SMA-13与AC-13路面老化低温力学性能对比研究

采用颗粒状回收ldpe材料制备改性沥青,进行结合料性能检测后用于拌制sma-13混合料;对sma-13的级配进行优化并确定最佳油石比,并按最佳油石比成型混合料试件研究高、低温性能、水稳定性能;研究表明:与70#基质沥青相比,6%的ldpe改性沥青使sma-13的ds提高4倍;ldpe改性沥青-10℃低温极限弯曲应变3900με,冻融劈裂强度比、残留稳定度满足现行规范要求。

0Cr13泵轴力学性能标准

sma间断级配沥青混合料具有良好的高温抗车撤能力、低温抗裂能力、耐疲劳性、水稳性及抗滑性能,因此被广泛运用于高等级沥青面层铺筑。由于不同配合比的sma-13沥青混合料铺筑出来的路面各参数不同,因此根据原材料的特性选择最优的配合比至关重要。

结合工程实践详细介绍了用于城市道路沥青路面加铺层的sma-13沥青混合料的配合比设计和性能试验验证,并从材料选择、技术指标、设计配合比等方面阐述了配合比设计要点,分析了混合料的路用性能,有利于保证sma沥青路面加铺层的使用质量。

sma沥青路面都采用改性沥青,对混合料的摊铺碾压温度和气温要求较高。sma-13沥青上面层最佳施工季节是夏季,但是在很多项目上由于工期要求,有时安排在低温季节抢工期,导致局部离析和压实度偏低出现的频率更高等问题。论文根据多个项目的sma-13沥青路面上面层施工经验,并结合合淮阜高速公路路面sma-13沥青上面层低温施工出现的问题,重点讨论并分析了sma-13改性沥青上面层在低温施工中局部离析和压实度偏低的原因,在此基础上,提出了相应的技术对策。

依据多年的沥青路面施工经验,介绍了sma-13路面中添加木质素纤维的重要性及其作用机理,并对木质素纤维中灰分含量及添加的方法进行研究,得出灰分含量控制在16%~20%及木质素纤维的投料从人工投料改为机械投料,从而大大提高沥青路面的使用性能,降低工程造价。

通过进行施工质量引起的空隙率变化的sma-13低温弯曲试验,分析了空隙率与低温性能的关系,即随着空隙率的减小,sma-13的低温性能先增大后减小。研究结果表明:在寒冷地区,在进行上面层施工时,要注重施工质量的控制,良好的施工控制可以使得上面层的低温性能达到最优。

高速公路路面sma面层施工工法 中铁五局集团第二工程有限责任公司 一、前言 sma也叫沥青玛蹄脂碎石混合料，是一种热拌热铺的断级配骨 架密实型沥青混合料，通过采用矿物质纤维稳定剂、增加矿粉用量、 改性沥青等技术手段，组成沥青玛蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架 间隙。近几年。被广泛运用于高速公路、一级公路做抗滑表层使用。 二、工法特点及原理 sma沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认的一种抗变形能 力强、耐久性能较好的沥青面层混合料。粗集料颗粒之间有良好的嵌 挤作用，这使得混合料具有非常好的高温抗车辙能力，车辙可减少 30~40%；沥青玛蹄脂有较好的粘结作用，它的韧性和柔性使混合料 具有较好的低温变形性能；间断级配在表面形成大的空隙，构造深度 大（0.8~1.3mm），抗滑性能好；sma的内部孔隙率很小（3~4%）， 加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性和耐老化

sma-13试铺方案 苏州市东环快速路南延一期工程沥青面层 dhny-i-lm标 sma-13沥青砼上面层 技 术 交 底 苏州交通工程集团有限公司 苏州市东环快速路南延一期工程沥青面层dhny-i-lm标项目经理部 二○一五年七月 sma-13细粒式沥青砼试铺方案 目前，我项目部对于sma-13细粒式沥青砼的各项施工准备工作已就绪， 具备试铺条件，为了满足施工质量和进度的要求，确保试验段一次铺筑成 功，特编制上报sma-13细粒式沥青砼试铺方案，用以指导试验段全过程施 工。 一、编制依据： 1、苏州市东环快速路南延一期工程沥青面层dhny-i-lm标招标文件； 2、苏州市东环快速路南延一期工程沥青面层dhny-i-lm标设计图； 3、国家现行的有关路面工程施工规范、质量检验评定标准等； 4、我单位拥有的机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况 和我单位类似工程的

通过对采用不同级配的两种ac-13沥青混合料在不同条件下的劈裂、冻融劈裂、单轴抗压试验的结果进行对比分析,为沥青路面表面层混合料的优化设计提供技术支持。

沥青混凝土的关键性筛孔通过率 混合料类型 公称最大粒径 (mm) 用以分类的 关键性筛孔(mm) ac-1313.22.36 密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围 级配类型 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(％) 1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 细粒式ac-1310090-10068-8538-6824-5015-3810-287-205-154-8 密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准 （本表适用于公称最大粒径26.5mm的密级配沥青混凝土混合料） 试验指标单位其他等级公路 击实次数(双面)次50 试件尺寸mmφ101.6mm×63.5mm 空隙率 vv 深约90mm以内％3～6 深约90mm以下％3～6 稳定度ms不小于k

为评价某国产钢板的低温力学性能,将其与进口钢板在-40℃下进行疲劳对比试验,再将疲劳断裂的钢板做成标准试样进行冲击和拉伸性能测试。结果表明:在冲击功方面,同批次国产钢板的冲击功变化较大,而进口钢板变化相对较小。在抗拉强度方面,随着冲击功增大,国产钢板的抗拉强度有一定的下降幅度(为80mpa);进口钢板维持在一个较稳定水平。在疲劳寿命方面,加载条件相同时,进口钢板的疲劳寿命高于国产钢板,且随着冲击功增大,国产钢板和进口钢板的疲劳寿命均出现先上升后下降的规律;国产钢板疲劳寿命最高点对应的冲击功37j,抗拉强度1135mpa。

就沥青混凝土路面早期破坏水损害问题,通过采取ac-13细粒式沥青混凝土铺筑的方法,对其路用性能进行分析,指出其优点及存在问题,对今后施工及研究处理具用一定的意义。

通过对ac-13沥青混合料在不同的成型温度下进行马歇尔试验,分析马歇尔试件的各种体积参数,模拟不同碾压温度对体积参数的影响,探求规律,指导沥青路面的现场施工。

通过室内三轴剪切试验分析机制砂、石屑和天然砂三种细集料对于c、φ值的影响,从而对细集料进行优化。结果表明：常温下三种混合料的内摩擦角,从大到小依次为机制砂、天然砂与石屑;粘结力最大的是石屑,机制砂次之,天然砂最小;机制砂与石屑1：1的比例掺配较为合适,进而对细集料进行优化,为实际工程提供理论指导和参考。

为了考察温拌沥青混合料sma-13的路用性能与热拌sma-13的差异,结合八达岭高速公路大修实体工程,探讨了温拌沥青混合料的技术特点和作用原理,并在此基础上分析了温拌与热拌沥青混合料设计方法的异同点。最终设计出满足热拌sma-13设计要求的温拌沥青混合料sma-13,为其在高速公路上的推广应用提供参考

叙永至古蔺高速公路c标段c6-1分部 sbs改性沥青混凝土sma-13上面层试验路 施 工 总 结 四川公路桥梁建设集团有限公司 二〇一五年十一月十五日 -3- 叙古高速公路c标段c6-1分部 sbs改性沥青混凝土sma-13上面层试验路段施工总结 一、概况: 叙古高速公路c标段c6-1分部，起点桩号k00+000，止点桩号k66+506， 全长66.506km，其中短链0.767公里。主线路面结构型式为4cm改性沥青玛 蹄脂碎石sma-13上面层+6cm中粒式沥青混凝土ac-20c中面层+8cm中粒 式普通沥青混凝土ac-20c下面层+20cm水泥稳定碎石基层+36cm水泥稳定 碎石底基层+15cm级配碎石垫层。 依据报经监理驻地办审核的《分项工程开工申请批复单》所附《sbs改性沥 青混凝土sma-1

sbs改性沥青ac-13是一种常见的公路路面材料，它是由sbs改性剂与沥青混合，再加入适当的骨料，经过一系列的工艺处理后制成。这种材料具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、耐老化性和抗滑性，能有效提高公路路面的使用寿命和行车安全性。因此，sbs改性沥青ac-13在公路建设中得到了广泛应用。

pvc膜材的老化性能是评价膜材质量,确定不同使用环境下材料的选取,分析结构可靠性和保证膜结构建筑安全的重要指标之一.对常用的ferrari1202fluolopt2型pvc膜材进行了0h、86h和172h的人工加速老化试验,测试对比了不同老化时间后pvc膜材单轴强度、断裂伸长率和老化率等强度指标变化情况,并进行了老化后pvc膜材循环抗拉和应力松弛实验,分析了老化作用对pvc膜材的非弹性和黏弹性影响,最后总结了本次试验结论并提出下一步研究方向。

通过室内三轴剪切试验分析机制砂、石屑和天然砂三种细集料对于c、φ值的影响,从而对细集料进行优化。结果表明:常温下三种混合料的内摩擦角,从大到小依次为机制砂、天然砂与石屑;粘结力最大的是石屑,机制砂次之,天然砂最小;机制砂与石屑1:1的比例掺配较为合适,进而对细集料进行优化,为实际工程提供理论指导和参考。

本文基于能耗和温室气体排放评价指标研究了掺复合改性剂ac-13沥青路面节能减排效果.通过现场调研和计算理论分析了其原材料和混合料生产过程中各种能耗量以及温室气体排放量.研究结果表明:掺复合改性剂ac-13沥青路面的生产能耗分别相当于sbs改性ac-13沥青路面和70#道路石油ac-13沥青路面的81.4％和107.9％；温室气体排放相当于sbs改性ac-13沥青路面和70#道路石油ac-13沥青路面的93.3％和114.6％.综合考虑其路用性能和节能减排效果；掺复合改性剂ac-13沥青路面具有显著的社会效益和环境效益.

文章通过ac-13c力学特性的室内试验,对两种不同级配曲线组成ac-13c的劈裂强度、单轴抗压强度等进行评价。试验研究结果表明:细集料用量的变化与空隙率会对沥青混合料的力学特性产生较大的影响。