M-I型橡胶护舷设计

a4-5 安全技术交底 表（二） 工程名称 中交三航局厦门港海沧港区 20#-21#泊位工程b标段 施工部位或层次停靠船与防护设施 施工内容护舷安装交底项目施工安全 交底的主要内容： 1、所有施工人员必须遵守项目部各项管理制度，服从管理，做到安全生产，文明施 工。 2、现场施工作业人员必须规范佩带安全帽、安全带、救生衣、保险绳等防护用品， 上岗人员严禁穿拖鞋、赤膊赤脚进入工地，严禁饮酒后上岗，一经发现，按照项目部相关 管理制度进行处罚。 3、橡胶护舷安装过程中应由专业的起吊设备和专业起重作业工，并有专人指挥模板 吊装。 4、在安装施工中严格遵守执行起重作业时，应严格遵守十不吊：（１）斜吊不吊。（２） 超载不吊。（３）散装物装得太满或捆扎不牢不吊。（４）指挥信号不明不吊。（５）吊 物边缘无防护措施不吊。（６）吊物上站人不吊。（７）埋在地下的构件不吊。（８）安

橡胶护舷作为大型及超大型橡胶制件并由于其使用特点的要求,其性态表现不仅仅具有尺寸大的特性,而且由于抗冲击力大,要求密度高。这些因素决定了在其生产加工过程中,对成型设备或装备的要求具有特殊之处。并涉及到大型橡胶制件的硫化成型、大型工装模具装备的设计制造、机电一体化装备设计制造、大型节能装备的设计制造等四大化工设备设计制造领域。本文结合大型橡胶护舷的制造生产实践,开发设计并制造了完整的橡胶护舷生产线,包括主要成型系统的模压硫化成型模具装备系统。该设备硫化成型效率高、成本低、节能效果明显、生产工艺稳定,大型及超大型护舷产品经分析检测性能优良,以较高的性价比获得了国内外的市场份额。

圆筒型橡胶护舷：特点 反力低,面压小,吸能量合理； 在靠泊时，对船舶横摇和纵摇适应性强 不受船舶大小影响，用途广 安装维修方便，特别适于老式码头。 主要规格有：φ150、φ200、φ250、φ300、φ400、φ500、φ600、φ700、φ800、 φ900、φ1000、φ1200、φ1500、φ1600、φ1700、φ1800、φ1900、φ2000 半圆型（ｄ型）橡胶护舷：特点 反力适中，吸能量较圆筒型高； 安装较方便工作； 由于底部宽度尺寸小，特别适用于框架式码头和船舷安装使用。 主要规格：ｈ300×ｌ1500－５ｐ、ｈ300×ｌ1500－５ｚ、ｈ300×1500－３ｚ、ｈ 300×ｌ850－3ｚ、ｈ300×ｌ900－2ｚ、ｈ500×ｌ1500－５ｚ、ｈ500×ｌ850－３ ｚ。 ｄｏ型橡胶护舷：特点 反力吸能比ｄ型护舷高； 安装强度及使用寿命比ｄ型护舷

介绍了橡胶护舷的种类,并以超级拱形橡胶护舷为例,详细介绍了影响吸能量计算的各种因素、选型的依据,以及橡胶护舷配方设计中硫化体系、补强体系、防老体系设计及模具设计、生产工艺及成品的检验程序,系统地提出了橡胶护舷设计的流程和需要注意的问题。

本文从设计原理、材料选择、锚固计算等方面简述了植筋技术的设计要点,结合工程实例,介绍了后锚固技术化学植筋在港口工程橡胶护舷安装中的设计应用,为工程设计和施工提供了依据。

D300橡胶护舷安装直杆螺栓(M27)Model(1)

介绍圆筒型橡胶护舷固定螺栓的现场修复设计、施工及检验方法，实践证明，该修复方案技术可靠、成本低廉、操作简便、简易可行。

沉箱码头在施工水位以下橡胶护舷处混凝土结构的施工方案受天气影响大,工程费用高、工期长、施工难度大,施工质量不易保证。设计的优化内容就是通过设计、施工方案比选,进行优化设计使橡胶护舷处混凝土结构的施工简单易行、缩短工期,降低工程造价,确保工程质量。

结合实际工程,简介采用不扩散水泥砂浆水下安装橡胶护舷的可行性及施工工艺。

(橡胶护舷安装)检验批质量检验记录表表b.0.0.1 编号：07-02-01 单位工程云浮港都骑通用码头（煤炭泊位）bt工程 分部工程停靠船与防护设施 分项工程橡胶护舷制作与安装检验部位橡胶护舷 施工单位湖北航兴港航工程有限公司项目负责人张敏 质量检验标准名称及编号《水运工程质量检验标准》jts257-2008 质量标准规定施工单位检验记录 监理单位 检验记录 主要 检验 项目 1 护舷的型号、规格应满足设计要 求，并应符合现行行业标准《橡 胶护舷》（hg/t2866）等的有关规 定 护舷的型号、规格满足设计要求，并符合现行 行业标准《橡胶护舷》（hg/t2866）等的有关 规定，具体详见鼓型橡胶护舷产品质量合格证 2 护舷的固定构造和所采用的螺 栓、螺母、链索、卡具等配件的 规格、质量及防腐处理应满足设 计要求 护舷的固定构造和所

(护舷安装)质量检验评定表 单位工程：秦皇岛港一公司工作船码头维修工程分部工程：码头设施 分项工程：护舷安装部位：1 项目质量情况检验意见 主 要 项 目 1 护舷、螺栓、卡具和铁件的规格 和质量及防腐处理必须符合设计 要求和规范规定 符合设计要求和规范规定符合 2护舷的固定构造和质量必须符合 设计要求和规范规定 符合设计要求和规范规定符合 一 般 项 目 1 护舷底盘与码头的接触应严密。 螺母应满扣拧紧，螺栓外露2-3 扣，且其顶缩进护舷内，深度应 符合设计要求 符合设计要求和规范规定符合 2护舷的连接卡具应锁紧符合设计要求和规范规定符合 3 护舷安装的允许偏差、检验数量 和方法应符合规范规定 符合设计要求和规范规定符合 允 许 偏 差 项 目 项目 允许偏差 （mm） 实测偏差值（mm） 12345678910 1标高

四川化工职业技术学院实习报告 四川化工职业技术学院 高分子材料应用技术专业 综 合 实 训 报 告 项 实 学 学 目 习 生 名 班 姓 称 级 名 号 耐油o型橡胶圈设计 高分子1431班 xxx 14020211 指导老师屈超陈勇 四川化工职业技术学院实习报告 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ 目录 1.实习内容...............................................1 1.1项目简介............................................1 1.1.1o型圈简介.......................................1 1.1.2o型圈配方..................

护线环橡胶圈 品牌：hkwasi产地：东莞产品系列：护线环gm系列单位：pcs上架日期：09-02-08 23:16人气：2587 产品介绍说明 线环产gm系列品说明： 护线环gm系列的别称又可分为：皮圈，橡胶圈。 护线环gm系列是属于配线器材中的保护部品系列，主要应用於配电箱，机壳的 出线口，保护电线免于刮伤。 材质：rubber/pvc； 用途：保护电线免于刮伤； 其他要点：符合rohs，常备库存，系列尺寸。 护线环gm系列产产品工程图 护线环gm系列产品规格图

本发明公开了一种新型的橡胶防护蜡的生产方法，其包含以下步骤：进行一段配制：将石蜡、混晶蜡和微晶蜡混合搅拌，得到完全溶解的第一混合液；进行二段配制：将石蜡和聚乙烯蜡混合搅拌，

充气橡胶护舷是以压缩空气为介质的船舶停靠防碰撞装置,通常应用在船靠船(shiptoship)、船靠码头(shiptowharf)以及潮位变化较大的码头安装。本文主要介绍了充气护舷系统的设计思路以及具体计算方法,并对各种应用环境下护舷的设计进行了分析。

1/3 o型圈计算公式： d(沟槽内径)=a(o型圈拉伸率: xxxx 1.035)[d(自由状态下o型圈内径)+dw（自由状态下o型圈截面直径）]-dw （自由状态下o型圈截面直径）d(沟槽外径)=2dw（自由状态下o型圈截面直 径）［1-β(o型圈压缩率20％)］+d(沟槽内径)具体计算如下： 进油座0型圈 第一步： 把数据代入公式，生成二个方程 方程 132.2= 1.035(d+dw)-dw 方程235=2dw(1- 0.2)+ 32.2 第二步先求解方程二： 求解dw= 1.75(o型圈截面直径) 第三步把dw= 1.75代入方程一： 求解d= 2/3 31.05（o型圈内径） 出油支架0型圈 第一步： 把数据代入公式，生成二个方程 方程 131.4= 1.035(d+dw)-dw 方程235=2dw(

单位/mm 内径 极限 偏差标准 1.8 ±0.08 2.65 ±0.09 3.10 ±0.10 3.55 ±0.10 4.10 ±0.10 4.50 ±0.10 4.70 ±0.10 5.30 ±0.13 5.70 ±0.13 6.40 ±0.15 7.0 ±0.15备注 10gb※ 10.6gb※※ 11.2gb※※ 11.6gb※※ 11.8jb※※ 12.1gb※※ 12.5gb※※ 12.8gb※※ 13.2gb※※ 13.8jb※ 14gb※※ 14.5gb※※ 15gb※※ 15.5gb※※ 15.8jb※ 16gb※※ 17gb※※ 17.8jb※※※ 18gb※※※ 19gb※※※ 19.8jb※※※ 20gb※※※ 20.6gb

阐述橡胶护舷选型设计的步骤:确定橡胶护舷的吸能量和反力,对船体面压的要求橡胶护舷的布置与安装以及鼓型橡胶护舷防冲板的设计等。

阐述了suc橡胶护舷重力链的设计方法,其中包括重力链的布置、选择及重力链张力的计算方法等。

主要介绍一鼓一板的鼓型橡胶护舷剪切链的布置、长度设计及其张力计算。

本文对码头橡胶护舷前设防冲板的结构形式和结构设计做了较详细论述。并结合靠船实例，拉大护舷中心距和加大下翼缘截面尺寸是提高防冲板设计强度的方法和途径。可使橡胶护舷设计更加完善合理，能够满足各种码头使用条件的要求。

概括介绍在码头护舷选型设计、布置设计中应注意的几个技术和经济问题，并阐述在大水位差码头设计中采用浮钢梁式系靠船橡胶护舷的经济合理性。