PTC管桩在软土路基中的应用及施工控制办法

ptc管桩处理软土路基具有单桩承载力高、施工速度快、无噪音无污染、质量稳定、造价合理等优点，加固深度可达40m以上，为深厚软土路基处理提供了有效方法。以某高速公路的互通连接线用ptc管桩加固处理深厚软土路基为例，介绍其施工技术。该工程路基工后最大沉降小于7cm，效果显著。

浆喷桩具有施工操作简单、施工机械化程度高、施工效率高以及工程造价低等特点,在软土路基处理中的应用可以有效地提高路基的承载力和稳定性,因此在公路施工中具有非常广泛的应用。论文结合具体的公路施工实例,简要探讨浆喷桩的具体施工过程,为类似工程提供参考。

cfg桩具有施工速度快、工期短、质量容易控制、工程造价相对较低的特点，该技术已在全国各地区高层建筑地基处理及铁路路基、高速公路路基处理中广泛应用。本文结合武汉东湖高新区现代有轨电车t2试验线工程在软土路基中使用cfg桩地基处理的工程实例，进一步介绍其施工工艺、技术措施，为后续的cfg桩在有轨电车工程领域施工提供技术保障和工艺保障

浆喷桩具有施工操作简单、施工机械化程度高、施工效率高以及工程造价低等特点,在软土路基处理中的应用可以有效地提高路基的承载力和稳定性,因此在公路施工中具有非常广泛的应用。论文结合具体的公路施工实例,简要探讨浆喷桩的具体施工过程,为类似工程提供参考。

对软土路基的沉降机理和《公路路基设计规范》提供的软土路基沉降计算公式进行分析,在此基础上结合实际经验推荐了更合理的施工控制。

对软土路基的沉降机理和《公路路基设计规范》提供的软土路基沉降计算公式进行分析，在此基础上结合实际经验推荐了更合理的施工控制。

本文通过重钢长寿新区运矿道路强夯路段的处理方法和检测结果，对强夯法的原理和强夯地基的强度时效性进行了分析论证。文章表明任何地基土在强夯作用下均会表现出密作用、固结作用和预加变形作用等三种加固特性．以及强夯处理过后的路基强度增长必须考虑时间因素的影响。

hpc管桩静压施工是依靠压桩机的本身自重及机架上的配重施压反作用力将砼预应力管桩挤压入土中的沉桩施工工艺,使phc管桩、桩帽、褥垫层有效结合,提高地基承载力,通过路堤填筑形成土拱效应,减少路基沉降引起的道路病害。

路基同时受到环境与荷载的作用,其稳定性关系着道路的安全性和耐久性。为提高软土地基的稳定性,开展了对软土地基粉土替换为聚酯纤维增强的水泥土的实验研究,试验证明该方法可以有效的提高软土路基的稳定性。将含量为由0‰到1.7‰的聚酯纤维掺入水泥稳定土混合料,对其干缩试验结果进行分析,并通过cubic数值拟合得出试件性能随聚酯纤维掺量不同的变化规律为:δ=0.072fs3-0.181fs2+0.076fs+0.017,并由此初步确定了聚酯纤维的最佳掺量为0.7706‰,为工程实践提供了理论依据。

强夯法是处理软土路基非常常用的一种方法,也是非常经济实用的一种方法。它投资少,施工方便,节省材料,对环境污染也小。文章在分析软弱地基变形特点的基础上,对强夯法的优缺点、影响因素等进行了分析,最后举例对强夯法在软土路基加固中的应用进行了说明。

介绍了某铁路新线软土路基处理根据粉喷桩技术加固地基原理和采用粉喷桩施工的情况,简要叙述了粉喷桩施工配合比的选定、粉喷桩的施工机械采用、主要施工过程及施工工艺,以及施工结束后通过挖桩芯取样、动力触探和静载荷试验检测,确认地基处理后复合地基承载力的结果。

cfg桩作为铁路软土地基处理新技术，具有施工简单、挤密效果好、承载力提高等优点，与褥垫层、桩间土结合在一起，共同构成复合地基，很大程度地提高地基的承载力，有效控制软土地基的沉降，给基础施工带来了诸多的便利。文章对cfg在铁路软土路基中的应用原理进行了总结，对其施工工艺进行了分析，从而更好地提高工程质量。

道路交通是一个国家发展的命脉，是一个城市发展成熟的标志与核心枢纽。随着国家的发展，经济的进步，社会各界

对于软土地段的路基,采用深层搅拌桩的复合地基处理方法越来越多。本文结合工程实例,介绍其施工方法和质量控制,及施工时出现问题的处理。

高速公路的建设中,强夯法加固软土地基处理是比较常见的,处治效果显著,处治后可很快投入使用。文章简述了强夯法处治道路软土地基施工方法,借鉴经验并规范作业,从而达到质量要求,也为道路加固施工提供了良好的施工材料。

湖南省某高速某段路基修筑在软粘土地基上,软基淤泥具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、渗透系数低的特点,为此采用了塑料排水板超载预压处理。为了确定填土速率和合理的卸载时间,修筑试验段以获得合理的施工控制指标并通过相关试验对施工效果进行了检验。

高速公路软土路基填筑的施工控制及评价——湖南省某高速某段路基修筑在软粘土地基上，软基淤泥具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、渗透系数低的特点，为此采用了塑料排水板超载预压处理。为了确定填土速率和合理的卸载时间，修筑试验段以获得合理的施工控制指标...

高速公路的建设中，强夯法加固软土地基处理是比较常见的，处治效果显著，处治后可很快投入使用。文章简述了强夯法处治道路软土地基施工方法，借鉴经验并规范作业，从而达到质量要求，也为道路加固施工提供了良好的施工材料。

水泥搅拌桩在软土路基中的应用 １水泥搅拌机的特点和作用在软弱地基上进行建筑工程时，由于施工技术或工程造价方面 的原因，传统的施工方法，如挖除置换（人工挖孔桩）、桩基穿越（钻孔桩、静压桩）、人工 加固（换土垫层）等措施，已不能适应日益复杂的工程需要。最佳的处理方法是对软土进行 就地加固，最大限度地利用原状土的承载力或其他力学性能，深层水泥搅拌法即是这样一种 原位加固方法。深层水泥搅拌法是通过各种深层搅拌机沿深度方向将软土与固化剂（水泥浆 或水泥粉、石灰粉、粉煤灰，外加一定量的掺合剂）就地进行强制搅拌，使土体与固化剂发 生物理化学反应，形成具有一定整体性和一定强度的水泥土加固体，沿深度方向形成的该加 固体称为深层搅拌桩。深层搅拌桩与天然地基组成深层搅拌桩复合地基。与其他施工方法相 比较，深层搅拌法具有施工工期短、无公害、成本低等特点。这种施工方法在施工过程中无 振动、无噪声、无地面隆

结合相关施工资料,对水泥搅拌桩在公路软土路基处理中的应用进行了探讨。

软土路基因其土层分布复杂,物理力学性质差异较大,加固路基土体成为市政道路处理的迫切需要。依托皖江城市带市政道路处理工程,分析了各遍强夯下的加速度效应及夯坑沉降规律,并用荷载试验评价了强夯路基的处理效果。研究结果表明,峰值加速度受夯点距离的影响,在近距离处峰值加速度较大,且衰减较快;随着距离的增大,其值逐渐减小,且衰减量较小,地表加固距离大约为30m,竖直方向加固深度为6m左右;夯击次数对夯沉量有重要影响,超过一定击数后,土体得不到加固;荷载试验得到了路基承载力特征值〉120kpa,超过了其设计承载力特征值。

软土路基因其土层分布复杂,物理力学性质差异较大,加固路基土体成为市政道路处理的迫切需要。依托皖江城市带市政道路处理工程,分析了各遍强夯下的加速度效应及夯坑沉降规律,并用荷载试验评价了强夯路基的处理效果。研究结果表明,峰值加速度受夯点距离的影响,在近距离处峰值加速度较大,且衰减较快;随着距离的增大,其值逐渐减小,且衰减量较小,地表加固距离大约为30m,竖直方向加固深度为6m左右;夯击次数对夯沉量有重要影响,超过一定击数后,土体得不到加固;荷载试验得到了路基承载力特征值〉120kpa,超过了其设计承载力特征值。