HFC23/HFC134a在房间空调器中应用

本文主要是进行非共沸混合制冷剂hfc—32/hfc—134a(30/70％)在房间空调器中替代hcfc—22的理论与试验研究。理论与试验研究的结果表明:在对原来装置不作大的改动的情况下,hfc—32/hfc—134a(30/70％)的性能与hcfc—22相当,可以成为hcfc—22的直接替代制冷剂。

建立了非共沸混合制冷剂的静态泄漏模型，并以ｈｆｃ３２／ｈｆｃ１３４ａ（３０／７０）为例进行相应的计算，结果表明，非共沸混合制冷剂泄漏再充注后对空调器的性能影响不大，在工程上是允许的。

提出探讨了一种有希望替代ｈｃｆｃ２２的三元混合工质－ｈｆｃ３２－ｈｆｃ１４３ａ／ｈｆｃ１３４ａ。理论制冷循环和水合性能分析表明：在推荐组成下该物系的热力学性质与ｈｃｆｃ２２基本相当，理论制冷循环ｃｏｐ和容积制冷量均力优于ｈｃｆｃ２２，在空调循环蒸发工况下能够形成气体水合物。

hfc22作为房间空调器的制冷工质,应用至今产生了全球温室效应和臭氧层衰减的影.随着cfcs逐渐为hfcs类物替代,hcfc22的替代物的寻找已开始提上议事日程.目前尚未找到合适的单工质以替代hfc22,而以25/75质量比混合的非共沸工质hfc32/hfc134a应用于现有的空调器,在机械结构少作改动的情况下,有希望保持现有的以hcfc22为工质的空调器的性能.本文分析了hfc32/hfc134a的热物理性质和循环计算,并将混合工质充注于窗式空调器中,经过性能测试,结果证明,初步工作只是改变hfc32/hfc134a工质充注量和毛细管长度的前题下,制冷量与hcfc22相比下降2.1%,能效比下降3.5%,由此展现了混合工质代替的前景.但在润滑系统、干燥剂等材料相容性方面,尚需大量工作有待于进一步研究.

本文介绍了房间空调器应用对环境无危害的hfc32/hfc152a非共沸混合工质的模拟计算及试验研究情况.通过理论计算和大量的测试表明,hfc32/hfc152a是hcfc22很有希望的一种替代制冷剂,其空调器能效比较采用hcfc22提高18.1%,为研制无公害的节能型家用空调器提供了理论及实践基础.

提出探讨了一种有希望替代ｈｃｆｃ２２的三元混合工质─ｈｆｃ３２／ｈｆｃ１４３ａ／ｈｆｃ１３４ａ。理论制冷循环和水合性能分析表明：在推荐组成下该物系的热力学性质与ｈｃｆｃ２２基本相当，理论制冷循环ｃｏｐ和容积制冷量均略优于ｈｃｆｃ２２，在空调循环蒸发工况下能够形成气体水合物。

由于汽车空调中使用制冷剂cfc12对大气臭氧层有严重的破坏作用,这引起了世界各国的高度重视,并纷纷展开了大量的研究以淘汰臭氧损耗物质(ods),汽车空调中公认的cfc12的替代品为hfc134a,它对臭氧层无破坏作用。自1987年蒙特利尔协议鉴定以来,世界上工业发达国家,特别是美、日、欧等汽车工业强国进行了大量的hfc134a汽车空调研究和开发工作,1995年起这些国家在新生产的汽车上基本上采用了hfc134a空调器。

留hfcl34a空调系统故障诊 辽宁省交通高等专科学饺杨洪庆 汽车空调系统在使用过程中．常会发生 出风口吹出的空气温度炙低，制垮的效果不 佳，即不充分制冷、闻歇性制冷、不制冷等故 障。 下面利用歧管压力表对丰田汽车 hfc134a空调系统发生的故障进行诊断分 析。 利用歧管压力表进行检测时．需在发动 身荔f i‘̂ 泽 机预热后转速达到1500r／rain，风机速度开 关位于高档，温度控制开关置“重复循环”位 置时，读取歧管压力表的压力值。当制冷系统 正常时，歧管压力表的低压端读数应为0．1 ～0．25mpa高压端读数应为1．37～ 1．57mpa。若高、低压端的压力值超过上述范 同时．可断定制冷系统出现故障。 丰田汽车hfci34a空调系统的故障诊断与排除方法 状况现一象’

运用制冷系统热动力学的观点和系统参数动态分布相互关联的方法建立汽车空调系统动态仿真,利用优化计算方法结合系统动态仿真技术,对汽车空调系统的两个优化目标即最佳平均能效比和最佳降温速度分别进行了单目标优化计算.

运用制冷系统热动力学的观点和系统参数动态分布相互关联的方法建立汽车空调系统动态仿真，利用优化计算方法结合系统动态仿真技术，对空调系统的两个优化目标即最佳平均能效比和最佳降温速度分别进行了单目标优化计算。

本文从部件的数学模型出发，根据参数间定量耦合的观点，建立了包括车厢体在内的汽车空调系统的动态数学模型。以动态仿真为研究手段，对充注ｈｆｃ１３４ａ的ｓａｎｔａｎａ轿车空调系统进行了仿真计算，计算值与实验值吻合较好，仿真方法可靠，可以作为汽车空调系统最优控制和优化设计的依据；在设计适合ｈｆｃ１３４ａ的新系统时，可缩短研制周期，减少反复试验造成的浪费。

介绍了在房间空调器上采用近共沸混合制冷剂hfcf22/hfc152a的计算机模拟计算和对比实验研究结果。结果表明,hcfc22/hfc152a的能效比eer较hcfc22高出6.25%,制冷量仅下降0.6%,取得了一定的节能效果。

介绍了在房间空调器上采用近共沸混合制冷剂hfcf22/hfc152a的计算机模拟计算和对比实验研究结果。结果表明,hcfc22/hfc152a的能效比eer较hcfc22高出6.25%,制冷量仅下降0.6%,取得了一定的节能效果。

运用制冷系统热动力学观点和动态分布参数方法，对ｈｆｃ１３４ａ车用空调冷凝器建立了动态分布参数模型，并考虑ｈｆｃ１３４ａ的传热和压降特性。运用冷凝器数学模型预测了ｈｆｃ１３４ａ冷凝器的变工况运行性能，并进行了相应的同工况试验验证。计算及试验结果表明结果符合较好，为ｈｆｃ１３４ａ替代ｒ１２应用到新的汽车空调系统中提供了基础试验数据和理论分析依据。

hfc134a在太阳能喷射制冷系统中的性能分析——文章建立了系统热力学性能计算模型，分析了hfci34a喷射系统的蒸发温度、喷嘴效率等参数对系统性能的影响。

本文运用制冷系统热动力学观点和动态分布参数方法,对hfc134a车用空调冷凝器建立了动态分布参数模型,并考虑hfc134a的传热和压降特性。运用冷凝器数学模型预测了hfc134a冷凝器的变工况运行性能。并进行了相应的同工况试验验证。计算及试验结果表明,运用本文所提出的模型进行计算与实验结果符合较好,为hfc134a替代r12应用到新的汽车空调系统中提供基础试验数据和理论分析依据。

汽车空调是用cfc12作为制冷工质的,并且很早就开始了替代工质的研究,结果不含氯原子且与cfc12的蒸发压力相近的hfc134a被选为最佳替代物。由于hfc134a与cfc12化学性质不同,如果直接把hfc134a用于现在的制冷系统,就会导致可靠性和性能降低,这里就这些问题及其对策加以论述。

以hfc134a为制冷剂的喷射制冷实验研究——文章设计并搭建了喷射制冷系统性能研究实验台，选取hfc134a作为制冷剂进行了喷射制冷实验研究。研究表明，在测试工况范围内，喷射系统的cop随蒸发温度的升高而增加，随冷凝温度的升高呈现先是基本不变，后迅速降低的趋...

本文以春兰公司生产的窗式空调器kc-20a为实验样机,没有对原装置作改动情况下在风管热平衡空调器性能测试试验台进行了三元非共沸混合工质hfc-32/hfc-125/hfc-134a(23/25/52wt％)的充注对比实验。实验结果表明在合适的充注量和毛细管长度下,混合工质的性能接近于原hcfc-22的,制冷量为hcfc-22的96％,能效比是它的94.6％。

五、制冷性能、及其改进措施hfc—134a和cfc—12的制冷性能比较已有不少报道,其大部分测试是在为cfc—12设计的车辆中进行的。由于获得了hfc—134a更多的数据,可以改进设计,在这些测试中得出的不足之处可能会得到减少或消除。

本文介绍上海桑塔纳2000轿车hfc134a空调系统,对其设计开发依据,空调系统有关总成(蒸发厢总成、压缩机总成,冷凝器总成、贮液器总成及空调软管、o型密封圈)的改进作了简要分析和介绍,最后给出了上海桑塔纳2000轿车与桑塔纳b2环境模拟试验与实车道路试验对比结果。

根据有关制冷剂替代的新的国际会议精神,通过热泵标准工况下的理论制冷制热循环特性的计算分析,认为摩尔成分为0.55/0.45的非共沸混合工质hfc32/hfc152a是hcfc22很有希望的一种替代工质。而且从温室效应、可燃性等方面的应用特性进行了研究分析。