FLAC3D土舱压力波动对盾构隧道开挖的影响研究

通过采用mohr-coulomb弹塑性屈服准则,建立三维有限元数值模型,系统研究盾构隧道开挖引起的邻近单桩工作性状的变化规律。数值模拟结果表明,当隧道在距桩轴线0.5倍隧道直径的范围内推进时,邻近单桩水平位移、弯矩、轴力的变化最为明显;当桩端位于隧道拱底深度上方时,盾构隧道开挖对邻近单桩变形影响较大,而当桩端超过隧道拱底深度时,邻近单桩内力受开挖影响较大。

经与离心试验结果对比分析,验证了应用数值模拟研究盾构隧道开挖对邻近桩基影响是可靠的。通过采用mohr-coulomb弹塑性屈服准则,建立三维有限元数值模型,研究软土地区盾构隧道开挖对邻近桩基的影响规律。数值模拟结果表明,开挖导致群桩中前排桩变形及内力均大于后排桩,且同排桩水平位移、弯矩和轴力沿桩身分布几乎重合;与同位置单桩相比,群桩中各桩水平位移稍大,而沉降则更小;前排桩最大弯矩与同位置单桩相差不大,而后排桩最大弯矩稍大于同位置单桩,前、后排桩最大轴力均大于同位置单桩。

盾构隧道开挖对邻近桩基影响数值分析——经与离心试验结果对比分析，验证了应用数值模拟研究盾构隧道开挖对邻近桩基影响是可靠的。通过采用mohr—coulomb弹塑性屈服准则，建立三维有限元数值模型，研究软土地区盾构隧道开挖对邻近桩基的影响规律。数值模拟结果...

通过理论分析与有限元数值模拟相结合,研究盾构隧道开挖引起地表变形及对邻近桩基的扰动影响,得到不同情况下开挖面推进引起桩基顶部沉降、桩身水平位移的敏感距离。针对上海地区软黏土强度低、压缩大、渗透系数小等问题,在不考虑桩基时盾构隧道开挖引起的地表沉降,对比理论公式计算得到了相似的沉降曲线。利用有限元软件midasgts数值模拟分析桩基轴线距隧道中心线之间的距离对不同桩身长度的影响,通过改变相同桩长下桩基距隧道中心线距离,验证桩基顶部沉降、桩身水平位移的敏感距离,为实际工程施工提供一定的指导意义。

通过理论分析与有限元数值模拟相结合,研究盾构隧道开挖引起地表变形及对邻近桩基的扰动影响,得到不同情况下开挖面推进引起桩基顶部沉降、桩身水平位移的敏感距离.针对上海地区软黏土强度低、压缩大、渗透系数小等问题,在不考虑桩基时盾构隧道开挖引起的地表沉降,对比理论公式计算得到了相似的沉降曲线.利用有限元软件midasgts数值模拟分析桩基轴线距隧道中心线之间的距离对不同桩身长度的影响,通过改变相同桩长下桩基距隧道中心线距离,验证桩基顶部沉降、桩身水平位移的敏感距离,为实际工程施工提供一定的指导意义.

以某工程地下空间基坑开挖为背景,建立了flac3d有限元模型,分析了基坑开挖对邻近建筑物的影响,通过对有支护条件基坑开挖与无支护条件基坑开挖的数值模拟分析,得出了一些有参考意义的结论。

建筑排水管道中的压力波动是影响建筑排水系统通水能力的关键因素。简要描述了排水横干管中的水流运动状态及压力分布状况,并且通过模型试验研究了排水负荷对排水横干管不同位置处压力波动的影响。研究表明,排水过程中排水横干管中产生压力波动,引起直接连接在排水横干管处卫生器具的水封损失,进而影响通水能力。因此,在今后的建筑排水系统设计研究中应给予一定的重视。

在理论分析和试验的基础上,分析了存水弯构造对水封抵抗压力波动能力的影响,得出了改进存水弯的构造能够对水封抵抗压力波动能力有显著提高的结论。

利用所研制的预测列车进入隧道时引起的列车和隧道环状空间的压力波动软件,计算了流线型列车及隧道主要参数对环状空间3s内最大压力变化的影响。结果显示所有影响因素中,速度和阻塞比对压力变化的影响最大。得出单线隧道单列列车通过时,在速度不大于250km·h-1,3s内最大压力变化与列车速度的平方成正比,但速度超过250km·h-1时,压力对速度的依赖关系有所缓和。分析认为在3s内最大压力变化随阻塞比非线性地变化。研究表明列车长度对头部压力变化的影响较小,但对尾部压力变化有明显影响;隧道内会车压力波在3s内变化量随会车位置不同有明显区别,两列车在隧道长三分之一处交会最为不利。

针对盾构隧道开挖对邻近桩基础的影响这一城市地下交通隧道建设中的难题,首先对盾构隧道开挖的三维数值模拟方法进行了探讨,此基础上分析了当隧道与邻近单桩基础之间相对位置不同时,隧道开挖对桩的影响及其规律,并与已有的现场监测及模型实验结果进行了对比,对其机理进行了探讨.研究表明:桩的端承力和侧摩阻力的变化趋势和隧道位置密切相关;当隧道位于桩正下方时,桩端承力持续减小,侧摩阻力增大,较小的地层损失就能导致桩端承力丧失;当隧道位于桩旁侧一定水平净距离(约半倍隧道直径)外时,隧道开挖将导致桩端承力不断增大,侧摩阻力减小,甚至产生负摩阻力;当隧道位于桩侧中部深度时,还将引起较大的桩身弯矩;随着隧道与桩之间水平距离的增加,隧道开挖带来的影响也迅速降低.

本研究旨在减少江联外输系统外输压力及压力波动幅度对输油管网的影响,保证输油管网安全运行和外输系统正常生产。

应用flac3d,通过改变受注围岩体的力学性质,研究注浆后隧道及围岩体开挖时的应力分布规律以及地表沉降情况.模拟结果与工程实际对比分析表明,注浆后加固体对于开挖隧道具有棚护作用,加固体两侧为应力集中区;按270°布置注浆孔,开挖引起沉降值最小,为22.3mm,实际工程监测值为27.1mm,应用flac3d进行注浆效果事前分析是可行的;计算值与实际值存在偏差与注浆施工的理想化有关,注浆时,应该逐渐增加注浆压力,并根据注浆终压和注浆量共同判断是否结束注浆,从而保证注浆质量.

为了研究掘进过程中盾构隧道开挖面附近土体的稳定性,假设土体为纯粘性土,且为理想弹塑性材料,服从摩尔-库仑屈服准则,参照矩形基础承载力问题的三维hill机构,建立了盾构隧道开挖面土体处于主动、被动极限平衡状态下的破坏模式。从塑性极限分析上限法的基本原理出发,推导出三维盾构隧道开挖面极限支护压力上限解的计算公式。结合某算例,讨论了三维盾构隧道开挖面主动、被动极限支护压力上限解与平面应变上限解的关系,以及开挖面极限支护力与土体粘聚力、h/d的相互关系。研究结果表明:三维盾构隧道开挖面主动极限支护力要比平面应变上限解小,而被动极限支护力要比平面应变上限解大;随着粘聚力的增加,三维盾构隧道主动、被动极限支护力与平面应变上限解的差别也逐渐增大;盾构隧道开挖面主动、被动极限支护力的上限解均随h/d的增大而增大,且h/d越大,盾构隧道开挖面主动、被动极限支护力随土体粘聚力的变化速率也越快。

flac3d模拟基础开挖 在已知基础中开挖一2m×4m×5m的基坑，进行应力应变分析。 建模及命令语句如下： ;简单的隧道开挖方法 ;第一步：初始模型的建立 ;建立网格 genzonebricksize688 ;建立矩形的网格区域，其大小为6×8×8 ;指定材料的性质 modelmohr ;采用摩尔-库仑模型 propbulk1e8shear0.3e8 ;模型的材料性质：体积模量、剪切模量 propfric35coh1e3tens1e3 ;摩擦角、粘聚力、抗拉强度 ;设置全局参数 setgrav0,0,-9.81 ;设置重力加速度，z坐标正方向为正，故为-9.81 inidens2000 ;初始密度为2000 ;设置初始边界情况 fixxrangex-0.10.1 ;在x方向上固定x=0边界

通过优化楔形滑块倾角并考虑滑块侧面土体抗剪强度的影响,对现有三维梯形楔形体模型进行改进,建立了一种盾构隧道开挖面极限支护压力的三维极限平衡计算模型。推导了极限支护压力的计算公式,并通过优化分析得到了其最优解。通过优化得到的滑块倾角随隧道埋深增加略有减小,随土体内摩擦角φ增大而增大,且高于通过π/4+φ/2得到的值。对土体内摩擦角和隧道埋深对极限支护压力计算值的影响进行了分析,结果表明隧道埋深对极限支护压力计算结果的影响远小于土体的内摩擦角,且当土体内摩擦角较大或隧道深埋时,支护压力值几乎不受隧道埋深的影响。通过对离心模型试验结果的理论预测表明所建模型是合理的,并优于现有的三维楔形体模型计算结果。

文章依托常州市轨道交通1号线一期工程新区公园站～黄河路站区间下穿燕兴小区建筑物,研究了地铁盾构隧道开挖对邻近建筑物的影响,根据建筑物的安全控制标准和有限元数值计算结果,对燕兴小区建筑物的安全状态进行了判定,并制定了相关的安全控制措施,确保建筑物的安全正常使用.

盾构隧道开挖对既有建筑物沉降分析

在以同位网格为基础的简单流场压力计算中,通常采用动量插值方法来平抑流场中的压力波动现象;但是对于建筑风场等复杂的钝体绕流问题,由该平抑方法得到的收敛风压场仍可能存在小幅波动。为彻底解决同位网格格式下的压力波动,除采用动量插值方法外,本文提出了在压力校正方程的界面流速中添加压力梯度差值项的方法。算例分析表明,该方法计算得到的建筑风压场完全避免了压力波动现象,风压解与试验结果吻合良好。

地漏是排水系统中至关重要的排水配件,其构造和性能对室内卫生和人们的身心健康有重要的影响。本文在分析地漏水封抗压力波动性的基础上,发现了地漏存在的相关问题,最后提出提高地漏性能的相关建议。

盾构隧道开挖引起的地表沉降规律——地表沉降值是衡量开挖方式是否合适的关键指标,因此监测和预测地表沉降有重要的实际意义。在文中,根据对盾构法开挖隧道引起的地表沉降监测资料,做出了观测断面中心点的速度直方图和观测断面中心点位移随盾构机推进的位移变化...

ansys12.0中的cpt215单元在solid45单元的基础上；加入了节点水压自由度；使得土体渗透问题可以脱离传统的热量传递问题直接进行数值模拟；biot从连续介质的基本方程出发；推导出了能准确反映孔隙水压力消散与土体骨架变形相互关系的三维固结方程；基于biot三维固结理论；利用ansys12.0的cpt215单元；对盾构隧道开挖引起的超孔隙水压力的消散过程进行数值模拟；并研究由于超孔隙水压力消散引起的地表固结沉降；基于上海地铁2号线的开挖；将数值模拟的结果与实际监测到的规律进行比较(包括超孔隙水压力的消散过程和地表固结沉降历程)；对超孔隙水压力区域数值、消散过程、地表固结沉降历程等进行分析；

超大直径泥水盾构隧道开挖系统的设计——南京长江隧道的水文地质条件复杂，超大型盾构开挖直径大，隧道不仅穿越长距离的粉细砂层，同时还穿越鹅卵石层。说明盾构开挖系统（尤其是刀盘）设计是盾构对工程适应性的充分体现，针对工程难点，从刀盘设计形式、刀具配...