法及措施 日常工作要经常巡视检查，用目测量、实测的检查方法，就是通 过数据与施工规范及质量标准所规定的允许偏差对照，来判别质量是 否合格、优良。

变配电所中压柜

阐述了广州地铁六号线屏蔽门系统与信号系统接口的设计原则及其功能,分析了接口定义及通讯原理,探讨了接口中需要解决的关键问题并提出了解决建议。

地铁车站建筑设计方案受多方面因素的影响,尤其是含存车线的地铁车站在设计过程中需考虑更多的限制条件,本文以广州地铁六号线元岗站为例探讨含存车线地铁车站的设计要点。

通过分析现场总线故障情况,研究其布置方式及技术原理,探讨屏蔽门现场总线故障的对应整改措施,同时结合现场实际观察对此故障进行整改后的效果。针对设备实际情况提出了现场总线故障发生时的处理操作程序,以便指导类似故障的应急处理操作。

规格长度（米）规格长度（米）规格长度（米） sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 t-23别墅进线zr-yjv-1kv 4x150 t-24别墅进线zr-yjv-1kv 4x150 t-20别墅进线zr-yjv-1kv 4x150 t-21别墅进线zr-yjv-1kv 4x150 t-22别墅进线zr-yjv-1kv 4x150 sc125 sc125 t-9别墅进线 t-17别墅进线zr-yjv-1kv 4x150 t-18别墅进线zr-yjv-1kv4x150 t-19别墅进线 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 45 sc125 sc125 sc125 45 低压防火300x150mm45 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 z

李 欢 李 远 许 林 木 城 广州地铁六号线起于白云区的金沙洲，止于天河区的高 塘石。线路全长31.3公里，其中地下线长约22.1公里，高架线 长约8.6公里，过渡段长0.6公里。全线共设26座车站，其中19 座地下站，7座高架站。全线共有9座车站分别与其他轨道交 通线换乘。主要采取明挖、暗挖、盾构这三种施工方法进行。 施工沿线需经过环城高速、在建期的高层搂盘、广州的旧式骑 楼、电信大楼及东山锦轩等多处超高层建筑、烈士纪念碑历史 遗迹、客运站以及中心商业区等多处人员密集场所。 大量城市地下工程建设的实践表明，地铁施工过程中会 对施工影响区内环境(地面建筑物、交通、地下构筑物及地下管 网等)的安全造成影响和破坏,严重者将危及生产建设和人民 生命财产安全,造成严重的经济损失。例如,在广州地铁二号 线越秀公园站的施工过程中,北基坑在人工挖孔桩施工时,因 失水问题出现了不均匀沉降,使

广州市轨道交通六号线二期工程施工四标苏元站基坑降水方案 目录 一、编制依据及编制原则.........................................................................................................................1 1、编制依据...........................................................................................................................................1 2、编制原则........................................................................

一、工程概况： 本工程位于天津市河北区中山路西侧，紧邻天津铁路客货运中心天津北站， 站位沿调纬路大致呈西南走向，横跨于三马路与调纬路相交的十字路口，与在建 的3号线车站在路口形成十字型换乘。天津地铁6号线北站站地连墙是为车站主 体而设立的支护结构，标准段采用1m厚连续墙，墙深44.5m至46.5m不等，总 计60片，全长m。站区范围内有若干电力线、电信管线等。 二、编制依据与施测原则 （一）编制依据 1.《天津地铁6号线工程招标设计》 2.《工程测量规范》gb50026—93 3.《城市测量规范》cjj8 4.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》gb50308 5.《国家三、四等水准测量》

从地质、结构、施工等多专业综合的角度进行分析,优化了广州地铁六号线二期高黄中间风井基坑支护设计方案,即将锚索支护设计方案优化为内支撑+环框梁支护方案,规避了施工风险,同时能够满足结构受力要求。抗浮设计宜从工期、施工安全、方便、经济等方面综合考虑。