DSP感应线圈车辆检测器设计

1 线圈车辆检测器 快速入门 资料版本：v1.00 bom：3101c06m 1 产品简介 我司的线圈车辆检测器（以下简称车检器）结构紧凑、检测精确、配置灵活、可靠 性高，适用于使用地感线圈进行车辆检测的场合。它能实时检测过往车辆信息，发 送给高清成像单元，广泛应用于智能交通领域。 车检器安装简便，通过rs485总线与高清成像单元连接，扩展灵活，易于维护。 装箱清单 如果您发现有物品损坏或者缺少，请及时和当地供应商联系。根据产品不同型号， 随箱附件可能有变动，请以实际为准。 项目数量单位 车检器1台 用户资料1套 2 产品外观 尺寸图： 前后视图： 下文以六通道车检器为例，其他设备与此类似，文中图片仅为示意，请以实际设备 为准。 直流电源 指示灯 拨码开关 rst按键 3 指示灯 车检器指示灯说明见下表。 指示灯状态含义 run运行指示灯绿色常亮设备工

微型感应线圈车辆传感器 (2)

利用单片机sst89c58实现了环形线圈车辆检测器的设计。由mm74hc4046m构成的锁相环电路与环形检测线圈一起构成lc震荡电路,并将lc震荡波形转换为单片机可使用的方波;由xc9536xl-7vq44c构成的epld电路对各路检测信号进行循环检测,并送入sst89c58单片机进行处理,处理后的信息由max488eesa构成串口输出。

多路环形线圈车辆检测器设计 作者：张永忠，张军强，李颖宏，zhangyongzhong，zhangjunqiang，liyinghong 作者单位：北方工业大学城市道路交通智能控制技术北京市重点实验室,北京,100144 刊名：电子技术应用 英文刊名：applicationofelectronictechnique 年，卷(期)：2013,39(11) 参考文献(9条) 1.孔俊丽;周重阳;朱雨婷基于磁阻传感器的无线车辆检测器的设计[期刊论文]-微型机与应用2012(03) 2.谢秋金;李晓菲;董衍旭基于可变计数门限的车检器设计[期刊论文]-电子技术应用2012(01) 3.臧利林;贾磊;秦伟刚基于环形线圈车辆检测系统的研究与设计[期刊论文]-仪器仪表学报2004(08) 4.赵艳秋;刘桂香;王广义环形线圈车辆检测器的研究

本文介绍了利用单片机如何实现智能环形线圈车辆检测器,讨论了此类检测器的软硬件设计要点,给出了相应的接口电路。

车辆检测器担负着为智能交通系统(its)采集数据的任务,具有重要的研究意义。环形线圈车辆检测器具有性能稳定,性价比高,适应性强等优点,市场应用最为广泛。但目前的环形线圈车辆检测器存在误检率较高,且不能对检测数据进行存储。针对上述问题,设计了基于dsp的环形线圈车辆检测器,实验结果证明设计不仅稳定有效,而且降低了误检率。

１ 车辆检测器环形线圈安装施工技术规范 一、概述： 交通信号机、电子警察、治安卡口机都采用环形线圈车辆检测器，检测交通 流量和车速等交通信息。 环形线圈车辆检测器是目前世界上应用非常普遍的车辆检测器。它具有功能 全面、数据准确、灵敏度高等优点，在交通调查系统中还有很多种用途。 二、环形（传感）线圈的设计标准 1、环形线圈的尺寸 ①在车辆行驶方向上长度一般为2米（电子警察为0.5~1.5m），此长度 对于检测交通流量的间隔是足够短的，而对于检测车队长度又是足够长的。 ②环形线圈的宽度取决于车道宽度，通常是覆盖一个车道宽度的50- 60%，即一个车道宽度×0.6=线圈的宽度，不应小于0.5米。典型车道是3 米宽车道上，环形线圈宽2米。其长度（车行驶方向上）至少是1.5米。 请注意：本检测器环形线圈的长度和宽度都定为2米，（见附图1）。 2、环形线圈的匝数 本检测

随着智能交通的发展,交通流量等道路交通参数的实时检测作为智能交通技术的关键环节,其检测方法的精确性和简便性有待进一步提高。本文在分析当前交通检测技术现状的基础上,设计了一种实用性强、精确性高的车辆检测器,利用锁相环具有频率信号跟踪的特点,由cd4046芯片构成的锁相环电路与环形线圈一起构成lc振荡电路,并将lc振荡转换为单片机易于处理的方波信号,最后根据车辆经过前后振荡电路产生的信号频率的差别来识别是否有车辆通过。

车辆感应线圈检测系统是公路交通工程的重要组成部分,为了提高检测系统的精确度,针对感应线圈检测系统的材料选择、施工要点等方面提出了相应的解决措施,保证了系统检测的精确性和可靠性。实际应用结果表明,该方法能够实现预定的功效,具有广阔的推广应用前景。

地感线圈车辆检测器安装指南 一、检测器安装 检测器应尽可能安装在防潮防湿的干燥环境里，并与其它设备或装置保持一 定间隔，以便接线和维护。 二、线圈安装指南 检测器能否正常工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。线圈的几个 重要参数包括：线圈材料，线圈形状及尺寸和线圈施工质量。 线圈安装 由于sj400t型车辆检测器的电感自调谐范围较大，所以检测器对于感应 线圈的电感量（包括馈线）适应范围较宽，馈线长度最长可达500米，有利于 工程应用。线圈和馈线推荐使用整根电缆（无接头）。 ⑴线圈材料：一般可选用聚乙烯awg16~22多芯高温护套线，不使用pvc 绝缘线。 ⑵线圈形状及开槽方法：线圈一般为矩形，四角45度倒角避免尖角割伤 线圈电缆。 ①道路地面开槽方法俯视图（见图） ②线槽截面图（见图） ⑶线圈施工步骤： ①路面画线，根据检测对象，确定线圈尺寸，避免尖

电感线圈式车辆检测器线圈施工规范 规范化线圈施工是保证系统长期稳定运行的重要环节，由于环形线圈车辆检测器是一种 高精度的测量传感器，对线圈参数指标的要求很高，严格的工程质量把关可以起到事半功倍 的效果。 这里特别提醒集成商和工程商一定要重视线圈质量，因为封路手续、路面切割费用、线 材消耗、线圈寿命等均非常消耗人力和物力，为了对甲方的工程质量负责，降低自身的维护 成本，尽量做到一次成功，避免返工现象的发生。 1线圈材料 一般可选用聚乙烯awg16~22，截面积≥1.5m㎡的多芯高温防腐蚀专用地埋感应电缆， 不推荐使用pvc绝缘线。 2线圈形状及开槽方法 线圈一般为矩形，每个线圈的4个拐角处应45度倒角避免尖角割伤电缆，4个三角区 域锯缝开槽时不可切通，否则经车辆反复碾压该部分可能成为浮块而造成道路损坏。 ①矩形线圈线槽截面示意图 ②道路地面开槽方

地感线圈式车辆检测器线圈施工规范 规范化线圈施工是保证系统长期稳定运行的重要环节，由于环形线圈车辆检测器是一种 高精度的测量传感器，对线圈参数指标的要求很高，严格的工程质量把关可以起到事半功倍 的效果。 这里特别提醒集成商和工程商一定要重视线圈质量，因为封路手续、路面切割费用、线 材消耗、线圈寿命等均非常消耗人力和物力，为了对甲方的工程质量负责，降低自身的维护 成本，尽量做到一次成功，避免返工现象的发生。 1线圈材料 一般可选用聚乙烯awg16~22，截面积≥1.5m㎡的多芯高温防腐蚀专用地埋感应电缆， 不推荐使用pvc绝缘线。 2线圈形状及开槽方法 线圈一般为矩形，每个线圈的4个拐角处应45度倒角避免尖角割伤电缆，4个三角区 域锯缝开槽时不可切通，否则经车辆反复碾压该部分可能成为浮块而造成道路损坏。 ①矩形线圈线槽截面示意图 ②道路地面开槽方

电感线圈式车辆检测器线圈施工规范 规范化线圈施工是保证系统长期稳定运行的重要环节，由于环形线圈车辆检测器是一种高精度的测量传感 器，对线圈参数指标的要求很高，严格的工程质量把关可以起到事半功倍的效果。 这里特别提醒集成商和工程商一定要重视线圈质量，因为封路手续、路面切割费用、线材消耗、线圈 寿命等均非常消耗人力和物力，为了对甲方的工程质量负责，降低自身的维护成本，尽量做到一次成功， 避免返工现象的发生。 1线圈材料 一般可选用聚乙烯awg16~22，截面积≥1.5m㎡的多芯高温防腐蚀专用地埋感应电缆，不推荐使用 pvc绝缘线。 2线圈形状及开槽方法 线圈一般为矩形，每个线圈的4个拐角处应45度倒角避免尖角割伤电缆，4个三角区域锯缝开槽时不 可切通，否则经车辆反复碾压该部分可能成为浮块而造成道路损坏。 ①矩形线圈线槽截面示意图 ②道路地面开槽方法俯视图 对于交通流

设计了基于电磁感应原理的高速公路车辆检测器。该仪器具有较强的灵活性和实用性,在实际应用中,安装简单,维护工作少,提高了高速公路的智能化管理程度。

本文介绍了工频磁场试验装置的组成,以及系统的工作原理;阐述了工频磁场感应线圈内部的磁感应强度计算方法及磁场分布,最后通过一个4m×4m感应线圈的设计案例描述了感应线圈的验证校准方法。

中频焊接加热时间短受热均匀,具有普通焊接无法比拟的优点。本文结合德国edc进口的mfg150/200中频焊接设备,简要阐述了感应线圈的加热原理、计算思路和结构方案。

电感线圈式车辆检测器技术指标含义 1功能参数 （1）通道顺序扫描channelsequentialscanning 多通道检测器应采用通道顺序扫描技术，任何时刻只有一个通道处于工作状态，其它通 道处于静止状态，可有效消除线圈间串扰。 （2）电感量自调谐范围selftuningrange 设计规范的车辆检测器的电感量范围一般可达20~1000uh或20~1500uh，有些性能 较差的检测器其指标只能达到80~300uh或50~500uh。实际工程使用时，范围偏小的后 果是线圈尺寸、匝数和馈线长度受到严格限制，范围较大的则现场适应性更好。 （3）品质因素-q值 是特定工作频率下电路的感性阻抗与串联电阻之比，q值应≥5。其值大小与线材材质 和截面积有关，感应线圈内实际是小信号工作状态，应采用专用多芯高温抗腐蚀护套电缆， 截面积≥2.5m㎡

京沈公路宝坻至山海关段高速公路(以下简称宝山高速公路)是国家"九五"重点工程,交通部规划的十二条国道主干线的重要组成部分,是国家立项建设规模大、标准较高的高速公路项目之一.

吸气剂蒸散用感应线圈的设计

将电枢加速到较高速度,通常需要多级感应线圈连续加速;而提高多级感应线圈发射器的发射效率,则要求在电枢处于驱动线圈最佳触发位置时,电容器组同步放电.同时,需要采集发射过程中电枢的速度、电源的放电电压和放电电流等数据.因此,研制合理的测控系统是多级感应线圈发射器的关键.

阐述了利用感应线圈检测钢丝绳损伤的原理;提出了新颖实用的双排差动感应线圈检测器的设计思想及其实现方法;并通过试验得到了钢丝绳不同损伤状况下,检测信号的特点及其变化规律

为了顺应智慧交通技术的发展需求,进一步提高车辆检测的准确率,提出了基于地磁感应的新型无线车辆检测器设计思想,该设计集成传感网zigbee、时钟同步以及地磁感应等技术;检测器硬件以zigbee芯片mc13213为核心,外围扩展无线高频模块,并通过iic接口与地磁芯片mag3110支撑电路相连;软件则是通过在主控芯片中植入具有地磁检测算法,运用时钟同步、无线网等技术从而实现车速、车长等重要数据估算;经过应用测试分析,该检测器器能针对不同车型、不同车速等作出正确响应,准确率可达97%以上,应用前景十分广阔。