PBA工法中拱跨跨度对扣拱施工顺序影响的分析

结合已成功修建的沈阳地铁一期工程青年大街站施工,介绍洞桩法(pba)暗挖三跨三联拱地铁车站二次衬砌扣拱施工中的模板架设及混凝土浇注等具体技术环节;同时,针对容易出现防水质量问题的扣拱与边墙反缝施工,进行经验介绍;最后,结合施工前的数值模拟及施工中的监控量测实测数据,对多跨地铁车站扣拱施工过程地表沉降特征进行分析,得出扣拱施工是pba工法中的关键性工序。

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该文以位于京沪高速铁路线上ⅷ度地震区的大跨钢箱拱桥为工程背景,研究了非线性对地震反应的影响.结果表明:几何非线性的影响很小,地震反应分析时可以忽略不计;材料非线性能有效地减小拱截面所受的地震作用.因此建议大跨度拱桥在抗震设计时应注意将主次承重构件的抗震能力进行适当分级,以便有效地利用次要构件的非线性耗能来减轻主要承重构件所受的地震作用。

斜拉扣挂法属于拱桥无支架缆索吊装法的一种,其基本思路是在加工厂制作拱肋块段,现场分段起吊至设计位置,采用斜拉索结构承载拱肋自重、控制拱肋线形,最终完成拱肋合龙。文章依托某主跨507m的大跨度钢管混凝土拱桥工程实例,介绍了斜拉扣挂法施工阶段索力计算分析方法,提出了扣塔受力计算分析的优化算法,为类似工程提供参考。

针对拱桥吊装过程中的扣索安全状态评定问题，分析了拱桥施工期的扣索抗力概率模型和荷载概率模型。采用施工期斜拉扣索的强度失效模式，建立了斜拉扣索的可靠性功能函数。以磨刀溪特大桥拱桥吊装施工为工程背景，采用蒙特卡洛方法计算了5根扣索在施工期的时变可靠度指标。研究表明：该文提出可靠度分析方法具有一定的适用性。随着施工工况的持续累加，扣索可靠度指标逐步降低。当劲性骨架合龙后扣索的可靠度指标呈现急剧上升的趋势。须高度关注最大悬臂施工阶段扣索的安全状态。

大跨度可调试无支墩钢拱架施工混凝土拱桥工法 “大跨度可调式无支墩钢拱架施工混凝土拱桥技术”研究是山西省科委1999年 立项的科研项目。该拱架由铁道建筑研究设计院设计。在运三高速公路吴家嘴大 桥施工中，通过军用梁拱架支撑、砂袋卸架和拱架整体横移等技术的成功开发和 应用，顺利地完成了吴家嘴大桥的施工，取得了显著的经济和社会效益。该技术 成果于2000年12月通过了山西省科学技术厅组织的技术鉴定，获得整体技术国 内先进、砂袋卸架和钢拱架横移技术国内领先的评价。该成果获中铁十七局集团 2000年度科技进步特等奖。 一、工法特点 1．施工简便，工艺程序清晰易懂，可操作性强。 2．工期短。拱架拼装迅速，通过拱架整体横移可实现一幅拱架施工多幅拱 桥目的。 3．成本低。拱架支撑不设支墩，对地形破坏程度小，有效地降低了成本， 保护了环境。 二、适用范围 本工

1 大跨度钢拱桁架厂棚制作安装 施工工法 编制单位：中建八局安装公司南京公司 编制人：严文荣 编制日期：一九九八年九月二十四日 目录 1.特点...........................................................................................2 2.适用范围...................................................................................2 3.工艺原理...................................................................................2 4.工艺流程及操作要点............................

结合具体的工程实践,探讨了施工中单跨跨度最大的栈桥制作及现场组装方法,详细阐述了栈桥施工方法,并提出吊装过程中应注意的事项,以确保栈桥的施工质量。

文章以采用pba工法的某城市地铁某暗挖车站的导洞临近施工为研究对象,并结合导洞间夹有1座既有隧道这一特殊情况,分析了上下层导洞施工顺序对导洞自身、地层沉降、导洞间既有结构的影响,论证了导洞近接施工存在的规律,根据得出的结论提出了应对措施,并通过有限元数值分析软件进行了分析验证,其结果对今后类似工程设计和施工有一定的指导意义。

结合具体工程,对钢管混凝土劲性骨架拱桥的施工控制进行了分析研究,通过理论值与实测的对比,说明该桥施工方案合理可行,为今后同类桥型的施工控制提供相关依据。

拱上建筑加载顺序对主拱圈的影响——以钢管混凝土肋拱桥为例，根据结构有限元理论建立空间分析的有限元模型，研究了拱上建筑加载顺序对主拱圈变形及受力的影响，从而选择更为安全的拱上建筑施工加载顺序。

以钢管混凝土肋拱桥为例,根据结构有限元理论建立空间分析的有限元模型,研究了拱上建筑加载顺序对主拱圈变形及受力的影响,从而选择更为安全的拱上建筑施工加载顺序。

土-桩-结构相互作用对大跨度cfst拱桥地震反应的影响——以湖南益阳茅草街大桥为研究对象，采用j．penzien质量一弹簧体系模拟桩基础与地基，基于ansys软件建立了该桥大跨度中承式钢管混凝土(cfst)系杆拱桥的三维有限元模型．以此为基础对茅草街大桥的地震反应进...

第35卷第3期 2005年5月 东南大学学报(自然科学版) journalofsoutheastuniversity(naturalscienceedition) vol35no3 may2005 土桩结构相互作用对大跨度 cfst拱桥地震反应的影响 王浩 1 杨玉冬 2 李爱群 1 乔建东 3 陈政清 3 (1东南大学土木工程学院,南京210096) (2江苏省长江公路大桥建设指挥部,镇江212002) (3中南大学土木建筑学院,长沙410075) 摘要:以湖南益阳茅草街大桥为研究对象,采用j.penzien质量弹簧体系模拟桩基础与地基,基于 ansys软件建立了该桥大跨度中承式钢管混凝土(cfst)系杆拱桥的三维有限元模型.以此为基 础对茅草街大桥的地震反应进行了空间非线性时

针对大跨度拱桥施工过程中缆索安全状态评定,分析了施工期缆索抗力模型和荷载模型,采用缆索强度失效模式建立了各施工工况下缆索的可靠度功能函数,提出了缆索吊装施工过程中的可靠度分析方法;以磨刀溪特大桥缆索吊装施工为工程背景,采用蒙特卡洛抽样法计算了各吊装工况下缆索的可靠度指标,结果表明在吊装小箱梁时缆索的可靠度指标最低,吊装施工过程中缆索的可靠度指标值均高于目标可靠度值,满足施工要求.

以北京地铁6号线北海北站工程为背景,采用flac3d数值模拟的方法,研究不同的边桩嵌入深度和边桩直径下地层沉降、边桩水平位移和洞底塑性区的规律。研究分析表明：地表沉降和边桩水平位移随着边桩嵌入深度的增加而减少;当嵌入深度一定时,不同边桩直径下对边桩水平位移的影响大于对地表沉降的影响;嵌入深度与洞底塑性区特性具有明显关系,嵌入深度小会使洞底、洞顶土体产生较大塑性区。

以北京地铁6号线北海北站工程为背景,采用flac3d数值模拟的方法,研究不同的边桩嵌入深度和边桩直径下地层沉降、边桩水平位移和洞底塑性区的规律。研究分析表明：地表沉降和边桩水平位移随着边桩嵌入深度的增加而减少;当嵌入深度一定时,不同边桩直径下对边桩水平位移的影响大于对地表沉降的影响;嵌入深度与洞底塑性区特性具有明显关系,嵌入深度小会使洞底、洞顶土体产生较大塑性区。

沪蓉高速公路宜昌-恩施段修建在崇山峻岭之中,其桥隧长占路线总长的50％,为减少工程的投资,在部分地段将采用浅埋双跨连拱隧道的方案来实现桥隧的合理过渡。在小间距(5.5-25m)隧道过渡段,隧道爆破将对相邻隧道的稳定性造成较大影响。为确定合理的爆破装药量以确保相邻洞室围岩在爆破振动时的稳定性,应用有限差分法flac3d程序对钻爆法施工时爆破孔进行起爆加载,动态模拟了隧道在不同围岩特性条件下装药量大小对相邻洞室围岩关键点的影响程度,得到了爆破时围岩的振动速度历时曲线和围岩的破损情况,并提出了确保工程稳定的合理装药量,研究成果为工程的设计与施工提供了科学依据。

采用弹塑性三维有限元数值模拟计算分析的方法,对桐油山隧道浅埋、偏压地段结构稳定性进行了模拟分析,主要模拟了不同施工顺序对围岩及支护结构稳定性的影响,重点对连拱隧道整体衬砌中的薄弱环节———中墙进行了分析。结果表明:不管采用哪一种施工顺序,中墙均受偏压荷载的作用并向埋深较浅侧倾斜。但是先开挖埋深较深一侧时,中墙的受力和倾斜均较小,优于采用先开挖埋深较浅一侧的施工顺序。其计算结果也为同类隧道的施工提供了一些参考

大跨度提篮拱桥车桥耦合振动分析——大跨度提篮拱桥车桥耦合振动分析目前国内外规范对桥梁设计关于桥梁刚度限值的规定只适用于单跨和多跨简支梁等小跨度常规桥梁,特殊结构桥梁都超出了目前我国各种规范和暂规所能涵盖的范围。提出了列车、大跨度提篮拱桥空间...

我国交通事业的快速发展推动了越来越多的大跨度桥梁以跨越江河海峡的修建工程。桥然而梁跨度越大,其施工难度也越大。大跨桥梁实施施工过程控制是对施工质量和安全的保障,也是保证成桥状态与设计要求一致的重要方法。而对于大跨度拱桥,施工方法往往会对其设计

连拱隧道具有线位布设灵活、节省洞口路基和桥梁分幅所占土地面积、缩小所占地下空间、提高地下空间利用率等优点，对地形变化较大和土地资源缺乏的山岭地区得到了广泛的运用。随着高等级公路路幅宽度的增加。连拱隧道的跨度也随之增大。本文从隧道的施工技术进行详细分析。