CW_220型转向架构架结构优化设计

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减振器阻尼30kn?s/m;优化二系悬挂参数,取横向 刚度(每转向架一侧)0143mn/m,垂向刚度(每转向 架一侧)1165mn/m,二系垂向减振器阻尼70kn?s/m, 二系横向减振器阻尼90kn?s/m。抗蛇行减振器阻尼: v=0101m/s,f=8kn;v=012m/s,f=12kn。 计算结果表明,优化悬挂参数后的ss9型机车的 非线性运动稳定性临界速度为240km/h。机车在220 km/h直线运行时的平稳性指标均在优良以内。 512曲线通过安全性分析 机车以v=120km/h的速度通过r=1400m的曲 线半径(超高为105mm)时的计算结果表明,此时机 车的安全性指标(脱轨系数、轮轴横向力、轮重减载 率)均为优良。 机车以v=2

hx_n5型内燃机车是某公司与美国ge公司合作生产的大功率交流传动内燃机车。文章从钢板的成分和性能入手,分析其焊接特性,选择焊接材料,确定试验参数并通过焊接工艺评定试验制定合理的焊接工艺,在hx_n5型机车转向架构架的焊接工程实践中取得了良好效果。

利用通用有限元软件ansys对机车转向架构架拉杆座安装结构进行弹塑性静态结构有限元分析,通过细化网格,对拉杆座的焊接部位进行缺陷模拟,指出焊接缺陷是影响结构使用寿命的主要因素。文章主要研究了结构焊接处模拟缺陷后在最大起动牵引力作用下的应力状态变化;针对拉杆座的结构形式,提出了改进方案。

本文主要分析了构架制造工艺难点,采用合理的焊接工艺和焊接变形控制措施,有效保证了构架的产品质量。

本文主要分析了构架制造工艺难点,采用合理的焊接工艺和焊接变形控制措施,有效保证了构架的产品质量。

转8a型转向架是我国货车主型转向架,是传统的铸钢三大件式转向架,本文分析了转8a转向架的结构特点,抗菱刚度差、空车动力学性能差和在运用检修中发现的减振装置中磨耗板和斜楔等部件磨耗严重等问题,并针对这些问题,提出了增加弹性交叉支撑装置等改进意见。

本文针对某出口高铁用v300-zefiro转向架构架的典型焊缝,制定了相应的焊接工艺,并对典型焊缝进行了外观检查、金相检测与硬度测定;经过分析:焊缝表面无缺陷,成形良好;焊接接头焊缝区、热影响区、母材区分界明显,熔合线清晰,熔合良好,无缺陷;焊缝平均硬度值高于母材硬度,焊接接头具有良好的使用性能。

基于全局优化设计的桁架结构优化设计研究——桁架结构优化设计中普遍存在约束的作用．现有优化设计一般采用满应力法和遗传优化等优化方法，编程复杂．本文介绍了优化设计软件lingo10．0的功能、特点、使用方法和使用注意事项等，建立了桁架结构优化设计的数学模...

采用结构拓扑优化方法,利用有限元软件ansys的拓扑优化模块对捣固装煤车的煤槽壁支撑桁架结构进行了优化设计。优化后的煤槽壁支撑桁架结构比以前刚度性能提高,重量减少了18.3%,应力分布不仅更为均匀而且应力水平也有所降低,很好的实现了"重量轻、性能好"的设计目标,为复杂零部件的设计提供了新的方法和思路。

采用蚁群优化算法对3跨24层168杆件的钢架结构重量进行优化计算,并对此结构采用美国钢结构规范(asci)、英国钢结构规范(bc5990)、国标钢结构规范(gb50017)3种规范体系进行对比分析。分析结果表明,基于tsp模型的蚁群优化算法对钢框架结构优化设计具有很好的适用性,尤其是对复杂钢结构的优化设计具有更快更强的适用性。

列车动力转向架论文 摘要：进入21世纪，我国的城市轨道交通方兴未艾。作为世界上人口最多 的国家为保证拥有一个有效，快速，便捷的交通。轨道交通作为主要的趋向已开 始平凡地出现在我们的生活中。 转向架为一个重要部件被用来承载车辆，提供牵引力（动力转向架），减震， 其主要作用还是车辆的导向问题。由于车辆过弯的作用力完全来自钢轨对于轮对 的挤压，（如图1左图）车辆具有固定轴距，所以转向架前一轮对的外侧轮缘和 后一轮对的内侧轮缘，对钢轨之间存在着很大的挤压力！ 图1 根据国内外经验，转向架的设计有以下几个基本原则： (1)采用高柔性的弹簧悬挂系统，以获得良好的振动性能。这种高柔性空 气弹簧在速度300km/h以下能表现出其优越性能。 (2)采用高强度、轻量化的转向架结构，以降低轮轨间动力作用。 (3)采用能有效的抑制转向架蛇形运动，提高转向架蛇行运动临界速度的各种 措施。

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通过对蚁群算法原理分析及对3跨24层168根杆件的钢框架采用蚁群算法的结构质量进行优化计算,并对此结构采用美国钢结构规范(aisc)、英国钢结构规范(bs5990)、中国《钢结构设计规范》(gb50017-2003)3种规范体系对比分析,显示出了蚁群算法对基于tsp模型的此类结构优化设计具有很好的实用价值,为土木工程结构优化与分析计算提供了有效可行的方法。

基于有限元仿真计算,对转向架构架横梁、侧梁连接处焊缝进行了疲劳强度分析,并提出了结构优化方案。结果表明,采用在构架横梁、侧梁连接处设置加强垫板的优化方案可有效加强构架的抗疲劳性能。

随着世界能源资源发展局势日趋紧张，光伏发电是新形势下全新的电能生产方式，作为太阳能光伏发电系统的支撑结构，光伏支架对系统的成本控制与安全高效运行有着重要的影响，光伏支架结构设计是光伏发电站计的重要组成部分，在光伏支架设计中，如何实现光伏支架在满足强度、刚度和稳定性条件下尽量的节省钢材，是光伏支架设计中面临的关键问题。

光伏支架结构设计是光伏发电场设计的重要组成部分,而其设计原则目前国内缺乏相应的规范依据。以现行其他规范为指导,参考国外其他规范的要求,建立了光伏支架结构计算的理论方法,并开发了相关的优化设计程序。通过数值模拟验证,该程序准确度较好且偏于安全。采用上述优化设计程序,对光伏组件的排布方式进行了经济性分析,并推荐了最优方案。

本文涉及轨道交通车辆技术，介绍了一种低地板铰接动车使用的端部动力转向架构架方案，包括横、侧梁的结构等。

通过对已有的优化方法进行分析,针对蚁群算法容易收敛到局部最优解的缺陷,通过遗传算法和禁忌算法来提高增加蚁群算法的全局优化能力,并改进了算法的灵活性和扩展性;将改进的蚁群算法应用到桁架结构优化设计中,提出了桁架结构优化设计的改进蚁群算法,并建立了相应的优化模型;最后,对10杆平面桁架的优化进行了研究和分析,结果表明,提出的改进蚁群算法是科学可行的。