CFRP加固H型损伤钢梁的扩展有限元分析

采用有限元分析方法,通过改变构件的跨度、腹板高度、翼缘宽度和厚度等几何参数,系统研究了波形腹板h型钢梁的抗剪性能,得到了不同的屈曲模态,并且通过与具有相同几何尺寸和荷载边界条件的普通h型钢梁的比较,得到了结构抗剪承载力受初始缺陷影响较小的结论。通过理论分析,得到了一个可以用来指导设计的抗剪承载力计算公式,具有较大的推广价值。

在分析桥梁板的损伤原理的基础上,用ansys建立模型,并通过模型分析得到桥梁板损伤程度,可为以桥梁板损伤检测提供一定的支持。

本文分析了桥梁板损伤的特点，提出了桥梁损伤中有限元分析的目的与原则，论述了桥梁板损伤有限元分析的重要性和存在的相关问题，并提出了相应对策。以期桥梁建筑设计得到进一步完善，提高人们在生活工作中的安全性。

本文采用有限元的分析方法,分别建立了实腹式工字钢梁和波折腹板h型钢梁的有限元模型。通过有限元分析对比,说明了普通工字钢梁与波折腹板h型钢梁的承载力、变形曲线的差异。分析结果表明,在钢梁上翼缘(受压区翼缘)无可靠约束时,盲目采用波折腹板h型钢梁可能会带来一定的安全隐患,在实际工程设计时应予以注意。

预应力cfrp板加固钢筋混凝土梁的有限元分析——应用ansys有限元分析软件对cfrp板加固钢筋混凝土梁的受力性能进行了有限元分析，给出了相应的荷载一挠度曲线，并提出了有关设计和应用建议，以期促进预应力cfrp加固技术的研究。

对frp加固钢板的界面应力进行了有限元分析,并对胶层弹性模量、frp厚度以及组合胶层进行了参数研究,结果表明:frp端部存在应力集中,剪应力和正应力随胶层弹性模量、frp厚度的增大而变大,采用组合胶层可以改善端部受力状态。

d型施工便梁常作为临时结构加固既有线路,其自振特性以及和机车、车辆动力荷载的联合振动特性是判断结构运营状况和承载特性的重要指标。本文运用有限元方法,计算d型施工便梁在动荷载作用下的动挠度和自振频率,分析和评估便梁的刚度和安全性,并将计算值和实测值进行对比。

研究目的:d型施工便梁常作为一种临时结构加固既有线路,《铁路工务安全规则》中规定列车通过便梁时限速45km／h,而实际上为减少施工对运输的干扰,往往需将限速值提高至60km/h及以上。本课题为其提供理论依据。研究方法:运用有限元的分析方法,通过建立数学模型,对使便梁所受载何进行力学分析。研究结论:便梁在实际荷载作用下实测的竖向挠度值与利用本研究方法在考虑了冲击系数后得到的计算结果十分接近;便梁跨中横向位移实测结果与计算结果也十分接近,略小于计算值;实测d24便梁的频率为3．7236hz,比理论计算结果大8．8％,便梁具有足够的刚度。

通过利用ansys对钢框架中箱形柱与h型钢梁刚性节点在不设置加劲板的情况下进行非线性有限元分析,研究梁柱节点的受力性能。根据有限元分析,确定出节点承载力的影响因素。

钢结构吊车梁疲劳破坏是其未达到设计使用年限破坏的主要原因。文章提出"实体-桁架-壳元"有限元分析模型对吊车梁采用cfrp加固前、后的疲劳性能进行分析,发现粘贴cfrp可以有效地降低焊趾处的应力集中问题,明显改善吊车梁的疲劳性能,从而延长吊车梁的使用寿命。与传统的钢结构加固方法相比,吊车梁粘贴cfrp加固后其性能恢复非常显著。分析结果表明,所采用的有限元数值模型可以分析cfrp加固钢结构,对钢结构吊车梁应用cfrp加固的方法也为类似工程提供参考。

frp嵌贴加固rc梁有限元分析——为了进一步研究表层嵌贴frp抗弯加固钢筋混凝土梁的性能，本文结合了已有试验中的14根试件建立了三维非线性有限元模型，主要分析了加固梁的极限承载力、荷载一位移曲线以及破坏模式。计算结果表明：采用本文有限元方案分析的结果与...

目的从损伤力学的角度,对传统的剑桥模型进行修正.方法通过建立一种土体损伤演化本构模型,研究常见的中心差分、galerkin差分和全隐式差分等3种格式对biot固结损伤有限元分析的影响变化规律.结果3种差分格式对利用biot固结损伤有限元计算路基沉降和孔压时的影响很小,得到的解答基本一致;但crank-nicholson差分、galerkin差分和全隐式差分等这三种积分常数在影响材料损伤发展方面不同,crank-nicholson差分影响最小,而全隐式差分影响最大;在影响材料硬化率方面,影响规律与损伤发展影响规律正好相反,即crank-nicholson差分影响最大,而全隐式差分影响最小.结论修正后的模型对于解决包含此类问题的工程难题具有一定的参考价值.

钢结构梁柱改进型节点的有限元分析 作者：张艳霞，王路遥 作者单位：北京建筑工程学院,北京100044 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7247906.aspx 授权使用：中南大学(zndx)，授权号：8781f849-96e0-456d-807e-9e040177c2b9 下载时间：2010年10月3日

cfrp索斜拉桥动态特性的有限元分析及动态试验——介绍了国内首座cfrp索斜拉桥的工程概况;建立了该桥的三维空间梁壳杆系有限元动态分析模型,进行了结构动态特性有限元分析;进行了环境激励下国内首座cfrp索斜拉桥结构动态特性的测试,结合试验结果对国内首座cfrp索...

在gleeble1500热模拟机上试验得到q235b材料在高温和不同应变速率条件下的真实应力应变曲线,并以此建立刚-粘塑性有限元模型。运用商业有限元软件abaqus模拟热轧h型钢的开坯过程。通过计算可以分析轧件开坯过程中的应力场分布规律和压下力的大小,了解轧件开坯过程中的金属变形和流动情况。为h型钢开坯工艺的改进和预测产品外形和质量提供参考。

以国内首座cfrp索斜拉桥上使用并获得国家专利的直筒加内锥式锚具为研究对象,选取cfrp筋所受径向挤压应力作为主要研究参数,对其进行影响因素的分析,并提出相应的优化方案。研究表明:采用优化方案后,锚具的挤压应力在锚固长度范围内有所减少且分布更趋于均匀,锚固能力较原锚具也有所提高,说明优化方案是可行的。

基于ANSYSWORKBENCH的某型装置的有限元分析

针对适用于钢结构的短t型钢连接节点半刚性梁柱节点采用理论和试验相结合的方法进行了分析研究。采用目前国际上比较流行的大型通用有限元软件ansys,对t型钢的连接节点试件进行了三维非线性有限元分析,详细论述了t型钢梁柱连接的有限元分析方法,为工程中运用有限元软件分析提供了依据。

d型施工便梁的最大优点是在不中断车辆运行的情况下,可利用它进行桥涵的施工,但有时由于受线间距的限制,需要对便梁进行改造设计。通过对既有施工便梁上牛腿s12进行更换,换装成s3构件,实现了钢轨顶到施工梁顶距离减小,满足了铁路建筑限界的要求;为了满足改造后便梁结构刚度及稳定性要求,特在纵梁两端、l/4、l/2、3l/4处增加5道横梁;采取缩短横梁长度的方法以改善受力。通过建立便梁空间有限元模型进行分析,结果表明,改造后的d型施工便梁结构能够满足重载列车通过时强度、刚度和稳定性的要求。

以圆支管-h型钢主管t型受压节点的试验数据为基础，运用有限元软件abaqus对节点进行建模和计算，从节点极限承载力、变形过程和破坏模式等方面对节点的非线性有限元建模方法进行了校验．研究结果表明：节点在轴向压力作用下，支管根部发生象足式屈曲与局部屈曲，同时主管鼓曲；相对主管，支管壁厚较小，工程中应避免或采取加强措施；节点从开始屈服到最后破坏，具有较强的塑性变形能力．

根据ф16mm圆钢的轧制规程,运用有限元分析软件ansys中的ls-dyna大变形弹塑性显式分析动力学模块,对终轧机架在分别采用双半径圆弧和切线扩张角两种成品孔型条件下的热连轧过程进行有限元模拟。对比分析了同一轧件在不同孔型中的金属流动特性和应力应变分布规律。结果表明,有限元模拟结果与实际生产过程相吻合;对同样采用30°扩张角的两种孔型而言,轧件在双半径圆弧成品孔型中的表面受力和总体应变分布更为均匀;轧件在成品孔型的圆弧扩张部位受到的应力较大,使轧辊轧槽表面磨损不均;采用材质硬度更高的成品轧辊,可以降低轧槽表面的磨损程度,延长轧辊孔型的使用寿命,节约生产成本。

利用大型通用有限元软件abaqus对工字钢梁在爆炸荷载作用下的动力响应进行数值计算,分析过程中考虑了应变速率对钢材性能的影响。通过调整爆炸荷载的施加方式和工字钢梁支座边界等参数,得到了爆炸荷载作用下,工字钢梁在不同条件下的跨中位移响应、破坏形态、跨中mises应力变化与时间的关系和梁中塑性耗散能的变化,并对结果进行了分析比较。