CTCS-2级区段区间通过信号机点灯电路方案

通过对目前通过信号机灯光显示意义单一的问题分析,提出增加闪光信号的解决办法,并举例说明其实施可能性。

信号机点灯电路的修改

在四显示移频自动闭塞区段，当区间通过信号机绿灯故障灭灯时，由于前方通过信号机在开放状态，而且此时机信不会变化，高速行驶的列车很容易冒进信号。本次改进主要解决此类问题，当区间通过信号机绿灯故障灭灯时，自动启动本架通过信号机黄灯修改电路，使其降级显示，这样，既保证了行车安全，又能提高运输效率。

对主副灯监测电路系统进行了论述,将几种实现方法进行比选,得出利用比较器的方法实现监测较为容易可行.通过对信号机点灯系统的监测电路改进,为判断信号机断丝故障提供了方便;信号机点灯系统只调整部分参数仍能保证显示正常,故障自动监测.由于在电路系统设计中取消监测外线,也降低了由于断线等造成的故障率.系统具有报警准确、显示直观等特性,符合故障―安全原则.

电缆控制轨道电路及信号机点灯方案的应用

笔者根据实际工作经验,在本文中以包兰铁路"惠农~银川"路段为例,对距离较长的电缆控制轨道电路信号自动闭塞改造工程进行了系统的分析,并提出了长距离电缆控制轨道电路及其信号灯点灯机方案的应用进行了讨论。

3.4：信号机点灯

研究目的:随着珠三角城际铁路的开通,自动驾驶首次在大铁领域得到应用,它能实现列车运行自动控制,提高系统自动化程度和运输效率.由于干线铁路状况更加复杂,如何在干线铁路中应用自动驾驶尚未有明确的技术方案.基于此,本文主要分析干线铁路的特点和自动驾驶的需求,提出干线铁路ctcs-2级列控系统融合ato的技术方案.研究结论:(1)干线铁路应用自动驾驶最可行的自动化等级应为goa2级,即半自动化驾驶运行模式;(2)干线铁路应实现的自动驾驶功能主要为区间自动驾驶、区间运行自动调整、进站对标停车和车门防护;(3)考虑干线铁路的特点和既有设备的变动要求,干线铁路c2系统融合ato在工程实施中推荐采用基于司机估值的技术方案;(4)本研究成果可为干线线路列控系统引入自动驾驶提供一定的借鉴.

针对单线铁路的运行特点和ctcs-2级列控系统的要求,探讨200km/h单线铁路ctcs-2级列控系统的实现方案。

为了解决xdz-b型信号点灯装置输出电压纹波较大、瞬态冲击电流大以及上电瞬间副灯丝闪烁等问题,设计了一种新型铁路信号机点灯装置。采用topswitch反激励变流器反馈电路和大电流可调电源芯片lm338组成非对称高转换效率双路冗余开关电源,可实现主副灯丝点灯与断丝报警功能。同时,改进了继电器逻辑电路,上电瞬间副灯丝不再闪亮,延长了副灯丝的使用寿命。系统简单可靠、启动冲击电流小、效率高、电压输出稳定、主副灯丝工作正常。

动车走行线是动车组进、出动车运用所的必经之路,确保动车走行线的通过能力,对于保证高速铁路的正常运营秩序意义重大。以东北某高速铁路动车走行线为例,针对存在的动车走行线通过信号机设置和显示关系的不同见解,通过对相关规范条文的深入分析,结合具体工程应用实例,提出能够更好发挥动车走行线通过能力的通过信号机设置及信号显示方案,并提出了进一步提高动车走行线通过能力途径的建议。

通过对列车灯丝报警电路不完善的方面进行分析,提出了良好的解决措施,并对此方案予以推广。

ctcs-2级列控系统主要应用于双线铁路,在单线铁路中尚无工程应用先例,为解决单线铁路ctcs-2级列控系统应用存在的问题,在符合现行规范、不修改列控车载设备的前提下提出ctcs-2级列控系统总体方案。通过单线铁路与双线铁路的差异性对比分析,结合ctcs-2级列控系统功能需求,对闭塞方式、轨道电路配置、应答器设置、临时限速管理等特殊技术问题进行了研究并提出了解决方案。研究表明:ctcs-2级列控系统应用于时速200～250km单线铁路能够实现列车高速安全运行。

列控车载设备作为列车运行的安全防护设备,其功能缺陷将引发严重后果,为尽可能发现列控车载设备的功能缺陷,对其进行充分、完整的测试是必不可少的,本文介绍了ctcs-2级列控车载设备自动测试系统的系统组成及测试原理,相比人工测试,自动测试最大程度的减少了测试中的不确定因素,能够最大程度的验证ctcs-2列控车载设备的安全性、可靠性。

分析了高速铁路ctcs-3级信号系统设计中存在的重难点,结合多条已建高速铁路工程的咨询经验,研究设计咨询过程中的关键节点、质量控制方法和设计咨询解决方案,用以指导在建高铁项目的信号设计咨询工作。

无列车信号机的信号点的联锁电路设计

区间信号机的点灯电路,由于控制线路长,需要设置独立的输出变压器来调整远方信号机的点灯端电压。这一特殊的电路组成,使信号机电气特性的标调工作具有特殊性。1区间信号机电路分析及标调原理

在信号联锁管理中,防止联锁失效的重点工作之一是针对信号电缆的绝缘不良、混线或接地,将日常电缆绝缘摇测工作发现的电缆绝缘隐患消灭在萌芽状态中,可以保证信号设备的正常、可靠运用。在检查各站电缆绝缘摇测时,发现有几个站的区间信号机灭灯状态的电缆绝缘测试值与点灯时基本一致且数值较低,但正常情况下其灭灯绝缘电阻应该很高。这说明存在着安全隐患,针对该问题,应尽快查明原因,及时消除。

对天津地铁1号线正线westrace联锁系统vlom模块的安全热灯丝检测与非安全冷灯丝检测功能与led信号机技术条件接口的解决方案进行了探讨。

许多国家都依据各自国内的铁路线路条件、列车特性、运输特点等情况研制自己的列车运行控制系统,从而世界上出现了多种不同制式的列控系统。比较典型的高速列控系统有欧洲ertms/etcs系统、法国tgv铁路使用的tvm系统、日本新干线ds-atc、德国和西班牙使用的lzb系统等。

目前国铁ctcs-2系统的铁路设置安全门系统,只能由站台人员手动操作安全门,存在一定的安全隐患。就此提出由信号系统提供列车相关的信息给安全门系统,进而提高了站台安全门操纵人员的可靠性的方案,并据此分析了方案的接口需求及具体接口设备。

就xj型铁路信号机点灯监测装置设备在现场使用中存在问题进行探讨及处理方法。