SS4B电力机车功补柜过热烧损原因分析及改造措施

自动过分相故障是ss4g型电力机车发生频率较高的故障,其成因是多方面的。本文从电子柜方面入手,对其常见故障原因进行了分析,并提出了相应的故障处理方法。

针对ss7型电力机车在运用和检修中电源柜出现的整流无输出、整流元件易烧损的故障现象进行了原因分析,提出了相应的解决、防范措施。

在阐述触头烧损原理的基础上,通过分析不同用途接触器在控制电路上的差异,指出机车控制电路的固有设计缺陷是造成励磁接触器主触头惯性烧损的主要原因,进而提出了改进方案。

针对电力机车大修后限界试验时,发现ss7c、ss3b、ss4等型机车超过4800mm高度限界,从受电弓和安装受电弓绝缘子两方面入手分析超限界原因,提出预防电力机车高度超限界的处理措施。

分析了电力机车车顶瓷瓶放电原因,并提出了有效防治措施。重点介绍了带电清扫接触网专用设备安装和使用。

本文对hxd2型电力机车轴箱体缺陷产生原因进行了分析，并提出了轴箱体的改进措施。

西安铁路职业技术学院毕业设计 设计题目：韶山4型电力机车控制电路 专业（班级）：机车381975 指导教师：杨刚 学生姓名：杨之源 学号：057246895 摘要 ss4改型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车 钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联 控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联 装置，可与一台或数台ss4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即 单相工频制，电压为25kv。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动 机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电 方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流

ss4型电力机车检查及给油作业程序 第一章ss4型电力机车检查及给油办法 一、机车检查基本知识 检查人员应对机车构造、各部件名称及结构、部件安装 位置及正常工作状态熟练掌握。在检查机车时手、眼、身、 步、法运用自如，以正确的姿势，适当的方法，按规定的顺 序、步骤进行。局部检查顺序原则上为先上后下，由里向外 进行。以检查的部位为“点”，由左向右，再由右向左连成 “线”，使所检查的部位都包括在检查顺序中。在检查过程 中，根据锤击的声音、部件的工作状态、部件的温度及颜色 和气味等线索为依据，准确地判断分析故障原因和查找故障 处所。视故障的程度，及时采取适当的处理办法和措施。 二、检查机车要求做到 顺序检查按步骤，姿势正确不错漏； 锤敲螺栓分轻重，耳听眼看无松动； 鼻闻气味无焦糊，手触部件试温度； 仔细检查要周到，机车故障排除掉。 三、机车检查方法 机车检查分为锤检法、手检法、目视检查法、测量

通过对电力机车变压器t型头故障数据统计分析，结合对故障t型头的解剖验证，分析了发生绝缘故障炸裂原因，制定了改进措施。

针对ss4b型电力机车网络控制系统改造后,逻辑控制单元mvb网卡板频繁通信故障的问题,提出了一种在原有网络控制系统中添加rcm模块,替代原有mvb网卡板实现rs485总线数据与mvb总线数据间转换功能的方法。

通过对电力机车变压器t型头故障数据统计分析,结合对故障t型头的解剖验证,分析了发生绝缘故障炸裂原因,制定了改进措施。

针对ss4型电力机车92km电磁接触器烧损粘连的故障进行原因分析并研究相应的整治措施,保证机车正常运行,最大限度减少机破等事故的发生。

1 浅论电力机车的通风系统 院系：电气与电子工程学院 班级：电1304-2班 学号：20132607 姓名：周邦彦 2 引言：我国电力机车遵循大力发展电力牵引和内燃牵引，以电力牵引 为主的方针，自第一条电气化铁路问世至今，实现了速度高、效率高、 过载能力强、运输能力强、经济效果显著等优越性，按用途可分为客 运电力机车、货运电力机车、客货两用电力机车、调车电力机车，按 传动形式不同可分为具有个别传动的电力机车和具有组合传动的电 力机车，按电流制不同可分为直流电力机车和交流电力机车。 机车先通过电弓从接触网（就是天上的电线）上受电，在经过机 车上的牵引变压器，整流柜，逆变，然后传入牵引电机带动机车，最 后通过车轮传入钢轨。形成一个巧妙的电路。电力机车的通风系统有： 主变压器的油循环风冷系统、牵引电机和整流柜（有些车没有了）的 离心通风机冷却系统和制动电阻带有制动风机冷却。 一

介绍了ss4改型电力机车电子柜工作原理及操纵节电子柜故障后无法切除的原因,提出改进措施及处理方法。

第四章控制电路 第一节概述 控制电路的组成及作用 1、控制电源电路：直流110v稳压电源及其配电电路； 2、整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，升弓、合闸、起劈相 机、通风机等； 3、调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速； 4、保护控制电路：是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制； 5、信号控制电路：完成机车整车或某些部件工作状态的显示； 6、照明控制电路：完成机车的内外照明及标志显示。 第二节控制电源 一、概述 机车上的110控制电源由110v电源柜及蓄电池组构成。正常运行时，两者 并联为机车提供稳定110v控制电源，降弓情况下，蓄电池供机车作低压实验和 照明用，若运行中电源柜故障，由蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。 110v电源柜具有恒压、限流特点。主要技术参数如下： 输入电源,,,,,,,,,,,,,25%30%396v单相交流50

第四章控制电路 第一节概述 控制电路的组成及作用 1、控制电源电路：直流110v稳压电源及其配电电路； 2、整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，升弓、合闸、起劈相 机、通风机等； 3、调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速； 4、保护控制电路：是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制； 5、信号控制电路：完成机车整车或某些部件工作状态的显示； 6、照明控制电路：完成机车的内外照明及标志显示。 第二节控制电源 一、概述 机车上的110控制电源由110v电源柜及蓄电池组构成。正常运行时，两者 并联为机车提供稳定110v控制电源，降弓情况下，蓄电池供机车作低压实验和 照明用，若运行中电源柜故障，由蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。 110v电源柜具有恒压、限流特点。主要技术参数如下： 输入电源⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 25% 30%396v单相交流50

通过分析hxd2b型机车雾霾天气条件下发生车顶放电问题的原因并进行了全面的加强绝缘改造,有效解决了车顶放电、因放电造成接触网断网问题。

西南交通大学网络教育学院 毕业报告 标题：电力机车制动机故障分析及处理 年级：10机车远程 专业：铁道机车车辆 姓名：郭士杰 完成日期：2012年月日 诚信承诺 一、本毕业报告是本人独立完成； 二、本毕业报告没有任何抄袭行为； 三、若有不实，一经查出，请取消本人 毕业报告成绩。 承诺人（钢笔填写）： 2012年月日 毕业报告成绩评定表 姓名：郭士杰年级：2010级层次：大专专业：铁道机车车辆 题目：电力机车制动机故障分析及处理成绩： 指导教师评阅意见： 签名： 年月日 学习中心审核意见： 签名：基地教研室主任签字，教学科盖章 年月日 备注 目录 标题······················································1 摘要································

针对机车检修中出现的故障,结合实际情况,对机车故障进行统计分析及处理,以达到降低机车返修率及机破率的目的,从而提高机车运行可靠性、安全性,并有效实现节支降耗。

电力机车气源系统

学习领域：牵引电器的检查与维修 学习情境：电力机车一号低压柜 团队队名： 队训： 工作者： 班级： 工作日期： 工作工时： 工作地点： 一、团队任务分配表3-1所示： 学习领域：牵引电器的检查与维修 表3-1电力机车低压柜任务分配 工作者工作内容 田殿东电力机车二号低压柜的设备布置 肖长江电力机车一号低压柜的设备布置 王晋电力机车一号低压柜的设备布置 李志辉电力机车二号低压柜的设备布置 郭修洪电力机车二号低压柜的设备布置 二、ss9型电力机车一号低压柜设备布置图。 学习领域：牵引电器的检查与维修 学习领域：牵引电器的检查与维修 1、启动电阻：263r、264r。 2、电阻组装：73r、74r、75r、76r。 3、电磁接触器：213km（启动电阻）、211km（变压器风机）、241km（列车供电风机）、402km、209km（制动风机）、203km（压缩

学习领域：牵引电器的检查与维修 学习情境：电力机车二号高压柜 团队队名： 队训： 工作者： 班级： 工作日期： 工作工时： 工作地点： 一、团队任务分配表2-1所示： 学习领域：牵引电器的检查与维修 表2-1电力机车高压柜任务分配 工作者工作内容 田殿东电力机车一号高压柜的设备布置 肖长江电力机车二号高压柜的设备布置 王晋电力机车二号高压柜的设备布置 李志辉电力机车一号高压柜的设备布置 郭修洪电力机车二号高压柜的设备布置 二、ss9型电力机车二号高压柜设备布置图。 学习领域：牵引电器的检查与维修 学习领域：牵引电器的检查与维修 1、电空接触器：62km、52km、42km、92km（励磁）。 2、电压传感器：162sv、182sv、142sv。 3、接地继电器：98ke。 4、tfk1b型电空阀：01、02、03、04，二位置转换开关上方从左至右