CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土模板安装拆除及养护

crtsⅲ型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构形式。本文论述了自密实混凝土充填层施工工艺流程,从灌注漏斗、轨道板扣压装置和模板装置方面开展灌注工装研究;从轨道板腔湿润工艺、自密实混凝土灌注工艺改进和拆模与养护方面开展灌注工艺研究。通过自密实混凝土工艺性试验和施工改进与完善,确定施工工装,确保施工质量满足要求。本文结合沈丹客运专线工程应用实际,简要探讨crtsⅲ板式无砟轨道自密实混凝土灌注工装的研发及其实用效果。

crtsⅲ型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构形式。本文论述了自密实混凝土充填层施工工艺流程,从灌注漏斗、轨道板扣压装置和模板装置方面开展灌注工装研究;从轨道板腔湿润工艺、自密实混凝土灌注工艺改进和拆模与养护方面开展灌注工艺研究。通过自密实混凝土工艺性试验和施工改进与完善,确定施工工装,确保施工质量满足要求。本文结合沈丹客运专线工程应用实际,简要探讨crtsⅲ板式无砟轨道自密实混凝土灌注工装的研发及其实用效果。

crtsⅲ型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构形式。本文论述了自密实混凝土充填层施工工艺流程,从灌注漏斗、轨道板扣压装置和模板装置方面开展灌注工装研究;从轨道板腔湿润工艺、自密实混凝土灌注工艺改进和拆模与养护方面开展灌注工艺研究。通过自密实混凝土工艺性试验和施工改进与完善,确定施工工装,确保施工质量满足要求。本文结合沈丹客运专线工程应用实际,简要探讨crtsⅲ板式无砟轨道自密实混凝土灌注工装的研发及其实用效果。

本文介绍了掺减水剂自密实混凝土的配制技术,采用了绝对体积法计算,最后通过砂石体积补差法。该自密实混凝土配合比根据大量工艺学试验和自密实混凝土在crtsⅲ型板式无砟轨道实际施工效果。对自密实混凝土原材料质量控制,自密实混凝土配制,在施工中注意自密实混凝土的生产、灌注对crtsⅲ型板式无砟轨道质量起到一定作用。

本文介绍了掺减水剂自密实混凝土的配制技术,采用了绝对体积法计算,最后通过砂石体积补差法。该自密实混凝土配合比根据大量工艺学试验和自密实混凝土在crtsⅲ型板式无砟轨道实际施工效果。对自密实混凝土原材料质量控制,自密实混凝土配制,在施工中注意自密实混凝土的生产、灌注对crtsⅲ型板式无砟轨道质量起到一定作用。

通过在混凝土中加入黏度改性材料及其他外加剂,结合施工现场的灌板工艺参数和揭板效果分析,进行了自密实混凝土配合比优化设计,总结了自密实混凝土施工工艺,对crtsⅲ型板式无砟轨道充填层用自密实混凝土的制备和施工具有一定的借鉴作用。

为解决高速铁路crtsⅲ型板式无砟轨道结构高施工性、高平顺性和高耐久性要求,采用具有高流动性、高塑性稳定性和低收缩变形的自密实混凝土作为无砟轨道充填层材料。针对充填层的封闭结构空间和承载功能,并结合设计和无砟轨道结构对自密实混凝土的要求,制备了c30,c40和c50三种强度等级自密实混凝土,进行体积稳定性试验、氯离子渗透试验和单边冻融试验,研究其工作性能、体积稳定性和耐久性能。结果表明：三种自密实混凝土均具有适合板式无砟轨道充填层施工的良好工作性能;其塑性收缩变形均随着强度等级的提高而增大;在水胶比相同和单方用水量相同两种情况下三种自密实混凝土的干燥收缩变形呈现出完全相反的变化规律;三种自密实混凝土均具有良好耐久性,抗氯离子渗透能力随强度等级的提高而降低,抗盐冻性能则随着强度等级的提高而增强。

结合郑徐客运专线、商合杭铁路crtsⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土灌注工作要求,提出一种自密实混凝土试配拌和方法。根据基准混凝土配合比,采用绝对体积法计算得到自密实混凝土基础配合比,对外加剂、黏度改性材料和粗细骨料进行合理搭配,选定理论配合比,通过现场工艺性试验结果调整并最终确定了施工配合比。通过对自密实混凝土拌和物性能与自密实混凝土硬化体性能的研究,确定了投料顺序和搅拌时间。

为了进一步研究crtsⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术及其应用,本文主要根据笔者多年以来的工作经验,结合工程实例,阐述了crtsⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术要点,通过对该工程的施工实践的分析,总结出一些施工经验为同类工程借鉴和参考.

针对高速铁路crtsⅲ型板式无砟轨道调整层结构特点,在大量灌板试验的基础上,分析了自密实混凝土性能控制指标、灌注方式、轨道板压紧工艺参数、防溢管高度及自密实混凝土养护方式。结果表明：自密实混凝土塌落扩展度650mm,中间孔灌注效果最优;每块轨道板压紧装置设置数量直线段为4道、曲线段为5道,每个螺母通过扭矩扳手施加80n·m的力矩比较合理;防溢管高度宜设置为50cm;自密实混凝土采用养护剂养护较好。

crtsⅲ型板式无砟轨道技术培训 目录 1.总体结构及整体流程....................................错误！未定义书签。 2.底座施工作业指导.......................................................3 3.隔离层及弹性垫层施工作业指导...........................................5 4.轨道板粗铺作业指导.....................................................7 5.轨道板精铺作业指导.....................................................9 6.自密实混凝土配制、灌注作业指导...........................

针对crtsⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土灌筑过程中存在的各种问题，通过分析原因、提出对策、改进设备、优化工艺，最终揭示自密实混凝土灌筑时的主要控制参数，为类似工程施工提供宝贵经验。

以武汉城市圈城际铁路为背景，针对武孝城际铁路crtsⅲ型无砟轨道系统，采用了自密实混凝土侧面单边灌注施工工法，并获得了圆满成功，可供类似工程借鉴。

crtsⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土是新型无砟轨道施工的的核心技术之一，它的实体质量直接影响到轨道结构的平顺性、列车运行的舒适性与安全性。然而需要达到良好的实体质量，其施工工作性能是起到决定作用的前提之一。本文通过实际应用总结，从配合比设计、性能指标和原材料等多因素对自密实混凝土施工工作性能的影响进行探讨分析，为后续crtsⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土施工提供有效的参考。

结合国内crtsⅲ型板式无砟轨道施工经验，简述国内高速铁路建设中自主创新ⅲ型板式无砟轨道底座板施工、轨道板精调技术、自密实混凝土灌注技术等成套工艺，为我国即将大规模应用ⅲ型板式无砟轨道提供借鉴。

crtsⅲ型板式无砟轨道技术培训 目录 1.总体结构及整体流程.................................................................错误！未定义书签。 2.底座施工作业指导..................................................................................................3 3.隔离层及弹性垫层施工作业指导.............................................................................5 4.轨道板粗铺作业指导................................................................

1 crtsⅲ型板式无砟轨道曲线段施工工法 1、前言 济青高铁第一条地方投资的铁路项目，设计时速350km/h，本工法依托于郑徐高速铁 路无砟轨道施工，通过对crtsⅲ型板式无砟轨道关键部位工艺工法的总结和探讨，形成一 套完整的crtsⅲ型板式无砟轨道施工工艺，成功运用于济青高速铁路施工中，并取得了良 好的社会效益和经济效益，对相应的施工精度和工艺工法提出更高的要求，并形成工法。 2、工法特点 2.1技术先进，精度高。crtsⅲ型板式无碴轨道采用板间不连接的单元分块式结构, 每块板有独立的数据文件，线路上位置的固定，采用精调软件控制、定位、三维精调爪、 螺栓扳手和压紧装置固定轨道板，铺设位置准确、精度高。 2.2将原设计底座板工装进行优化，解决了梁端部底座板不顺直及漏浆的问题。 2.3将原设计自密实工装进行优化，减少了自密实打磨的工作量。 2.4将轨道板粗铺支垫的方木

沈丹客运专线crtsⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土 暂行技术要求 （审查稿） 中国铁道科学研究院 京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司 二○一三年二月 前言 i 前言 为统一沈丹客运专线crtsⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土质量标准，指导自密实混凝土设计、生产、 施工和质量检验等控制技术要点，确保自密实混凝土工程质量，制订本暂行技术要求。 本技术要求主要依据高速铁路crtsⅲ型板式无砟轨道系统深化试验研究——自密实混凝土材料试验研 究的最新成果、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》以及国内外相关标准和规范编制而成。 本技术要求负责起草单位：中国铁道科学研究院，京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司。 本技术要求主要起草人：谢永江、李化建、谭盐宾、田利民、徐恩利、孙学奎、易忠来、朱长华、楼 梁伟、仲新华、王继军、王梦、王志朋、赫永锋、王旭光、樊齐旻。 本技术要求由铁道部工程管理中心负责解释。

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研究目的：crtsⅲ型板式无砟轨道是我国高速铁路的主要轨道结构形式，但目前对其疲劳性能的研究仍较少。为研究温度与列车荷载耦合作用下crtsⅲ型板式无砟轨道的疲劳性能，依据无砟轨道结构实际受荷特点，同时对先张及后张ⅲ型板进行500万次原型疲劳试验，试验中分析轨道结构各部件位移及轨道板应力随环境温度及列车荷载疲劳作用次数的变化，同时监测轨道板板底脱空高度的变化。研究结论：（1）环境温度会在一定程度上影响钢轨垂向位移，对轨道板板端、轨道板1／4板端、底座板板端垂向位移及轨道板纵向应力影响较为明显；（2）随着疲劳作用次数的增加，轨道板垂向位移、底座板垂向位移及轨道板应力均有不同程度的减小；（3）当疲劳作用次数小于62．5万次时，轨道板平均脱空高度变化较小，当疲劳作用次数大于62．5万次时，随着疲劳次数的不断增加，轨道板脱空显著增加；（4）先张crtsⅲ型轨道结构的轨道板垂向位移、轨道板应力及轨道板脱空受温度及列车荷载的影响更为明显；（5）本研究成果可为crtsⅲ型板式无砟轨道的设计和维修提供一定的试验依据。

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工过程讲义

通过对哈齐客运专线crtsⅰ型板式无砟轨、石武客专及贵广高铁动静态调整技术实践,结合检车结果分析,对无砟轨道状态调整技术进行了系统的研究,总结静态适算控制标准,给出动态阶段的分析方法、调整原则和目标管理值.