Fisher判别准则的公路隧道围岩分级评价

针对隧道围岩分级问题的复杂性,基于集对分析理论,选取岩石单轴抗压强度rc、岩体完整性指数kv、洞轴线与主要结构面的夹角θ、结构面状况ss和地下水流量w5个因子建立隧道围岩分级的评价指标体系,将围岩分级的各个评价指标与评价标准构筑成一个集对,建立隧道围岩分级的集对分析模型,并引用围岩实测样本数据进行模型检验,运用集对分析法以实际的围岩为例进行级别判别.研究表明:集对分析法判断结果与实际围岩级别相符,由此证明该方法用于隧道围岩判别是可行的,具有较高的准确度.集对分析法原理简单、算法简捷、可操作性强,可作为一种有效的围岩分级方法.

随着国家公路交通建设的飞速发展,公路隧道建设需求随之加大,尤其西部开发进一步有力拉动公路建设项目的加速实施,大批公路隧道建设项目被列入了基础设施建设规划。公路隧道建设工程需要面对众多山岭重丘区地带,所处地理地质环境条件复杂,无疑将增加公路隧道勘察、设计及施工难度。作为指导隧道设计、施工的基础标准——隧道围岩分级在隧道建设中决定其设计质量的高低及隧道施工的成败。文章结合工程实际,浅显分析了隧道围岩分级在公路隧道建设中的工程作用与意义,供同行参考。

利用灰色统计原理,对现行公路隧道设计规范中影响围岩分级的主要因素进行了讨论并定量化分级,给出了各分级指标对应的白化权函数,提出应用灰色统计原理进行围岩分级的方法及基本步骤。结合工程实例说明了该方法的应用,并将结果与规范法评判结果进行了对比。

阐述了国内外公路隧道围岩分级的主要方法,并结合贵州某高速公路隧道围岩分级实例,对某隧道各区段进行围岩分级,为同类隧道工程提供参考。

利用灰色统计原理,对现行公路隧道设计规范中影响围岩分级的主要因素进行了讨论并定量化分级,给出了各分级指标对应的白化权函数,提出应用灰色统计原理进行围岩分级的方法及基本步骤。结合工程实例说明了该方法的应用,并将结果与规范法评判结果进行了对比。

围岩分级是公路隧道工程建设的勘察、设计、施工和编制定额的基本依据。日本在《日本隧道标准规范(山岭篇)及解释》中所采用的公路隧道围岩分级方法与我国现行的《公路隧道设计规范》所规定的围岩分级方法有着很大的不同。因而,探究两国不同分级方法的差异,思考差异所带来的启发,无疑会对我们岩体性质的认知与隧道工程建设的发展有所裨益。

在隧道建设过程中,准确的围岩分级对保证隧道施工的稳定性有重要意义。通过对典型绢云母石英片岩隧道岩石样本进行分析,得出与之相适应的bq优化公式。针对绢云母石英片岩的特性,对bq分级法中地下水修正系数进行重新考虑;并引入黏土矿物含量的修正指标和软弱夹层的修正指标,对bq法进行修正,得出修正以后的建议[bq]'值法公式。以在建十房高速通省隧道为例,进行验证分析,得出[bq]'分级法确定的围岩级别与实际开挖揭露围岩级别较相符的结论,可为类似隧道围岩分级提供参考。

隧道围岩分级的距离判别分析模型及应用——隧道围岩的分级是隧道工程中的一项重要研究工作。将距离判别分析方法应用于隧道围岩分级问题中，建立隧道围岩分级的距离判别分析模型，选用岩石等级、风化程度、岩体弹性纵波波速、岩体结构、地质构造影响程度、节理裂...

基于物元可拓基本理论,建立了公路隧道围岩分级的物元可拓模型,分析了该模型用于公路隧道围岩分级的可行性。利用建立的公路隧道围岩分级的物元可拓模型,根据鸡场坪公路隧道的工程实际,选取了影响该隧道围岩稳定性的4个主要因素,对该隧道具有代表性的4段围岩进行了质量分级,得到的分级结果与实际情况相符,证明了物元可拓理论在公路隧道围岩分级中应用的有效性。

随着经济和科技的发展，我国交通领域的研究发展处于蓬勃态势，公路的建设已然成为工程建设的重点，本文将对公路隧道的工程建设进行论述，对分级方法进行研究，探讨公路隧道围岩分级中存在的问题。

随着经济和科技的发展，我国交通领域的研究发展处于蓬勃态势，公路的建设已然成为工程建设的重点，本文将对公路隧道的工程建设进行论述，对分级方法进行研究，探讨公路隧道围岩分级中存在的问题。

岩溶地质条件对公路隧道建设影响较大。隧道在建设过程中围岩分级除考虑常用指标外,还须考虑岩溶影响因素指标。以广西岩溶区实际工程为背景,提出了考虑多因素的岩溶状态指标分析方法,建立以岩石坚硬程度、岩体完整程度、地下水状态、结构面产状和岩溶状态5个指标的围岩分级模型。根据matlab和c++的软件平台设计,植入分级指标参数归一化算法,结合广西瑶寨等3个隧道工程,建立了神经网络专家知识库。最后对专家系统软件进行工程应用,软件判别与实际勘察判别一致性达到80.89%,工程应用效果良好。

邢汾高速公路邢台至冀晋界段是河北省高速公路布局规划\"五纵六横七条线\"中\"横五\"的组成部分,主线起点位于京港澳高速公路邢台南互通南侧1.5km处,终点位于冀晋省界,与山西段汾邢高速公路相接。主线全长84.326公里,路线西部穿越太行山脉中部山岭重丘区,沟壑纵横,桥隧相连,以隧道形式与山西相连,桥隧比高达45%。全线隧道共设置22992.06米(不含山西段隧道)/30座,折合整幅为11496.03米(不含山西段隧道)/15座。其中特长隧道1860.03米(不含山西段隧道)/1座,长隧道5743.5米/4座,中隧道2016.5米/3座,短隧道1876米/7座,隧道均为分离式隧道。

根据可拓理论在解决不相容问题及不确定问题等方面的突出特点,文章对其进行了适当的改进,得出高等级公路隧道围岩分级系统可拓评价体系,并应用于广东省惠深高速公路牛湖山隧道的围岩质量评价当中。且通过与灰色关联分析方法、专家经验方法等评价结果相比较,证明了高速公路隧道围岩分级系统可拓评价体系的科学性、合理性和经济性。

基于bayes判别分析理论,建立了隧道围岩判别的bayes判别分析模型,通过实例分析表明,该模型结果与实际情况相符,说明该模型在隧道围岩判别中具有良好的实用性和有效性,从而为隧道围岩判别分类提供了一种新思路。

文章根据我国目前公路隧道围岩分级现状及工程实践中存在的具体问题,在分析影响互层围岩工程性质(强度、变形、稳定)的主要工程地质因素的基础上,参考相关行业和部门同类围岩分级的研究成果和实践经验,结合公路隧道建设的特点,提出公路隧道软硬互层围岩的初步分级方案和思路,为公路隧道设计和施工提供有益的参考,并指出隧道地勘中应注意的技术关键。

指出了我国现行高速公路隧道设计中采用的围岩分级方法的缺陷,提出在施工阶段通过对隧道围岩进行勘探和测试,并对其结果进行综合分析,在此基础上对隧道围岩进行动态分级,并以广贺高速公路文坑隧道yk73+830断面为例,通过对其掌子面处围岩进行地质雷达探测、点荷载试验和声波测试,结果表明实际的围岩级别与设计阶段的不符,从而对其进行调整。

岩体质量q系统未考虑隧道上覆不同地质条件岩土体位置关系的相互影响。阐述了岩体质量q系统在进行围岩分级时存在的问题,基于摩尔-库伦强度准则,提出了计算隧道围岩松动区和承载区的公式,得出当隧道围岩等级越高,即围岩稳定性越差时,松动区外半径、承载区外半径以及塑性区外半径越大；通过将理论分析方法与数值模拟方法相结合,求出了隧道围岩重要性系数,提出了一种隧道围岩分级新计算公式。

黏质土隧道围岩分级指标的选取研究——以长序列黏质土围岩物理力学指标及埋深数据为基础，运用数理统计学原理和灰色关联度理论从定量的角度分析了黏质土围岩分级的指标选取。研究结果表明：选用力学指标的影响因素作为分级的基本指标是可行的：黏质土围岩分级预...

基于tsp探测原理，根据具体工程分析，以tsp探测为主要手段的超前地质预报工作的开展，准确地反映了地质条件的变化，利于围岩快速分级，优化支护参数，确保施工安全、经济。

在公路隧道工程中，能够较准确地预测前方围岩等级，无论是对于调整支护结构还是确保安全施工的顺利进行都有着非常重要的意义。本文采用地质雷达法，以大干溪ⅲ号隧道工程为实例，对公路隧道围岩级别进行了动态分级预测，结果表明：采用地质雷达法的围岩动态分级预测所得结果与实际开挖情况较为吻合，能够有效地指导施工的顺利进行。

根据楠木坑隧道围岩岩性特征、岩石强度、岩体完整程度、岩体结构特征、地下水发育程度、物探解译异常带,采用以[bq]值法分级为基础结合围岩岩体定性特征评价的综合评判方法,对楠木坑隧道围岩分级进行了分析评价,得出了楠木坑隧道围岩分级结论,其结果为该隧道设计、施工提供了依据。