SVG的城市轨道交通供电系统功率因数补偿

随着我国国民经济的持续发展,城市轨道交通已成为解决大中型城市公共交通的首选交通工具,由此直流牵引供电系统也获得了迅猛发展。本文主要介绍城市轨道交通牵引供电系统的结构、特点、能量传输过程及城市电网对轨道交通的供电方式;简要阐述牵引供电系统在杂散电流、谐波、无功功率等方面对电网的影响,并提出抑制杂散电流、谐波和进行无功补偿的措施。

城市轨道交通供电系统课程设计 专业：电气工程及其自动化 班级：电气093 姓名：冯强强 学号：200909217 指导教师：王秀华 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012年7月20日 指导教师评语 平时（30）报告（30）修改（40）总成绩 城市轨道交通供电系统设计报告 -1- 1设计原始资料 1.1具体题目 设计一个牵引降压混合变电所主接线，画出主接线图，并进行分析。 1.2要完成的内容 画出牵引降压混合变电所的主接线。牵引变电所的主接线由交流中压开关设 备、牵引整流机组、直流开关设备等几部分组成；降压变电所主接线由交流中压 开关设备、配电变压器、交流低压开关设备等几部分组成。主接线应满足可靠性、 灵活性和经济性的基本要求，所以在牵引变电所和降压变电所能合建时尽量合建。 本课设的相关设计就是两者合建

现代城市轨道交通快速发展，在国内很多大城市已逐渐形成网络，城市轨道交通正步入网络化发展时代。城市轨道交通供电系统负责为电动列车提供牵引电源和为各种运营设备提供动力，照明电源，是城市电网的用电大户。在城市轨道交通的运营成本中，电力消耗成本约占全部运营成本的30％--48％，如何降低电力运行成本，对建设节约型社会有着现实意义。

《城市轨道交通供电》学习包 第一章电力牵引供电系统综述 一、电力牵引的制式 对牵引列车的电动车辆或电力机车特性的基本要求： 1、起动加速性能 要求起动加速力大而且平稳，即恒定的大的起动力矩，便于列车快速平稳起 动。 2、动力设备容量利用 对列车的主要动力设备——牵引电动机的基本性能要求为，列车轻载时，运 行速度可以高一些，而列车重载时运行速度可以低一些。这样无论列车重载或轻 载都可以达到牵引电动机容量的充分利用，因为列车的牵引力与运行速度的乘积 为其功率容量，这时近于常数。 3、调速性能 列车运输，特别是旅客运输，要求有不同的运行速度，即调速。在调速过程 中既要达到变速，还要尽可能经济，不要有太大的能量损耗，同时还希望容易实 现调速。 低频单相交流制是交流供电方式，交流电可以通过变压器升降压，因此可以 升高供电系统的电压，到了列车以后再经车上的变压器将电压降低到适

城市轨道交通供电系统课程设计 专业：电气工程及其自动化 班级：电气091 姓名：马静 学号：200811203 指导教师：王思华 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012年7月20日 指导教师评语 平时（30）报告（30）修改（40）总成绩 城市轨道交通供电系统课程设计报告 -1- 1设计原始资料 1.1具体题目 2、某地铁车辆段动力设备负荷表如表2所示。试计算该车辆段的配电变压器容量。 表2某车辆段计算负荷分布表 负荷类型序号负荷种类 额定功率 (kw) 需要系数功率因数 1通信设备450.800.85 2信号设备800.800.85 一3消防用电设备250.600.80 二4防灾用电设备350.600.80 级5通风设备650.700.90 负6检修动

在城市轨道交通工程中供电系统的功率因数一直存在着调节复杂的情况.由于在城市轨道交通运营初期供电系统负载率较低,带电电缆产生的容性无功难以被吸收,从而造成系统功率因数偏低、无功功率损耗较大的现象;另一方面,由于城市轨道交通\"夜间检修、白天运营\"的特点,每天不同时段的负载性质不同,在固定的时间段,也存在着供电系统功率因数无法满足供电部门要求的情况.因此城市轨道交通供电系统中引入动态无功补偿装置(svg)设计作为功率因数的调整方案,是非常有必要的.

研究目的:近年来我国轨道交通建设事业迅猛发展,但功率因数问题一直是困扰轨道交通供电系统的重要问题,常常导致电力部门的高额罚款。为提高功率因数,需对无功补偿方案进行研究。在分析国内城市轨道交通供电系统无功补偿现状的基础上,通过对整个供电系统综合功率因数的分析计算,研究几种无功补偿方案,并最终确定一种新的综合无功补偿方案。研究结论:城市轨道交通线路的无功补偿方案应根据自身供电系统的实际情况,并通过综合功率因数分析计算或实测分析,来综合考虑采用高压、低压侧相结合的无功补偿方案;在条件允许时,建议采用主所设svg+各车站变电所0.4kv侧设apf的综合补偿方案。

在城市轨道交通工程中供电系统的功率因数一直存在着调节复杂的情况.由于在城市轨道交通运营初期供电系统负载率较低,带电电缆产生的容性无功难以被吸收,从而造成系统功率因数偏低、无功功率损耗较大的现象;另一方面,由于城市轨道交通“夜间检修、白天运营”的特点,每天不同时段的负载性质不同,在固定的时间段,也存在着供电系统功率因数无法满足供电部门要求的情况.因此城市轨道交通供电系统中引入动态无功补偿装置（svg）设计作为功率因数的调整方案,是非常有必要的.

在城市轨道交通工程中供电系统的功率因数一直存在着调节复杂的情况。由于在城市轨道交通运营初期供电系统负载率较低,带电电缆产生的容性无功难以被吸收,从而造成系统功率因数偏低、无功功率损耗较大的现象;另一方面,由于城市轨道交通\"夜间检修、白天运营\"的特点,每天不同时段的负载性质不同,在固定的时间段,也存在着供电系统功率因数无法满足供电部门要求的情况。因此城市轨道交通供电系统中引入动态无功补偿装置(svg)设计作为功率因数的调整方案,是非常有必要的。

城市轨道交通牵引供电系统整流器机组功率因数分析

相较于其他交通设施,轨道交通具有安全、舒适、环保等特征,因此其在我国城市中迅速发展起来。通过分析轨道交通能耗组成,研究城市轨道交通供电系统节能措施。

当前，我国的经济建设规模不断扩大，带动了城市轨道交通建设也获得了快速的发展渠道。实际发展的过程中，对于供电系统运行的稳定性要求较高，这就必须全面地分析供电方式，并且按照实际情况选择合适的供电方式，确保城市轨道交通供电的安全和稳定，有效促进城市的发展。文章就此进行分析

对于城市轨道交通的供电系统,在前期阶段的研究相当重要,本着设计和理论实践相结合的原则,研究适用于城市轨道交通供电系统的设计方法,能够满足城市轨道交通的供电系统的运行,同时也是有利于日后城市轨道交通设计的科学设计理念.

城市轨道交通主要采用电力牵引方式,随着城市轨道交通的发展,大量高新技术得到推广应用,行车密度、运行速度不断提高,加之其具有地下线路和大运量的特点,更突出了供电系统在城市轨道交通中的重要性。介绍完整的城市轨道交通供电系统的设备构成、设计参数及应用,并针对相关系统的特点和技术问题提出相应解决方案。

轨道交通的建设成本较高,一旦设计完成,对其进行技术改造或升级将会是一项巨大的投入,因此在设计时就必须尽可能考虑到后期运行的各种因素,科学设计。供电系统是轨道交通的重要动力能源,需要充分结合轨道交通自身供电需求以及城市供电系统发展状况。本文简要介绍城市轨道交通供电系统的设计及应用。

城市在发展的过程中,交通现状对于城市的稳定发展意义重大.随着当前经济的快速发展,城市中轨道交通系统整体的发展现状较为良好.为居民的日常出行,提供了极大的便捷性.此类现状下,关于城市轨道交通供电系统的设计及应用,也引起了广泛的关注.如何优化城市轨道交通供电系统,促进城市轨道交通供电系统运行的稳定性.成为当前工程技术人员长期研究的课题.

针对城市轨道交通电力系统进行全面的思考、分析和研究，提出了城市轨道交通供电系统模式的雏形，并对影响它的相关因素做了全面的分析。

在城市基础建设的各项任务中,建设安全性高和可靠度高的城市轨道交通供电系统是其中最主要的任务之一。因此,详细地剖析供电方式进而结合实际情况来选择合适的供电方式是非常有必要的。这样不仅能保证城市轨道交通供电系统的安全及稳定,而且还能促进城市更好的发展。本文就城市轨道交通系统的设计及应用进行了讨论和研究。

城市基础建设中的最重要任务之一就是要建设安全和可靠的城市轨道交通系统,这就必须全面地分析供电方式,并且按照实际情况选择合适的供电方式,确保城市轨道交通供电的安全和稳定,有效促进城市的发展.论文探讨和研究了城市轨道交通供电系统的设计方法,给轨道交通建设优化和发展提供参考.

城市轨道交通供电系统智能化探索与应用 [摘要]供电系统在整个城市轨道交通运营过 程中发挥着重要作用。当前智能化已经成为了城市轨 道交通供电系统必然的发展趋势。当然，要实现这一 点还需要一个漫长的过程。本文对城市轨道交通供电

轨道交通目前在城市交通系统中越来越受欢迎,它主要由列车、列车站、交通线路、控制系统、通信系统和供电系统等部分组成,本文主要讨论这些部分中的供电系统,供电系统主要在列车运行过程中为整个轨道交通系统提供稳定、安全、可靠的电能,供电系统的动力源是牵引电机,牵引电机分为直流牵引电机和交流牵引电机,随着科技的发展,轨道交通系统的列车数越来越多,交流牵引电机逐渐走进了人们的生活取代了直流牵引电机,交流牵引电机的性能主要是功率密度高、经济实惠、结构简单运行可靠、防空转性能好。本文分析的是交流牵引供电系统的关键技术。

从供电系统的节能设计、设备选择与节能、列车再生制动能量利用三个方面论述了城市轨道交通供电系统节能设计,具有一定的实践价值.