KD型京九空调发电车的设计研制

简要介绍了25a型空调发电车的主要技术参数、平面布置及车内主要设备、车体钢结构、车体内部结构、制动、转向架、采暖、空调、电气等。试验结果表明该车主要性能已基本达到规定的技术要求。

介绍了一种新型的空调发电车微机监测记录系统的构成、工作原理、数据处理方法及主要特点。

介绍了“重庆－康明斯”ｋｔａ１９—ｇ２型柴油发动机消声器的基本性能、设计结构和参数，并通过现场检测和用户使用，证明这种消声器能有效地控制ｋｄ空调发电车柴油发动机的排气噪声，使其符合国家标准规定。

针对空调发电车实际运用中燃油消耗量难以准确计量问题,研制了fyj-1型空调发电车燃油监测系统,并对其原理、主要技术参数等做了介绍。

介绍了空调发电车微机监控屏的功能、特点及运行过程。

20—22 2o 通过108台锅炉除尘器排放的烟尘浓度 实测结果表明，锅炉配用单、双筒旋风除尘器 的平均排放浓度为329mg／m，合格率为 78．1配用多管除尘器的平均排放浓度为 220mg／m，合格率为93．3；配用麻石水膜 除尘器的平均排放浓度为182mg／m。，合格 率为100后两种除尘器达到了国标规定 的二类区排放标准。 从保护环境的观点来看，重要的不是捕 集下来多少烟尘，而是排出去多少烟尘，对大 气贡献的污染物排放值有多大，排放的烟尘 浓度是否达到国家和区域的现行规定因此， 用除尘效率表达式(当漏风量极小时)来说明 锅炉出口烟尘浓度和排放烟尘浓度的关系。 r —1一或c一cj(1—) 式中——除尘器效率i c——除尘器出口(排放口)的烟尘浓 度，mg／m； c。——除尘器进口(锅炉出口)烟尘

为了改善乘客的旅途环境,提高旅途的舒适度,铁道部大力发展空调客车。在我国,大部分的空调发电车采用康明斯kta-19g2柴油机,其中有美国原装发动机,还有重庆康明斯发动机厂的发动机。康明斯(cummins)kta-19g2柴油机为四冲程高速柴油机。1954年,美国康明斯公司研制了独特的pt燃油系统,大大的改进了柴油机的动力性能,经济性能,提高了机组功率,并降低了单位油耗率。每年夏季和冬季是机组负荷最重的时段,在长时间、高负荷的运转情况下,

根据我国空调发电车现状和微机监控技术的发展应用,提出了空调发电车微机监控系统的设想,并对软硬件设计进行了初步探讨。

空调发电车故障诊断专家系统——空调发电车科技含量高，结构复杂，工作环境恶劣，故障率高，检查维修难度大。通过对空调发电车各部分工作原理及常见故障的分析，结合故障诊断专家系统的相关知识，对空调发电车故障诊断专家系统的构建和实现的过程作了介绍，并通...

本文在初步分析双层客车发电车噪声源和噪声控制原理的基础上,介绍了我厂双层客车发电车所采用的噪声控制措施。分析该车在静止和运行工况下的噪声测试结果,并得出若干结论。此外,还就发电车噪声容许值标准及进一步降低噪声的措施提出建议。

空调双层客车发电车的机组选型 甫镇车辆工厂吕皓云 提要由满足新型j王客最大用电负荷750kw的使用。要求，浦镇毒辆工厂在发 电车设计中，对浆油机、定电机进行严格选型，不仅满足供电要求，而且工作可 靠，使用寿命兰，节省修理费用，减少能量消耗}虽初置费用较高，但综合经济效 益还是高的。拳文主要介绍柴油机和发电机组的选型、技术参数和运行情况。 主题词双层客车发电车柴油机发电机 新型双层客车设诗任务书规定发电车的 主要技术指标为t输出总功率不小于750 kw，燃油载量保证连续运行不小于16h} 尾车电压降不低于额定值的10％。我厂予 1988年4月完成了窑f制任务。该车装机容量 为99okw，电力联接器输出功率为800kw， 并于1988年6月，投入沪宁线直达特快列车 作运用考验，19

双客发电车柴油机冷却系统采用强制循环水冷却系统。为便于布置、观察、维护,在发电车设有独立冷却室。本文介绍该系统组成、主要部件技术参数及设立独立冷却室的优缺点。

文章介绍了发电车柴油机24v启动电池放亏后所造成的危害,分析了24v启动电池放亏的主要原因,提出对启动电源线检修卡控,提高充电装置检修质量,加装48v转24v应急转换装置,改造旧型蓄电池,加强24v电池维护保养等措施,确保柴油发电机组正常运转及发电车的安全运行。

介绍了启动蓄电池在使用及检测中存在的问题,提出了一种新的检测方法——负载电压法。该方法通过定量检测,可保证启动蓄电池的可靠性。

本文介绍双客发电车所设控制屏的组成及其主要功能。控制屏由1号及2号柴油发电机组控制屏,集控并车屏及蓄电池充电屏组成;其主要功能是(1)根据负荷选配单机、双机并联的供电方式;(2)对主柴油发电机组的控制、监测、故障报警;(3)对蓄电池充电。

刘禹(1954-)男,吉林人,工程师(收稿日期:2002-05-13) 空调发电车下油箱呼吸口高度不足存在火险隐患的探讨 刘　禹 (吉林铁路分局龙潭山车辆段,吉林132001) 中图分类号:u271192　　文献标志码:b 1　前言 现在铁路运用的集中供电空调发电车共有两个下 油箱,分别悬吊在车体两侧,容量大约为5500l。发 电车下油箱主要有注油口、呼吸口、油位显示装置 等。浦镇车辆厂、长春客车厂生产的发电车下油箱呼 吸口在油箱后侧顶部,距油箱顶面高度约为20mm, 呼吸口高度不足且呼吸管短。 下油箱加满油后,当车辆运行发生晃动(如过道 岔)或通过曲线时,将造成柴油在油箱内波动或油箱 倾斜,此时下油箱的油极易从呼吸口溢出,由于呼吸 管短,柴油直接流到油箱表面。另外下油箱在接近满 油时没有准确显

本文通过对空调发电车通风系统传统过滤方式存在的问题进行分析,结合机械式过滤装置自身的特点,提出将机械式过滤装置应用于空调发电车的通风窗。通过理论分析和试验验证了此种应用的可行性。

针对当前空调发电车在运用中，因dc24v启动电池故障造成不良影响较多的情况，分析了产生的原因，研制并试装空调发电车启动电源监测报警装置，以减少柴油机组因dc24v电池电压不足而造成运用中的停机断电，及启动电池过放亏损现象的发生，从而进一步提高发电车的运用质量。

介绍了空调发电车柴油机试验站的方案设计、试验平车、进排气系统，油水系统等的机械设计方案。此方案在哈尔滨铁路局三顶树车辆段实施成功，满足了德国产ｍｔｕ１２ｖ１８３型柴油机试验要求，收到了良好的效果。

两旁就出现了到处是塑料饭盒、塑料袋等不可降 解的物品,我们称之为“白色垃圾”。这个现象的 出现既影响了形象,又对环境危害严重。虽然铁 道部投人了资金,制定了较为规范的垃圾集中投 放制度,但在执行过程中,不是十分严格,加之部 分旅客缺乏自我约束和环境意识,从旅客列车窗 户随手丢弃的现象随处可见,而我们工作人员有 时视而不见,更加剧了上述情况的发生;列车厕所 的设计制造几十年一贯制,造成线路两旁粪便随 处可见;列车餐车油烟排烟不利,造成列车车厢内 油烟弥漫、空气污染等,都不利于环境的保护。虽 然上述现象并非靠一个段、一个局所能改变的整 个铁路面貌,但我们应树立从我做起,从现在做起 的决心。乌局的做法和策划如下: 一是保证乌局的列车严格执行铁道部的有关 规定,加强列车工作人员责任心和对列车人员进 行有关环境保护知识的培训,制止不良现象的发 生。加强列车宣传、

202，一 在对3个小区各32次噪声测量中，当住 宅搂一层居室前有一排平房平行于铁道线路 时，其楼1层测点的列车中段瞬时声级均值 比2层测点低3．0db(a)～3．2db(a)；有两 排平房时，其均值低4．8db(a)～5．6db (a)，表明高于住宅楼l层居室的平房对火 车运行噪声起到声屏障作用。 2．2．8桥梁噪声的声级增加值 距外轨7．5m处，对4座有碴道床的钢 筋混凝土桥梁及相邻45m处的普遍线路各 进行了1o列车速为50km／h～60km／h的 客车噪声测量，桥梁噪声的声级增加值为 2．5db(a)～5．2db(a9．同时也测得距桥梁 外轨30m处测点的声级增加值为0．9db (a)～1．7db(a) 2．2．9距外轨200rl测点的噪声级 在测量5个小区距外

文章编号:100227602(2002)0920044201 关于空调发电车下油箱呼吸口高度的改进措施 刘　禹 (沈阳铁路局吉林车辆段,吉林吉林132001) 中图分类号:u273.95　　　文献标识码:b 1　问题的提出 铁路空调发电车上共有2个分别悬吊在车体两侧 的下油箱,其上设有注油口、呼吸口、油位显示装置等 部件。下油箱注满油后,当车辆运行中发生晃动(如过 道岔)或通过曲线时,油箱内柴油将产生波动。因油箱 呼吸口距油箱顶面仅有20mm,且呼吸管又短,油极 易从呼吸口溢出,洒到油箱表面。另外,油箱在接近满 油时没有准确显示装置,注油时呼吸口溢油也时常发 生。 2　产生的后果 洒有柴油的油箱表面,积聚灰尘形成油垢。该油垢 比柴油更易燃,用明火一点即着。若外来火源(如未彻 底熄灭的锅炉炉灰、旅客随手向车外扔出的烟头等)落 到油箱表面