PIT动力试桩法及其在工程桩测试中的应用

水利部淮河水利委员会淮河防汛调度楼的基础建设中,采用自平衡试桩法对钻孔灌注桩进行了测试,并与同一场地的传统测试结果进行对比分析,实践证明自平衡试桩法适用于钻孔灌注桩承载力的测试。

目前，桩基承载力的试验方法大致可分为两大类：静荷载测试法、动力测试法。传统的静荷载试验需要专门的反力系统，试验准备时间长，工程量大，试验检测费用高，动力测试法试验历时短、受场地影响小、费用低，但其依据一维波动原理，必须通过一些假定来分析数据，可靠性较差。基桩承载力自平衡测试法是基于传统静载荷试验的反力系统发展起来，可改进和解决传统静荷载测试法的不足，相比于传统测试法具有不可比拟的优越性.

高应变动力测桩法在工程桩性状分析中的应用——阐述了高应变法测量基桩极限承载力的基本原理，并运用高应变case法对基桩极限承载力进行了抽样实测，结果证实桩身是完整的，承载力也满足设计要求。

阐述了高应变动力试桩技术的基本原理,并结合某工程钻孔灌注桩试桩的高应变试验结果和静载结果的对比分析,对高应变动力试桩检测灌注桩承载力进行了应用分析研究。研究结果表明,高应变动力试桩技术可以很好的检测桩的承载力,且具有静载试验所不具备的优势。

pit仪测试桩基结构完整性的波形判读方法——由于受多种因素的影响,混凝土钻孔灌注桩结构完整性检测的波形曲线有时比较复杂,难以准确判读。在大量现场实测的基础上,总结了pit仪检测桩基结构各类缺陷的反射波形特征,指出波形判读应在桩体应力波传播反射理论...

浙江乐清湾大桥桩基具有承载力高、大直径、桩位处海水中等的特点,对该项目中5根灌注桩采用自平衡法进行桩基检测,结合工程实际,采用简化等效转换法和精确转换法对比分析确定单桩极限承载力。试验结果表明,简化等效转换法满足工程要求,进一步统计分析不同桩侧土的转换系数k的合理取值。该检测方法不受场地条件的限制,而且结果可以满足工程上的需要,为以后施工和设计提供了参考依据。

什么是试桩和工程桩 施工【房产】2009-09-0911:05:37阅读655评论2字号：大中小 工程桩，就是在工程中使用的，最终在建、构筑物中受力起作用的桩。工程桩是 用在工程实体上的桩，要承受一定的荷载的，试桩是做检测设计用的，如果是比 较大的工程，要单独做试桩，如果不太重要的工程，用实体上做也可以。先打试 桩，要等28天后才可以试验，试验合格后再打工程桩。比试桩、工程桩一起打 工期慢了近1个月.但是试桩的主要目的是为了检测一下地质条件与检测报告是 否相符，但是不一定要等试桩的质量合格才开始正式打工程桩，我认为现场的监 理工程师和建造师有权利来定夺，一般不需要这样做. 以混凝土灌注桩为例谈一下我的看法：我们知道试桩的目的是为了测试桩基方案 的可行性，但试桩为并不是强制要做的。 一、如果拟建场地已有现成的工程实例，而拟建建筑物的基本情况又基本相同， 这时是不需

目录 一工程桩设计概况.......................................1 二工艺试桩的目的及桩位选择.............................3 2.1试桩目的............................................................3 2.2试桩位置选择........................................................3 三试桩设备、人员安排...................................4 3.1试桩设备............................................................4 3.2试桩人员安排.

**资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.***

与异地试桩相比,采用工程桩作为试桩和锚桩,可以保证试桩处的工程地质条件与原设计相同,同时可以减少建设投资。从桩侧摩阻力、桩端反力、极限承载力等方面,论证了采用工程桩作为试桩和锚桩是切实可行的,具有明显的技术经济合理性。

近年来随着建筑业技术的不断更新,越来越多的建筑体量朝着超大规模发展,作为基础的桩基也向着高承载力、超长桩方向不断迈进,试验吨位的加载难度己使得基桩的静载试验根本无法进行。作为一种新兴的单桩承载力测试技术-自平衡试桩法,在测试技术上凸显出的优越性,已使其在一定程度上得到了检测行业的认可和推广。

针对桥桩单桩设计承载大、试桩场地不便等特点，采用自平衡试桩法对其进行测试，成功地解决了采用传统静载试验方法难以解决的特殊现场试验条件与大吨位试桩问题，在桩基检测中具有广泛的应用前景。

１、工程概况 河南武西高速公路桃花峪黄河大桥土建工程是河南省“十一 五”重点交通项目。该工程是郑州西南绕城高速公路向北延伸跨越 黄河的一条南北高速大通道，路线全长２８．１２８公里。全线采用设计速 度１００ｋｍ／ｈ，路基宽度３３．５ｍ的双向六车道高速公路标准设计。工程采 用双向六车道高速公路标准设计，设计行车速度为每小时１００公里。 桃花峪黄河大桥主桥采用自锚式悬索结构，最大跨径４０６米，设计防洪 标准３００年一遇。武西高速公路桃花峪黄河大桥桩基工程施工６８棵桩， ５５００余延米。工程设计最大单桩承载力测试为２３０００ｋｎ，自平衡试桩法 试验采用钻孔灌注嵌岩桩，以⑨层中风化泥质粉砂岩为桩基持力层，桩 端进入中风化岩层大于３米。 ２、测试方法确定 自锚式悬索——斜拉组合体系桥梁是一种特殊的桥梁结构形式，同 一个桥跨中，悬索与斜拉的相互协作达到共同承受荷载的目的。主塔是 悬索一斜拉组合体系

根据多年从事桩基动力检测技术工作实践体会,从动力试桩检测方法和适用范围角度,说明动力检测技术在工程中解决哪些实际问题及应用中存在的不足,以其使该项检测技术对桩基质量监测起到准确可靠的作用.

结合桩基础工程中的实践经验,基于基坑未开挖并需进行试桩静载荷试验的工况下,讨论深基坑桩基础工程试桩检测的实际应用及可行性分析,可为工程桩提供设计依据.

结合桩基础工程中的实践经验,基于基坑未开挖并需进行试桩静载荷试验的工况下,讨论深基坑桩基础工程试桩检测的实际应用及可行性分析,可为工程桩提供设计依据。

试桩和工程桩 工程桩，就是在工程中使用的，最终在建、构筑物中受力起作用的桩。工程桩是 用在工程实体上的桩，要承受一定的荷载的，试桩是做检测设计用的，如果是比 较大的工程，要单独做试桩，如果不太重要的工程，用实体上做也可以。先打试 桩，要等28天后才可以试验，试验合格后再打工程桩。比试桩、工程桩一起打 工期慢了近1个月.但是试桩的主要目的是为了检测一下地质条件与检测报告是 否相符，但是不一定要等试桩的质量合格才开始正式打工程桩，我认为现场的监 理工程师和建造师有权利来定夺，一般不需要这样做. 以混凝土灌注桩为例谈一下我的看法：我们知道试桩的目的是为了测试桩基方案 的可行性，但试桩为并不是强制要做的。 一、如果拟建场地已有现成的工程实例，而拟建建筑物的基本情况又基本相同， 这时是不需要进行试桩的。 二、规范对必须试桩的情况有明文约定：详见《建筑基桩检测技术规范》3.3

高应变动力测试技术在桩基检测中的应用

介绍了高应变动力测试技术的原理及方法,分析了测试结果的影响因素,提出了提高检测精度的主要措施,并结合工程实践对其运用作了探讨,以推广高应变动力试桩技术。

高应变动力法是一种由上个世纪70年代产生和发展的桩基检测方法。具有许多静载荷实验法无法比拟的有点,能够进行大吨位的桩基监测工作,是当前桩基检测中的较为优秀的桩基检测方法。本文通过对高应变动力测试技术的概念、原理、主要的测试方法以及影响因素等方面进行分析,总结高莹白动力测试技术的先进性。

高应变动力法是一种由上个世纪70年代产生和发展的桩基检测方法。具有许多静载荷实验法无法比拟的有点,能够进行大吨位的桩基监测工作,是当前桩基检测中的较为优秀的桩基检测方法。本文通过对高应变动力测试技术的概念、原理、主要的测试方法以及影响因素等方面进行分析,总结高莹白动力测试技术的先进性。

介绍了基桩高应变动力检测的测试原理,并引用工程实例加以阐述,通过对试验过程及其结果的分析证明,此法能够有效地补充和部分取代静载荷试验,在节约费用、提高效率的情况下还能很好地保证质量。