Jh型特种混凝土在民用机场场道修补工程中的应用

飞机场场道混凝土施工工法

以维特根sp500滑模混凝土摊铺机为例,在某国外机场场道施工的实践中,探讨滑模摊铺机在摊铺大体积、大段面混凝土的应用。

结合某机场扩建改造工程,研究粉煤灰与聚丙烯纤维复合高性能混凝土的力学性能、干缩性、耐磨损性、抗疲劳性和抗裂性。给出聚丙烯纤维的最佳掺量1.4～1.6kg/m3。试验结果表明:粉煤灰与聚丙烯纤维道面高性能混凝土可提高机场道面的力学性能,减小混凝土干燥收缩量,改善抗磨损性,提高抗裂性,确保飞行安全,可成功应用于机场道面工程中。

机场场道工程大多采用水泥混凝土道面，传统道面接缝为直角缝。在使用过程中，接缝部位容易产生应力集中现象，极易造成受力薄弱部位的损坏，影响正常的使用甚至需要关闭跑道维修，造成巨大的经济损失。本文简要介绍了国内外机场现行的水泥混凝土道面的接缝倒角方法以及相应的施工机具，阐述了接缝倒角的施工工序，并结合上海浦东国际机场三跑道工程应用实例，以及运营、使用后的反馈，说明了水泥混凝土道面接缝倒角施工工艺对降低道面接缝部位损坏的显著作用，降低了道面的维修成本，提高了跑道的使用效率，延长了跑道的寿命，对于繁忙的大型运输机场来说，效果尤为显著。

近年来,沥青混凝土道面在我国民用机场跑道应用越来越广泛,机场跑道使用沥青道面的趋势逐渐增加,基于此,本文以沥青混凝土道面在民用机场跑道中的应用为切入点,深入分析沥青混凝土道面的性能特点以及在民用机场应用中的优势。通过沥青混凝土道面在国内某机场的实际应用分析,为国内机场跑道采用沥青混凝土道面提供相关经验,对机场沥青混凝土道面的选用有指导意义。

当前,沥青混凝土道面在我国民用机场跑道应用越来越广泛.沥青混凝土道面具有舒适、抗滑、低噪声、适应地基变形能力强、维修方便、易于改扩建等特点.因此,有必要借助沥青混凝土道面在民用机场跑道的应用案例进行深入化分析.基于此,文章就民用机场沥青混凝土道面应用进行简要的分析.

在机场道面混凝土中掺加一定量的杜拉纤维,改变混凝土的内部结构,减少混凝土的塑性裂纹和内部微裂纹的出现和扩展,提高混凝土材料介质的连续性,对抑制机场道面混凝土发丝裂纹的出现和改善混凝土抗冲击、抗冻、抗渗等耐久性有重要的作用。

和机场道面工程中的研究应用及展望 (2)

和机场道面工程中的研究应用及展望

民用机场跑道混凝土的质量控制——介绍机场跑道混凝土的特殊性，度质量控制的要点。

机场混凝土场道设计的发展沿着许多路径进行.探索钻孔,以确定地基条件,并根据路基相对承载力,建立不同路面的规格.一般来说,对于重型商用飞机,路面厚度,不管顶部表面如何,包括路基在内,从25cm~1m不等.

飞机是交通运输的重要工具，为了普及这一交通工具，国家在很多人员流动比较密集的地区都设立了机场。机场道面主要是由混凝土构成，混凝土的材质和铺设技术直接影响道面质量。因此，在水泥混凝土的施工过程中，必须保证水泥混凝土的施工质量，减少水泥混凝土道面的破损，最大限度的延长其使用寿命。本文主要探讨混凝土在铺设机场场道时的相关技术。

民航界在机场场道施工时,通常采用混凝土作为场道道面的主要材料。机场场道工程对整个机场的意义尤为重要,在施工过程中,要根据机场的特点和整个工程的要求进行施工,并且保证施工质量。本文分为机场场道施工技术要点、碾压混凝土基层特点、施工工艺及质量控制,希望为相关技术人员提供参考。

文中介绍了干硬性混凝土的特点，原材料选择，配合比设计方法，施工工艺，质量控制以及在上海浦东国际机场场道工程中的应用效果。

jh型特种补偿收缩砂浆和混凝土,根据不同施工修补养生周期要求,进行水泥混凝土路面修补,目前以jh48-25型为主。黑龙江和吉林省公路路面、桥面修补,重视水泥、砂浆及混凝土配合比的准确性,配套施工机械及方法等,确保公路修补服役年限,对严寒地区高速公路、等级公路工程质量起到积极作用。

由吉林省民航管理局统筹,对吉林省通化县民航机场部分道面及停机坪进行特种水泥混凝土修补,以确保民用飞机安全起降运行。吉林省建筑材料工业设计研究院、吉林省民航建筑安装公司、吉林省航起机场场道材料有限公司共同研制的jh24-25型混凝土路面修补材料（jh代表吉林,24表示24小时,25表示c25）,通过科研→生产→检测→施工→验收,在吉林省通化民航机场工程中进行特种混凝土的修补应用。使补偿收缩水泥混凝土技术应用于民航道面修补中,并取得成功,对保证民航航班正常顺利起降,起到积极作用。

在连云港机场超厚道面混凝土的施工中,采用一次性全厚摊铺、自行式高频振捣机组振捣的新工艺,不但大大减少了人工投入和劳动强度,更极大的提高了混凝土的密实性和匀质性,从而保证机场道面的强度和耐久性。这项新工艺应用的成功经验,可供我国机场道面、公路工程的混凝土施工参考。

!""#年第$$期 拉通线!水平方向按同一标高拉通线! 做出找平层控制灰饼!每跨做一道冲 筋!用$%!&’水泥砂浆做找平层" !"#选用微晶板材 板材规格#本工程选用()"**+ (""**+,!**$%颜色和胶泥型号均 应符合设计及现行施工及验收规范要 求"选用的微晶板材不应有裂纹%缺 损!表面不能有油污%水渍" !"$配制胶泥 &,$-./耐酸耐热胶泥粉料外观 为灰白色粉末0无结块!粒度#)1!#)目! 耐酸度不小于2’3!水分不小于)&’3’ 硅酸钾外观为灰白色粘稠液体! 模数!&45!&2!密度,&#!5,&#4678*(!使 用温度2))9" &!$-./胶泥配料重量比为胶泥 粉%硅酸钾溶液:;!4)5())<%,))" &($施工现场的温度应在,’1 (’9!施工过程中严禁补加粉料和硅 酸钾"若发现胶泥硬化

当前的飞机飞行安全问题是受到社会广泛关注的,尤其是重视机场中使用的工程机械设备的安全管理问题,本文从机场机械设备的安全管理出发,着手对机场安全事故中的人、物以及环境等进行了分析,提出了机械设备安全管理的技术以及机场跑道禁区管理的建议和措施。

在机场道面混凝土中掺加一定量的杜拉纤维,能改变混凝土的内部结构,减少混凝土的塑性裂纹和内部微裂纹的出现和扩展,提高混凝土材料介质的连续性,对抑制混凝土道面毛丝裂纹的出现和改善混凝土道面抗冲击、抗冻、抗渗等耐久性有重要的作用。

主要通过试验研究低温下(5℃)钢纤维掺量和养护龄期对混凝土的抗压强度、抗折强度和劈裂抗拉强度的影响,以求利用超早强钢纤维混凝土解决低温下机场道面快速修补问题。经检验,实际效果良好。

场道工程 飞行区土（石）方工程 民航机场飞行区土石方施工方法 一、土石方施工特点及程序 特点： 1、密实、平整；土基密实，粘性土0.96，砾石土0.98；有强度要求的土面区要求0.90 以上。 平整性，最大间隙，土基不大于20mm，土面区不大于50mm。 2、外观要求高。3、施工场地宽阔，便于机械施工。4、填、挖基本平衡。5、受自 然影响大。 基本程序： 分两大区：稳定土（碎石）基平整区，土面区平整区。 挖方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→分层开挖（挖运土）→平整→压实。 填方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→原地面压实→分层填土→分层整平→分 层压实。 二、土石方挖运土作业 挖土和运土 注意注意的问题：掌握设计高程、挖运土的土质和工效、土的含水量、临时排水等。 设计高程：土面区普通土石，不预留下沉量。挖方为石方，超挖15~20cm，回填种