CRTSⅡ型板式无碴轨道施工质量验收细则

1总则 1.0.1为加强京津城际轨道交通工程crtsⅱ型板式无碴轨道（以下简称ⅱ型板式无碴 轨道）施工质量管理，统一ⅱ型板式无碴轨道工程施工质量的验收标准，保证工程质量， 制定本验收细则。 1.0.2本细则适用于ⅱ型板式无碴轨道施工质量的验收。本细则未涉及的新技术、 新工艺、新设备、新材料，其施工质量的验收应符合相关标准的规定。 1.0.3ⅱ型板式无碴轨道施工质量必须达到设计要求的结构安全和使用功能，主体结 构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要。 1.0.4施工单位作为工程施工质量控制的主体，应建立健全质量保证体系，对 工程施工质量进行全过程控制，建设单位、咨询单位、勘察设计单位和监理单 位等各方应按有关规定分工负责。 1.0.5ⅱ型板式无碴轨道工程应采用先进、成熟、科学的检验检测手段，取得的 数据

promotionofemployment,formareasonableandorderlypatternofincomedistribution,buildamorefairandsustainablesocialsecuritysystems,medicalandhealthsystemreform.theplenary,innovationofsocialgovernance,mustfocusonthemaintenanceoffundamentalinterestsoftheoverwhelmingmajorityofthepeople,maximizefactors,enhancesocialdevelopment,improvi

京津城际轨道交通工程 crtsii型板式无碴轨道施工质量验收细则 （暂行） 二零零七年三月 前言 本暂行细则是根据博格公司施工方案及设计要求，为保证ⅱ 型板铺设质量符合设计要求而进行编制。 本暂行细则是依据博格公司施工方案要求，结合工艺流程 特点，按照―依据科学、方法恰当、标准合理、内容适合、质量 可控、职责明确‖的原则组织编制。本细则具有以下特点： 1.突出了施工工序质量及关键工序核查要求； 2.强调了施工质量必须达到设计要求的使用安全和功能，满 足设计要求的

1总则 1.0.1为加强京津城际轨道交通工程crtsⅱ型板式无碴轨道（以下简称ⅱ型板式无碴 轨道）施工质量管理，统一ⅱ型板式无碴轨道工程施工质量的验收标准，保证工程质量， 制定本验收细则。 1.0.2本细则适用于ⅱ型板式无碴轨道施工质量的验收。本细则未涉及的新技术、 新工艺、新设备、新材料，其施工质量的验收应符合相关标准的规定。 1.0.3ⅱ型板式无碴轨道施工质量必须达到设计要求的结构安全和使用功能，主体结 构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要。 1.0.4施工单位作为工程施工质量控制的主体，应建立健全质量保证体系，对 工程施工质量进行全过程控制，建设单位、咨询单位、勘察设计单位和监理单 位等各方应按有关规定分工负责。 1.0.5ⅱ型板式无碴轨道工程应采用先进、成熟、科学的检验检测手段，取得的 数据应真实可靠，

1,,,,,总,,,,,,,,,,则 1.0.1为加强京津城际轨道交通工程crtsⅱ型板式无碴轨道（以下简称ⅱ型板式无碴 轨道）施工质量管理，统一ⅱ型板式无碴轨道工程施工质量的验收标准，保证工程质量， 制定本验收细则。 1.0.2本细则适用于ⅱ型板式无碴轨道施工质量的验收。本细则未涉及的新技术、 新工艺、新设备、新材料，其施工质量的验收应符合相关标准的规定。 1.0.3ⅱ型板式无碴轨道施工质量必须达到设计要求的结构安全和使用功能，主体结 构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要。 1.0.4施工单位作为工程施工质量控制的主体，应建立健全质量保证体系，对 工程施工质量进行全过程控制，建设单位、咨询单位、勘察设计单位和监理单 位等各方应按有关规定分工负责。 1.0.5ⅱ型板式无碴轨道工程应采用先进、成熟、科学的检验检测手段

本文以京津城际铁路杨村特大桥底座板施工的工程监理工作经历为指导，对crts-ⅱ型板式无碴轨道系统中底座板施工这一环节施工的顺序、内容、控制点和指标等，从现场监理对底座板施工质量控制的内容方面进行了总结。

随着铁路第六次大提速及铁道部的跨越式发展战略，新建铁路的标准越来越高，对线上工程的要求和标准也随之不断提高。为消除线路病害，提高列车运行速度，新线铁路设计引进了很多新技术，比如高速道岔、跨区间无缝线路、长大隧道内整体道床等。本文根据施工实践，对隧道内板式整体道床的施工进行探讨，以期总结经验。

随着铁路第六次大提速及铁道部的跨越式发展战略，新建铁路的标准越来越高，对线上工程的要求和标准也随之不断提高。为消除线路病害，提高列车运行速度，新线铁路设计引进了很多新技术，比如高速道岔、跨区间无缝线路、长大隧道内整体道床等。本文根据施工实践，对隧道内板式整体道床的施工进行探讨，以期总结经验。

京津城际轨道交通工程是我国第一条设计时速350km/h的客运专线,是我国铁路跨越式发展的标志性和试范性工程,同时也是2008北京奥运会工程。工程建设要求实现\"三个一流\"《一流的施

详细介绍了根据轨道检测车的检测数据和波形图进行线路动态调整的施工技术,并对crtsⅰ型板式无碴轨道在施工过程的质量控制要点以及如何提高线路精确调整的施工效率提出一些建议。

结合京沪高铁无碴轨道底座板工程实际，阐述了底座板施工的工艺流程，并从滑动层、钢筋、模板、混凝土等方面探讨了底座板施工技术，以期摸索一套切实可行的无碴轨道底座板施工方法。

一、前言 板式无碴轨道施工工法是根据中铁三局完成的“秦沈客运专线双何曲线 特大桥上板式无碴轨道综合施工技术”编制的，是铁道部科技司1999 年及2001年科研计划项目“秦沈客运专线桥上无碴轨道关键技术的研 究——板式轨道制造和施工方法及相应装备的研制”，“秦沈客运专线双 何曲线桥上无碴轨道关键技术的研究”，合同编号（99g08，2001g16— —b）。国内首次在秦沈客运专线双何曲线特大桥及狗河特大桥上采用板 式无碴轨道施工。工程完工后，经山西省科技厅和铁道部有关专家的技 术鉴定，该工程技术被定为国际先进水平。 二、工法特点 轨道板采用双向预应力结构原理，使轨道板建筑高度降低，且自重 轻。极大可能降低桥、遂结构总造价，而且板式轨道是一种稳定的高平 顺新型轨道，运营维护工作量仅为有碴轨道的10%左右，是一种少维护 线路。综合评估工程建设投资更为经济合理。 三、适用范围 适

crtsⅱ板式无碴轨道是一种适用于客运专线的新型轨道结构,具有稳定性好、适应性强、维修工作量小、使用寿命长等优点。结合石家庄——武汉客运专线无碴轨道的施工要求,对某铁路桥梁段crtsⅱ板式无碴轨道的施工技术,施工方法等进行了技术总结,以期为同类工程提供借鉴和参考。

crtsⅱ型板式无砟轨道(简称"ⅱ型板式无砟轨道")技术是借鉴德国博格公司无砟轨道技术并在此基础上形成的拥完全中国自主知识产权的无砟轨道技术。ⅱ型板式无砟轨道采用了连续底座混凝土结构和轨道板纵联方式,易于确保了高铁高平顺性,而且现场施工作业简单方便、可靠性好。本文主要介绍沪杭客专嘉善南站段路基支承层施工技术,从支承层施工工艺和现场施工组织等方面进行阐述,比较全面的介绍了路基支承层施工。

1前言 板式无碴轨道大体上可以分为日本板和德国板两类，此次研究的对象主要参 照日本板。日本无碴轨道技术以新干线板式无碴轨道结构为代表，具有无碴轨道 的线路稳定性、刚度均匀性好、线路平顺性、耐久性高的突出优点，可显著减少 线路的维修工作量。 日本板式无碴轨道已有成熟的技术和丰富的施工经验，其铺设范围已从桥 梁、隧道发展到土质路基和道岔区，其定型的无碴轨道包括适用于高架桥和隧道 的a型板式无碴轨道、框架式轨道板，适用于土质路基上的ra型板式无碴轨 道和特殊减振区段用的防振g型轨道板等。与德国博格板式无碴轨道相比，日 本板式无碴轨道在基础上设置了凸型挡台。凸型挡台与基础混凝土板一起建造， 依靠凸型挡台对轨道板进行定位，施工更为方便。日本板式无碴轨道用的轨道板， 没有在工厂内机械磨削的工序，制造相对简单。 2施工准备 2.1施工调查 施工前，应对以下内容进行调查并加以落实：

1 《crtsⅱ型轨道板施工质量验标》 编写报告 《crtsⅱ型轨道板施工质量验收标准》以当前部颁有效的各项设计、 施工标准以及京津城际、武广客专的设计为编制依据，以京津城际、武 广客专的crtsⅱ型轨道板施工经验为主要参考，吸纳国内、外的成熟经 验进行编写。 本标准仍然按照现有部颁的专业验收标准格式，分总则、术语、基 本规定、crtsⅱ型轨道板制造、桥上混凝土底座、路基上支承层、隧道 内混凝土底座（支承层）、轨道板安装、板式道岔轨道板、无砟轨道测量 及变形评估、无砟轨道单位工程综合质量评定等共计11章进行编写。 本标准将主要适用于我国境内时速250公里及以上的crtsⅱ型板式 无砟轨道的施工质量验收。 本标准由中铁二局主编，中铁六局参编。 编写组由以下人员组成： 中铁二局胡建（局副总工程师、教高、主编） 中铁六局李小和（局副总工程师

系统介绍《高速铁路crtsii型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》编制概况、编制原则、编制内容及其重要问题的处理，陈述高速铁路crtsii型板式无砟轨道施工过程中的质量控制关键和使用过程中需要注意的问题。

随着高速铁路的不断发展，无碴轨道在我国铁路网中的作用越来越重要，为了不断提升我国的无碴轨道技术，我国研发并铺设了具有完全自主知识产权的crtsⅲ型板式无碴轨道。主要介绍了crtsⅲ型板式元碴轨道板的结构特点，轨道板先张法和后张法制造工艺，曲线地段轨道板承轨台调整原则，以及轨道板铺设施工工艺。对于crtsⅲ型板式无碴轨道板的现场制造及铺设施工具有重要的理论指导价值。

介绍客运专线板式无碴轨道的结构组成、施工工艺及造价分析,以期为同类工程积累施工造价资料。

本文结合某客运专线无碴轨道试验段的施工,从下部基础评估、施工测量、底座及凸形挡台施工、轨道板铺设及精确调整、ca砂浆研制及灌注施工、凸形挡台周围树脂灌注、充填式垫板施工等方面,介绍了板式无碴轨道施工技术。该施工技术科学合理、经济、实用,对单元板式无碴轨道的施工具有较好的指导作用。

-1- ⅱ-型板式无碴轨道混凝土底座板施工工法 中铁十七局集团第一工程有限公司 侯鹏杨社庭 1.前言 ⅱ型板式轨道是引进德国博格板式轨道技术，经过消化、吸收、改进和创新 而形成的一种先进的铁路轨道系统，主要应用于客运专线和高速铁路。中铁十七 局集团在京津城际轨道交通工程施工中，通过学习应运该项技术，并在施工中消 化、吸收和改进创新，形成了一套完整的全新的施工技术，现就ⅱ型无碴轨道板 式结构中的混凝土底座板施工工艺，总结形成工法，以便推广应用。 2.工法特点 该工法通过消化吸收国外先进技术，结合京津城际轨道交通工程长大桥梁工 程实际，进行改进创新，逐步形成了具有中国特色的技术工艺。 2.1技术先进，实用性强，能够保证板式轨道的工程质量。 2.2化整为零，化难为易，解决了特长大桥梁底座板同时连接的技术难题。 2.3简便易行，易于操作，与现阶段国内的技术装备、施工水平相

crtsⅱ无碴轨道底座板施工 一．名词解释 1.底座板：底座板是一条全桥连续的钢筋混凝土条形板，下部通 过滑动层坐落在桥梁上，上部通过ca砂浆与轨道板相连。它是轨道 定位和根据线路走向形成轨道超高的构件，是无碴轨道工程的重要组 成结构。详见桥上crtsⅱ无碴轨道一般构造断面图。 2.常规端刺：常规端刺设在桥台背后的路基中，与摩擦板刚性连 接，它可以将没有经过摩擦板传入地基的剩余荷载传入地基，并产生 很小的位移。 3.临时端刺：临时端刺是为长桥底座板施工而设臵的一个临时构 件（或结构），它是底座板的一部分。 临时端刺长约800m，梁端固定连接处设有后浇带（bl2），也就 是说固定连接（齿槽和螺栓连接）暂不起作用，上部水平力不能传入 下部结构。 桥上crtsⅱ无砟轨道一般构造断面图 2桥上crts无砟轨道一般构造断面图1 1200 临时端刺在温度变化时在桥梁