SS4改型电力机车控制电路逻辑控制单元改造设计

ss4改型电力机车整备控制电路 该型机车控制电路分为有触点电路和无触点电路两部分。有触点控制电路分为控制电源、整 备控制、调速控制、保护控制、信号控制和照明控制电路等。无触点电路指电子控制柜电路。 ss4改机车电器符号为：司机控制器ac；扳键开关sk；按钮开关sb；中间继电器ka； 时间继电器kt；压力和过流继电器kf；电压继电器ak；接触器km；电磁阀yv；故障 开关及功能开关qs；位置转换开关qp；电源开关sa；自动空气开关qa；过流继电器kc； 接地继电器ke等。 学习ss4电力机车控制电路，参照nd5或df8b内燃机车进行，内燃机车有整备、起机、 辅助发电、泵风、升速和走车（工况转换、方向转换、提手柄）的工作过程；电力机车有类 似的工作过程，包括整备、升弓（合蓄电池闸刀、启动升弓风泵、升弓电路控制）、合主断 路器、劈相机启动

西安铁路职业技术学院毕业设计 设计题目：韶山4型电力机车控制电路 专业（班级）：机车381975 指导教师：杨刚 学生姓名：杨之源 学号：057246895 摘要 ss4改型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车 钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联 控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联 装置，可与一台或数台ss4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即 单相工频制，电压为25kv。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动 机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电 方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流

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XDC_II型甩单节装置与SS4改型电力机车控制电路的关系

山东职业学院 毕业论文 题目：ss4改电力机车控制电路分析 原所在系：电气系 原专业班级：自动化0934 转入后班级：机车1 姓名：范友福 指导老师： 完成日期： 1 摘要 ss4改型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完 全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高 压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任 一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联 装置，可与一台或数台ss4改进型机车连接，进行重联运行。机车采 用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kv。采用传统的交—直 传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转 向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方 式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。 主整流装置采用三段不等

-1- 呼和浩特职业学院毕业论文 题目:ss4改型电力机车主电路分析运用 专业:电气化铁道技术 学生姓名:王志光 学号：0930201233 完成时间：2011.10.20 指导教师：张耀武 学院名称:铁道学院 年级:09级 学号:0930201242 论文编号: -2- 目录 摘要....................................................................................................错误！未定义书签。 引言....................................................................................................................

ss4型电力机车检查及给油作业程序 第一章ss4型电力机车检查及给油办法 一、机车检查基本知识 检查人员应对机车构造、各部件名称及结构、部件安装 位置及正常工作状态熟练掌握。在检查机车时手、眼、身、 步、法运用自如，以正确的姿势，适当的方法，按规定的顺 序、步骤进行。局部检查顺序原则上为先上后下，由里向外 进行。以检查的部位为“点”，由左向右，再由右向左连成 “线”，使所检查的部位都包括在检查顺序中。在检查过程 中，根据锤击的声音、部件的工作状态、部件的温度及颜色 和气味等线索为依据，准确地判断分析故障原因和查找故障 处所。视故障的程度，及时采取适当的处理办法和措施。 二、检查机车要求做到 顺序检查按步骤，姿势正确不错漏； 锤敲螺栓分轻重，耳听眼看无松动； 鼻闻气味无焦糊，手触部件试温度； 仔细检查要周到，机车故障排除掉。 三、机车检查方法 机车检查分为锤检法、手检法、目视检查法、测量

介绍了ss4改型电力机车电子柜工作原理及操纵节电子柜故障后无法切除的原因,提出改进措施及处理方法。

韶山4型电力机车控制电路分析 学生姓名： 学号：083 专业班级：机车382806 指导教师： 西安铁路职业技术学院毕业设计（论文） 1 摘要 ss4改型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车 用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气 系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两 端还设有重联装置，可与一台或数台ss4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国 际标准电流制，即单相工频制，电压为25kv。采用传统的交—直传动形式，使用传统的 串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较 短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主 整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电

本文针对ss4型电力机车常用配件——继电器,进行了分类、故障分析、检修要求等方面的探讨,便于职工快速学习掌握检修基础知识,为路局的持续发展提供了动力保障。

SS4型电力机车两位置转换开关故障分析与改进措施

针对机车检修中出现的故障,结合实际情况,对机车故障进行统计分析及处理,以达到降低机车返修率及机破率的目的,从而提高机车运行可靠性、安全性,并有效实现节支降耗。

hx_d2f型电力机车牵引控制系统采用基于iec61375标准的mvb总线,司机显示单元(ddu)作为机车牵引控制系统的一部分,采用一体机结构通过内置的数据采集板卡实时读取总线数据,并以图形方式直观展示给司乘人员。对于机车故障等信息能及时予以警示,并记录保存故障信息,为机车回段后的维修提供数据支持。主要介绍了司机显示单元的软、硬件组成及设计实现。

第一节主电路 一、主电路的特点 （一）传动形式 采用传统的交――直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机，具有较 成熟的经验，控制系统较简单。 （二）牵引电动机供电方式 采用一台转向架两台牵引电机并联，由一台主整流器供电，即所谓“转向架独立 供电方式”。全车四个两轴转向架，具有四台独立的相控式主整流器，此方式具 有三个优点：一是具有较大的灵活性，当一台主整流器故障时，只需切除一台转 向架两台电机，机车仍保留3/4牵引能力；二是同一节车前后两台转向架可进行 电气式轴重补偿，即对前转向架（其轴重相对较轻）给以较小的电流，以充分粘 着；三是实现以转向架为中心的电气系统单元化。 （三）整流调压电路形式 机车主电路采用了不等分三段半控整流调压电路 （四）电制动方式 机车采用加馈电阻制动，每节车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半控桥 式整流器供电。每台转向架上的两台牵引

对8k型电力机车钥匙电磁铁控制电路进行了分析,指出钥匙电磁铁烧损和钥匙电磁铁失效的原因,并提出了改进措施。实践证明,该改进措施简单可靠,实用性强。

主电路接地是电力机车常见的故障之一。对于死接地故障,一般还比较容易检测、处理。但对于目前发生较多的活接地,也可以说是造成死接地或电气设备烧损的前期隐患,则不易查找。因为这一类故障是在机车负载运行中,主电路由于某点绝缘不良而对地瞬间放电造成的。常见的现象有牵引工况的高级位(负载)接地和电制动工况(负载)接地等。一般情况下,在库内进行高压试验或用摇表都不能检测出来,这往往给机车运用及检修带来不少麻烦。如何在库内静止状态下,迅速、准确地

一、概述为了保证行车安全,使乘务员及时准确的了解运行前方的线路信号,在ss_1型电力机车上装有机车自动信号系统(见图1)。通过安装在机车排障器后的感应器383～386,从轨道接收信号,经控制电源联锁开关221(222)的联锁,把机车运行方向接收到的信号输入滤波器399,经共用箱使机车司机室内的双面显示信号机显示出相应的行车信号,从而乘务员能够及时的了解运行前方的信号,对行车安全起着极为重要的作用。

针对ss4改型机车监控装置电源电路在使用过程中存在的弊端,提出了相关电路的改进措施。

hxd1型电力机车是一种8轴双节重联重载交流传动的电力机车,该车型是在先进的大功率交流机车技术平台上,并充分考虑到货运专线的特殊环境,采纳了成熟、可靠的技术设计开发的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型大功率交流传动电力机车；重载货物运输代表了铁路货物运输领域的先进生产力,已成为国家衡量经济发展的关键指标之一。hxd1型电力机车采用系统化、模块化、高可靠性的设计理念,保证电力机车的动态系统能够平稳高效运行。但由于电力机车运行环境恶劣,受温差、海拔风沙等因素的影响,在实际运行过程中,该车型出现故障的频次较高,尤其是牵引变流模块；文章针对hxd1型电力机车牵引控制电源板故障进行了研究和分析,首先对问题进行了描述,而后对问题成因进行了探讨,接着对启动电路进行调整和优化,经过验证取得较明显成效。

针对ss4型电力机车92km电磁接触器烧损粘连的故障进行原因分析并研究相应的整治措施,保证机车正常运行,最大限度减少机破等事故的发生。

文章从改造原理,改造方案以及机车试验三方面介绍了对ss7c型电力机车压缩机控制方式的改造以,解决了ss7c型机车第一压缩机km13接触器故障或第一压缩机保护后造成的第二压缩机不自动投入工作问题.通过对机车压缩机控制方式的改造的验收的介绍,清晰的表达出了验收工作对于机车改造工作的重要性以及必要性.

第三节控制电路 一、整备(预备)控制电路 所谓整备控制是指机车动车前的各项准备性操作，如升受电弓、合主断路器、起动劈相 机、空气压缩机、通风机，以及完成机车向前或向后、牵引或制动的操作。 （一）受电弓控制 受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。所以，要升起 受电弓，必须具备足够压力的压缩空气。压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制，具体控制 过程如下： 1、电源由602qa自动开关提供，经主台按键开关的电联锁接点570qs，使导线531有电。 一路经20qp、50qp、297qp使保护阀287yv得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路。 若此时，门联锁已正常关闭，则门联锁阀动作，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升 弓电磁阀的气路，为升弓作好准备；另一路经“前受电弓”按键开关403sk及受电弓隔离开 关587qs，使导线5