CRTSⅠ型板式无砟轨道底座及凸形挡台施工质量控制

结合工程实际,介绍crtsⅰ型板式无砟轨道底座及凸形挡台施工工艺、质量标准及质量控制要点等。

针对我国客运专线广泛应用的crtsⅰ型板式无砟轨道结构,建立简支梁桥上计算模型。为研究凸型挡台细部受力特性,将轨道结构模拟为实体,分析了凸型挡台纵向受力特性。计算结果表明,凸型挡台纵向力从台顶往下逐渐减小,沿线路纵向变化明显。温度荷载对凸型挡台纵向力影响较大,应作为设计和检算的控制因素。

随着我国铁路事业的高速发展,越来越多的客运专线开始开工建设,作为crtsⅰ型板系统的应用也将越来越广泛。轨道板底座及凸形挡台是crtsⅰ型板系统的重要结构设施,轨道板底座砼连接着桥面和轨道板有着承上启下的作用,凸形挡台是固定轨道板控制其移动的最重要设施。因此轨道板底座及凸形挡台的质量的好坏直接关系到无砟轨道的整体工程质量,稍有松懈就可能出现重大质量问题。

根据桥上板式轨道结构特征,利用有限元方法建立一座连续桥梁模型,计算和分析伸缩、挠曲和制动工况下凸台的受力特征。分析结果表明:伸缩工况下,连续梁桥凸形挡台受力最大值产生在离连续梁固定支座距离最远的活动端附近。桥上布设小阻力扣件能够有效减轻凸台的破坏。凸形挡台所受纵向力最大值会随着连续梁桥跨的增大而增大。挠曲工况,最不利的情况即列车满布连续梁固定支座一面两跨时,可以根据挠曲力曲线的正负性、增减性以及凹凸性来推测凸台受力特征。且这种情况下凸台受力较小,设计或检修时,可以不必作为重点考虑。制动工况时,凸形挡台所受纵向力最大值将发生在连续梁桥跨中。

本文以京津城际铁路杨村特大桥底座板施工的工程监理工作经历为指导，对crts-ⅱ型板式无碴轨道系统中底座板施工这一环节施工的顺序、内容、控制点和指标等，从现场监理对底座板施工质量控制的内容方面进行了总结。

简单介绍了高速铁路ⅱ型板式无砟轨道底座板施工的工艺控制办法,根据验收标准的要求,有针对性地制定相应的技术措施,对于各个环节和不同阶段,在不同的气候条件下采取相应措施,从技术手段上确保工程质量创优达标,希望对从事现场工程管理人员有参考作用。

结合京津城际轨道工程无砟轨道底座板工程实际,阐述了底座板施工的工艺流程,并从滑动层、钢筋、模板、混凝土等方面探讨了底座板施工质量控制要点,以期提高施工质量。

sl-1-40b型充填层砂浆是严寒地区crtsⅰ型板式无砟轨道板与底座之间的结构性材料,在无砟轨道结构中起施工调整、缓冲协调、阻断裂纹及提供弹性的作用。通过对严寒地区影响充填层砂浆厚度、饱满度、表面密实性和断面均匀性的因素分析,提出了充填层砂浆质量控制的具体措施。

依托沪昆高速铁路江西段crtsⅱ型板式无砟轨道ca砂浆施工工程实例,通过分析ca砂浆材料性能及施工中常见问题,提出相应的施工对策,对以后类似工程施工具有指导意义。

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工过程讲义

通过对哈齐客运专线crtsⅰ型板式无砟轨、石武客专及贵广高铁动静态调整技术实践,结合检车结果分析,对无砟轨道状态调整技术进行了系统的研究,总结静态适算控制标准,给出动态阶段的分析方法、调整原则和目标管理值.

主要就crtsⅱ型板式无砟轨道侧向挡块施工工艺进行总结,对侧向挡块施工过程中采取的粘贴模板布、优化振捣、合理控制圆弧段模板拆除时间3项创新工艺进行了详细介绍。

1概述京沪高速铁路采用crtsⅱ型板式无砟轨道系统,路基段轨道板下为乳化沥青砂浆和素混凝土支承层,桥梁段轨道板下为乳化沥青砂浆和钢筋混凝土底座板。底座板是crtsⅱ型板式无砟轨道的支撑构件,也是连续跨越大量简支梁和连续梁的结构构件,通过该构件可以形成轨道位

文章以京沪高速铁路施工为例，介绍了crtsⅱ型板式无砟轨道对梁面的质量要求，详细阐述了在梁体施工阶段时梁面的质量控制方法和要点，以及后期如何进行质量缺陷的修整，供相关人员参考。

轨道工程 292011年第3期 1概述 京沪高速铁路采用crtsⅱ型板式无砟轨道系统，路 基段轨道板下为乳化沥青砂浆和素混凝土支承层，桥梁段 轨道板下为乳化沥青砂浆和钢筋混凝土底座板。底座板是 crtsⅱ型板式无砟轨道的支撑构件，也是连续跨越大量 简支梁和连续梁的结构构件，通过该构件可以形成轨道位 置及与坡度变化相应的、必要的轨道超高。底座板下设计 了“两布一膜”滑动层，以实现底座板与桥梁间的微量滑 移。底座板两侧由扣压型侧向挡块限制其在横向及竖向的 位置移动。曲线地段外轨超高由底座板两侧的不同厚度来 实现。底座板通过预留在桥梁固定端上方的剪力齿槽和剪 力钉与梁体锚固。 底座板钢筋采用集中下料及现场绑扎成形的方案。混 凝土浇筑采用模筑法，汽车泵泵送混凝土上桥，施工人员 配合振捣梁振捣、整平、提浆（见图1）。 2底座板施工质量控制 2.1高强度挤塑板 京沪高速铁路为减小桥梁

crtsⅲ型板式无砟轨道技术培训 目录 1.总体结构及整体流程....................................错误！未定义书签。 2.底座施工作业指导.......................................................3 3.隔离层及弹性垫层施工作业指导...........................................5 4.轨道板粗铺作业指导.....................................................7 5.轨道板精铺作业指导.....................................................9 6.自密实混凝土配制、灌注作业指导...........................

高速铁路具有速度快、运力强、成本低等特点,极大地缩短了地区间的时空距离,可以有效缓解物质运输与交通能力之间的矛盾.crtsi型板式无砟轨道是高速铁路的重要基础.本文深入研究了crtsi型板式无砟轨道的常见病害,并提出了可行的质量管理措施.

科学合理的评价方法不仅有利于促进高速铁路无砟轨道的发展与进步，更是能够确保整个高速铁路无砟轨道施工质量管理趋向于成熟。本文基于此，首先对我国crtsⅰ型板式无砟轨道板应用情况及结构进行了简要分析，然后重点论述了我国crtsⅰ型板式无砟轨道板工程项目质量的影响因素，最后提出了相应的质量管理措施，望对我国的铁路建设带来一定的帮助。

本文重点针对crtsⅱ型板式无砟轨道底座板施工关键技术控制进行探讨。重点介绍了底座板施工工序、质量控制要点和施工关键技术控制措施,对施工中底座板几何尺寸控制、外观质量控制、混凝土养护、剪力钉的安装和钢板连接器挠度控制等问题进行了说明。

无砟轨道施工工序控制要点 目前无砟轨道施工已进入冲刺阶段，为确保快速施工时无砟轨道 工程质量，为使所有参建人员熟悉和掌握施工标准和控制要点，规范 现场作业行为，项目部现制定《无砟轨道施工工序控制要点》，望各 工区及下属无碴轨道施工队严格执行，将施工现场的质量管理工作做 细、做优，确保无砟轨道施工有序，施工质量可控。 一、桥面接口验收控制要点 1、桥面高程：允许偏差0，-20mm。桥面高出部分进行凿除处理， 确保底座板厚度。 2、桥面平整度：纵向平整度5mm/1m（按4条检查线，底座板中 线两侧各0.8m左右处）。非底座板范围桥面必须保持平整光滑，无修 补空鼓问题存在。 3、相邻梁端高差：不大于10mm。（高出部分应进行凿除处理） 4、底座板范围桥面拉毛：拉毛范围准确，均在2.6m底座板范围 内，不允许超出底座板，拉毛深浅均匀，无空白拉毛处，拉毛痕迹深 度一般在

结合crtsⅱ型板式无砟轨道底座板施工的实际情况,把明港跨京广特大桥作为研究对象,以提高底座板钢板连接器后浇带的施工质量为目标,介绍了所采取的针对性技术措施,保证了结构的可靠耐久性。

结合crtsⅱ型板式无砟轨道底座板施工的实际情况,把明港跨京广特大桥作为研究对象,以提高底座板钢板连接器后浇带的施工质量为目标,介绍了所采取的针对性技术措施,保证了结构的可靠耐久性。