MS655-08中文版涂装-硬质热塑性塑料零部件

热塑性塑料的焊接 通常认为热塑性焊接是不可逆的.少数工艺如感应焊接可生产可逆组装件.至于选择哪种方 法应在制件没计初作出,因为焊接方法对制件设计的要求可能是重要的,且不同焊接方法同差别 显蓍. 1.超声焊接 2.振动焊接 3.旋转焊接 4.热板焊接 5.感应焊接 6.接触(电阻)焊 7.热气焊接 8.挤出焊接 热气焊接技术通常用来焊接塑料管,片或半成品制品而不是注塑成型制件.但许多热塑性模 塑制件,特别是热塑性汽车盘是用热气焊接技术修复的,另外热气焊接有时用来制备塑料样模制 件. 超声焊接 焊接热塑性制件的最普通的方法是超声焊接.这种方法是采用低振幅,高频率(超声)振动能 量使表面和分子摩擦产生焊接相连垫塑性制件所需的热量.(正弦超声振动) 超声焊接在20-50khz的频率范围内发生,其一般振幅范

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rilsanht作为一个全新的系列产品，丰富了阿科玛工程聚合物业务单元现有的pa11以及pa12

文章主要介绍了碳纤维的表面处理方法以及碳纤维增强热塑性塑料的应用情况。碳纤维的表面处理方法主要有氧化、表面涂层以及超声波处理等。表面处理的作用：（1）在纤维表面形成微孔或沟槽，从石墨结构改性成碳状结构以提高表面活性、增加表面能；（2）引进具有极性或反应性官能团；（3）形成能与树脂起作用的中间层。表面处理的目的是提高碳纤维与塑料的相容性。碳纤维增强热塑性工程塑料主要应用于附加值较高的领域，如航空航天、体育用品、电子产品等。

汽车用零部件按照原材料不同有可分为金属类零部件、塑料类零部件、电子类零部件。 现如今，汽车行业发展的首要特征是轻量化和环保，而用塑料制作零部件恰好可实现以上目标。实验数据显示，用塑料零部件可减轻车身重量至少10％，相应燃油消耗可减少6％～8％，降低二氧化碳排放13％。因此，以塑带钢可实现减量与节能。

汽车塑料零部件通常是指除汽车整车架以外的所有塑料零件和塑料部件,统称为塑料汽车零部件。本研究在大量的文献查阅和相关访谈的基础上,探讨了中国和北美两个市场的乘用车塑料零部件的市场容量及前景,并分析了我国乘用车塑料零部件市场发展趋势。

汽车塑料零部件行业对汽车行业的依存程度很高,随着近年来我国汽车市场的持续高速发展,世界汽车保有量的不断增加,市场对汽车塑料零部件产品的需求日益提高。据汽车工业协会相关人士测算,国内中级轿车平均塑料

2001年ge推出了一种基于pc-聚酯共聚体附着在abs基层上的有色薄膜,用它可以替代汽车涂料,并且省去汽车生产过程中的油漆工序;degussa公司的塑料一向用于车灯灯罩、仪表盖、尾翼、后视镜镜座等,他们开发的一种制造车身部件的一

2001年ge推出了一种基于pc-聚酯共聚体附着在abs基层上的有色薄膜，用它可以替代汽车涂料，并且省去汽车生产过程中的油漆工序；degussa公司的塑料一向用于车灯灯罩、仪表盖、尾翼、后视镜镜座等，他们开发的一种制造车身部件的一次成型制作工艺——无漆薄膜成型系统（paintlessfilmmolding），其原理是将塑料作为颜色层进行多层薄膜挤塑，然后在模具内涂装。

3月14日,朗盛亮相于＂汽车工程塑料＂vdi大会,重点关注＂重塑未来出行的高科技热塑性塑料＂。全新＂空心型材混合动力技术＂是朗盛为本次大会带来的一大亮点。这种新工艺和轻量化设计技术是汽车大规模生产中经典塑料/金属混合技术的进一步发展。

木材-热塑性塑料复合材料的进展

近日在新加坡举行的jec亚洲复合材料展览会上出现了两大值得关注的新趋势:一是亚洲的复合材料行业(包括塑料业在内)的增长速度将赶超欧美国家,二是从全球来看,对复合材料中热塑性塑料使用的日益增加成为了吸引人的重要焦点。据预计,到2015年亚洲复合材料行业占全球总产量的比例将从2010年的38%增至43%,且将有50%以上的市场需求来自亚洲。

近日在新加坡举行的jec亚洲复合材料展览会上出现了两大值得关注的新趋势：一是亚洲的复合材料行业（包括塑料业在内）的增长速度将赶超欧美国家，二是从全球来看，对复合材料中热塑性塑料使用的日益增加成为了吸引人的重要焦点。据预计，到2015年亚洲复合材料行业占全球总产量的比例将从2010年的38％增至43％，且将有50％以上的市场需求来自亚洲。

长纤维热塑性塑料复合材料(lft)与金属相比,能明显减小产品质量,提高燃油效率及减少废气排放,现已被越来越多地应用到汽车行业。目

加快发展玻璃纤维增强热塑性塑料

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国外纤维增强热塑性塑料发展概况

玻璃纤维增强热塑性塑料的发展概述

长波纤增强热塑性塑料—lft 摘要：简述了长玻纤增强热塑性塑料复合材料的性质及其应用,详细介绍了用于“一 步法”、“两步法”注射成型长玻纤增强热塑性塑料复合材料的原理、设备及其发展历程与最 新进展。 关键词：长玻纤增强热塑性塑料注射成型 一、lft材料的性质与用途 长玻纤增强材料指的是用长度在5mm以上的玻纤增强的复合材料(lft),具有良好的成型 加工性能,可通过注塑、模压、挤出等多种工艺成型,成型时模塑料的成模流动性好,可在较低 的压力下成型,可成型形状复杂的制品,制品的表观质量亦优于gmt,同时,lft的成本比gmt 有较大的优势。lft中的玻纤长度较长,而且纤维长度分布更好,与gmt相比具有以下优良的 性能[1]:(1)制品的力学性能高,特别是冲击强度提高显著;(2)制品刚度与质量比高,变形小, 特别有

长玻纤增强热塑性塑料 长玻纤经树脂浸塑后,保持相对需要的长度，切成相应的颗粒，其优点是因玻纤保持长 度较长，用其注塑后其制品强度好。制品经焚烧后，所剩玻纤构成蜘蛛网状，其刚性和韧性 均优于普通玻纤造粒而得到广泛应用。 物料从料斗进入到挤出机，在螺杆的转动带动下将其向前输送，主机采用特殊结构的 模头，物料在向前运动的过程中，经过这个充满高压熔体的模头时，因接受料筒加热、螺杆 剪切以及压缩使得物料熔融，因而实现了反复多次交替的变化，达到理想的效果。 长纤维增强热塑性塑料生产工艺将是今后增强材料的发展方向和趋势，长玻纤改性材 料的机械性能比短玻纤增强热塑材料好，其强度/自身重量之比很高，以及非常低的蠕变性， 使它能长期承受很大的负荷，即使在极端温度下也不变形。相比短玻纤，长纤增强材料抗冲 击性能明显提高，长玻纤pp可以取代短玻纤尼龙6；经50%rh调节，30%短玻纤p

经过半个世纪的持续快速发展,全球的塑料管业已经达到了年产约1600万吨的巨大规模。为了进一步扩大塑料管的市场领域,开拓高新技术产品,近年来国内外都在努力探索开发复合热塑性塑料管,目的是通过结合其他材料创新出性能更理想的管道。