PPP模式在泰国城市轨道交通发展过程中的存在机会和挑战

自2014年下半年以来,我国投融资领域发生了一系列深刻变革,轨道交通项目ppp模式运用获得快速发展。通过梳理国内部分已采用和拟采用ppp模式开展城市轨道交通建设的项目,考虑社会资本投资范围、项目公司组建形式等因素,系统总结出国内城市轨道交通领域的7类ppp操作模式,详细分析ppp操作模式的10个核心要点,包括项目公司的组建、各参与者投资范围、特许运营期、各类风险分担方式、投资回报率、政府购买服务方式、监管标准及资产移交等,希望能够为ppp模式在城市轨道交通领域的运用提供有益借鉴。

近年来,快速发展的城市轨道交通为ppp模式的推广提供了广阔的舞台.北京、深圳、青岛等城市先后对轨道交通ppp模式进行了积极的探索.分析了我国轨道交通ppp操作模式,重点研究相关ppp操作模式下政府付费机制,并提出实施ppp模式的相关建议,以供相关方面借鉴参考.

运用ppp模式从事城市轨道交通建设，值得地方政府去尝试和探索，然而，此种模式实施过程中的财务管理问题也较为明显。本文将从ppp模式应用于城市轨道交通建设的必要性入手，进而揭示该模式下财务管理过程中所存在的问题，并最终提出解决相关问题的策略。

于城市轨道交通方面采用ppp模式,是近年来政府工作的创新模式。过程中,财务管理带来的问题值得研究与探索。本文从城市轨道交通ppp模式中财务管理入手,重点分析此方面财务管理上出现的问题与新机遇

运用ppp模式从事城市轨道交通建设,值得地方政府去尝试和探索,然而,此种模式实施过程中的财务管理问题也较为明显。本文将从ppp模式应用于城市轨道交通建设的必要性入手,进而揭示该模式下财务管理过程中所存在的问题,并最终提出解决相关问题的策略。

城市轨道交通是一种对过往车辆进行导向的运输系统,其专用轨道路线通常属于全封闭或部分封闭状态,具有节能环保、绿色无污染以及安全性高、运量大等优点。本文重点阐述城市轨道交通ppp模式下财务管理的机遇与挑战,希望能帮助政府降低财政负担,帮助私人合作组织降低财务风险,提高财务管理质量。

01城市轨道交通发展现状及趋势对于我国城市轨道交通的发展战略,原则是量力而行、有序发展。我国的城市轨道交通发展主要分为三个阶段:第一阶段是20世纪60-80年代,城市轨道交通进入起步阶段,运营城市仅有北京(54公里),该阶段主要是立足于自力更生、以防战兼顾交通;第二阶段是20世纪90年代,正式进入开始发展阶段,该阶段有北上广三个城市开始运营城市轨道交通,运营里程增至214公里,但由于工程造价高、

运用swot分析方法,分析我国城市轨道交通应用ppp模式的优势、劣势、机会、威胁四个方面的主要影响因素。在此基础上,采用模糊综合评判法、四半维平面坐标等数学方法进行定量分析,制定适合城市轨道交通ppp模式的发展战略,并根据相应的战略提出具体的策略和建议。

从ppp融资模式的基本概念出发,分析了ppp融资模式的分类及其在城市轨道交通中的应用优势,并分析了其在轨道交通建设中存在的问题,最后提出了几点关于完善城市轨道交通ppp融资模式的决策。

随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快,轨道交通以其快捷、高效、环保等特点,成为国内各大城市解决交通问题、促进城市经济发展的重要措施。近年来,国内外相继出

城市轨道交通以其客运量大、速度快、污染少等特点在公共交通中占有相对优势,备受世界各大城市青睐。20世纪60年代中期,我国城市轨道交通建设开始起步,以政府财政投资为主的城市轨道交通建设随着城市建设规模及市民出行需求的不断扩大而越来越受到影响。据不完全统计,\"十一五\"期间,国内各城市轨道交通建设投资将超过2000亿元。如此巨额的投资需求,仅靠政府财政投资难以满

研究背景\r\n随着现代科学技术的快速发展,当代经济发展迅速.为适应快速发展的经济对公共设施的要求,各国越来越重视公共设施的建设,但与此同时,政府的资金已逐渐无法满足大量的公共设施建设需求.在公共设施的投资中,私营部门的投资占据越来越重要的地位,政府的投资占比不断下降,ppp融资模式这种新的融资模式因此应运而生.这种公私合作的融资方式一方面有效地解决了政府在公共设施上的资金难题,另一方面也为私营部门拓宽了投资渠道,使投资方式更多样化.

以北京地铁4号线ppp模式和深圳地铁4号线bot模式为例,论述我国城市轨道交通ppp模式的实践;从建筑施工企业视轨道交通ppp模式为必争之地、轨道交通运营企业转变思路积极参与等方面分析城市轨道交通ppp模式市场环境变化;创新提出城市轨道交通的“a+b”包ppp模式和b包ppp模式,并从政府层面和社会资本层面对两种ppp模式进行对比分析,从社会资本方角度提出尽快出台轨道交通ppp模式相关法规等建议.

城市轨道交通的外部性较强、沉淀成本大、投资回报期限较长等经济特征,催生了政府间接提供基础设施建设投融资的制度创新。基于合作治理视角,本文使用ppp模式对城市轨道交通公共物品有效供给作出新探索。城市轨道交通发展空间巨大,但在此领域的ppp模式面临着诸如筹资渠道窄、管理效率低、运营缺乏持续性、政府职能定位不清等问题,制约城市轨道交通设施建设ppp快速发展的主要因素包括管理机制不配套、投融资机制不完善、投资回报机制不健全等。最后本文提出了厘清政府角色、完善管理机制、强化综合开发观念、拓宽融资渠道等对策,以推进轨道交通ppp模式的发展。

目前我国城市轨道交通建设与经营主要由国家或地方政府来承担,只有部分城市开始尝试ppp融资模式,ppp融资模式在我国尚处于起步阶段且不同城市采用的ppp形式不同。为使ppp融资模式在今后的运用中更加成熟,首先分析并总结国外ppp融资模式的发展现状,然后介绍目前国内已经运用的ppp融资模式,分析总结各种ppp融资模式的优缺点,最后吸取国外ppp融资模式的经验教训,结合国内的发展现状提出对ppp融资模式的意见和建议。

在介绍ppp模式概念的基础上,分析了城市轨道交通ppp模式的特点以及城市轨道交通ppp模式实施的难点,进一步提出了城市轨道交通采用ppp模式的相关建议,以供同行参考。

近年来,财政部就推广运用ppp模式进行了一系列工作部署,经过两年多时间的探索与实践,推广运用ppp模式工作取得一定成效,城市轨道交通ppp项目的采购流程等也得到了进一步的规范.然而,ppp模式在何种情况下适用却一直是我国基础设施项目采购过程中相对薄弱的环节.本文在vfm评价相关理论的基础上,结合现有城市轨道交通ppp项目的实际情况和实践经验,设计了相关的评价方法,初步建立了城市轨道交通ppp模式的vfm评价流程和体系,对建立和完善我国城市轨道交通ppp模式物有所值评价机制具有重要的现实意义.

本文对ppp,即公共部门与私人合作模式的内涵、目标及该模式在城市轨道交通中的应用进行分析和探讨。

在研判我国城市轨道交通建设市场前景的基础上,分析城市轨道交通传统投融资模式利弊,研究tod模式和ppp模式的内涵,并结合建筑企业经营结构和盈利模式的特点,提出建筑企业采用“ppp+tod”模式投资建设城市轨道交通可行性解决方案,尤其是采用先协议出让轨道交通周边综合用地、再作价入股方案解决土地难题,从而缓解地方政府债务压力,提高项目运营效率,促进建筑企业转型升级.

在研判我国城市轨道交通建设市场前景的基础上，分析城市轨道交通传统投融资模式利弊，研究tod模式和ppp模式的内涵，并结合建筑企业经营结构和盈利模式的特点，提出建筑企业采用“ppp＋tod”模式投资建设城市轨道交通可行性解决方案，尤其是采用先协议出让轨道交通周边综合用地、再作价入股方案解决土地难题，从而缓解地方政府债务压力，提高项目运营效率，促进建筑企业转型升级。

由于经济实力和技术水平的限制,我国城市轨道交通建设起步较晚。在2000年之前,全国仅有北京、上海、广州3个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以后,随着我国经济的飞速发展和城市化进程的加快,城市轨道交通也进入大发展时期。到2008年底,我国城市轨

广州市城市轨道交通PPP模式应用研究