WSR组合赋权的地铁钻爆法施工安全灰色聚类评价

分析了钻爆法地铁隧道施工的工作原理,依据钻爆法施工程序构建了钻爆法地铁隧道工程风险指标体系,研究了各指标之间的非可加测度权重属性,运用shapley值赋权方法确定各指标权重。在界定地铁隧道工程风险测度的基础上,设计了风险灰色评价的方法,构建了基于shapley值赋权的钻爆法地铁隧道工程风险灰色评价模型。利用所构建的模型对青岛地铁m1号线长江中路某区段地铁隧道工程进行风险评价,并根据评价结果提出了改进对策,同时验证了该模型的科学性。

针对目前除险加固后病险水库康复度难以准确评价的问题,构建了两层评价指标体系,结合模糊灰色聚类和组合赋权法对病险水库康复度进行量化评价。基于熵权法和层次分析法分别计算各康复类型评价指标的主、客观权重,采用组合赋权法将主、客观权重进行组合,得到能反映主客观影响的组合权重;采用灰色聚类法评价水库各康复类型的康复度,依据病险水库各康复类型聚类系数及组合权重创建综合评价的模糊判断矩阵,依据模糊判断矩阵由熵权法和层次分析法求出各康复类型的权重后采用组合赋权法进行组合,最终采用模糊综合评价法评估病险水库除险加固后的康复度。将该方法用于3座病险水库康复度评价,评价结果与水库除险加固实际情况及验收结论吻合,表明该方法具有一定的工程应用价值。

针对目前除险加固后病险水库康复度难以准确评价的问题,构建了两层评价指标体系,结合模糊灰色聚类和组合赋权法对病险水库康复度进行量化评价.基于熵权法和层次分析法分别计算各康复类型评价指标的主、客观权重,采用组合赋权法将主、客观权重进行组合,得到能反映主客观影响的组合权重;采用灰色聚类法评价水库各康复类型的康复度,依据病险水库各康复类型聚类系数及组合权重创建综合评价的模糊判断矩阵,依据模糊判断矩阵由熵权法和层次分析法求出各康复类型的权重后采用组合赋权法进行组合,最终采用模糊综合评价法评估病险水库除险加固后的康复度.将该方法用于3座病险水库康复度评价,评价结果与水库除险加固实际情况及验收结论吻合,表明该方法具有一定的工程应用价值.

针对目前除险加固后病险水库康复度难以准确评价的问题,构建了两层评价指标体系,结合模糊灰色聚类和组合赋权法对病险水库康复度进行量化评价。基于熵权法和层次分析法分别计算各康复类型评价指标的主、客观权重,采用组合赋权法将主、客观权重进行组合,得到能反映主客观影响的组合权重;采用灰色聚类法评价水库各康复类型的康复度,依据病险水库各康复类型聚类系数及组合权重创建综合评价的模糊判断矩阵,依据模糊判断矩阵由熵权法和层次分析法求出各康复类型的权重后采用组合赋权法进行组合,最终采用模糊综合评价法评估病险水库除险加固后的康复度。将该方法用于3座病险水库康复度评价,评价结果与水库除险加固实际情况及验收结论吻合,表明该方法具有一定的工程应用价值。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 青岛地铁钻爆法施工的减振经验 郭新成 (青岛地铁办公室　青岛　266022) 摘　要　重点介绍了工程爆破在减小地震效应的主要经验和做法 关键词　工程爆破　地震效应　减振措施　 0　前言 利用矿山钻爆法进行地铁隧道施工时,在爆破过 程中形成的爆破地震效应,当振动超过一定限度后,会 引起建筑物的裂损与破坏,并影响居民的身心健康及 城市的正常生活。随着城市的地下工程和地铁建设的 日益开展,爆破地震效应成为亟待解决的重要问题之 一。对90%以上的线路采用钻爆法施工的青岛地铁一 期工程而言,如何减小爆破地面振动效应,有着极其重 要的现实意义。 1　几种减

为提高地铁钻爆法施工风险评价的科学性,对钻爆法地铁施工过程中的风险因素进行分析,建立了钻爆法地铁施工风险评价指标体系,并引入集对分析中的多元联系数理论,将风险评价作为一个不确定性系统进行分析,运用更适合不确定性系统的区间层次分析确定风险评价体系各指标的权重,根据相关规范,建立基于集对分析的四元联系数的风险同异反评价模型,并对得出的联系数分量数值结果进行系统分析。通过计算各阶偏联系数对钻爆法地铁施工风险的发展趋势进行分析。通过实际案例进行风险联系数的计算与分析,验证了该方法在地铁钻爆法施工风险评价及其趋势分析中的适用性。

分析了非煤矿山大断面平巷钻爆施工中可能存在的主要危险因素,据此提出了安全技术措施。

分析了非煤矿山大断面平巷钻爆施工中可能存在的主要危险因素,据此提出了安全技术措施。

一、工程概况 大河湾隧道起止里程桩号为k1+414～k4+530，全隧总长3116米， 隧道进出口段位于曲线段上，中间段为直线，纵向坡度0.3%。隧道入口 里程桩号为k1+430,路面中心设计标高为400.87米，出口里程桩号为 k4+530，路面中心设计标高为409.71米。隧道净空：宽*高=10.7米*7.25 米，行车道宽2*4.5米，进出口均为耳墙式洞门，全隧砼累计约为70200 立方，开挖围岩295800立方。洞内主要附属构筑物为：回车道2处， 应急停车带11处，消防设施，紧急电话系统，有线广播系统，计算机监 控系统，电视监控系统，箱式变电站及箱式电抗器设备洞室，风机控制 柜设备洞室，电力电缆、通信电缆余长腔。 该隧道范围内出露的地层主要为第四系全新统坡积块石土，第四系 上更新统冲、洪积亚粘土、砾砂、角砾土、碎石土及块石土，第四系上 更新

洞隧开挖施工主要有钻爆法、全断面掘进机法、沉管法、浅埋暗挖法等方法。钻爆法涵盖传统的矿山法和 新奥法，顾名思义，就是采用钻眼爆破进行开挖。全断面掘进机法包括tbm掘进机及盾构掘进机，tbm适 用于硬岩地层，盾构适用于土质围岩，尤其适用于软土、流沙、淤泥等特殊地层。沉管法则用来修建水底 隧道、城市市政隧道等。浅埋暗挖法主要用来修建埋深很浅的山岭隧道或城市地铁隧道。本文将围绕钻爆 法和全断面掘进机法两种主要掘进工法及其成套设备应用展开探讨。 1、钻爆法掘进模式及其成套设备应用 钻爆法是传统的隧洞施工工法，通过在岩体上钻凿出一定孔径和深度的炮眼，并装上炸药进行爆破， 从而达到开挖的目的。 其施工工艺过程如下：定位钻孔→装填引爆炸药→排除危石，安设拱部锚杆和喷第一层混凝土→装碴 运碴→安装边墙锚杆和喷混凝土→喷射拱部第二层混凝土和隧洞底部混凝土→下一轮循环→在初次支护稳 定后，进行二次衬砌。

笔者结合自身多年工作经验，从隧道爆破工作的特点出发，重点对钻爆法在隧道爆破过程中的应用进行了介绍，并通过对炮眼的控制来对钻爆施工过程中的几点注意事项进行了说明，能够为以后的隧道施工提供一定的数据支持。

为了保障公路施工区的交通安全,通过分析施工区不同区段的安全状况,提出了以冲突率和速度偏差变化系数作为安全评价指标,并构建vissim仿真模型,根据有限的交通信息,运用灰色聚类法对施工区各区段进行冲突率和cvsd指标的安全评价。所得结果能够反映施工区各区段的总体安全程度,进而为公路施工者提供改进的依据。

钻爆法施工组织设计——一、钻爆法施工必须遵守的四项原则　　　　1、光面爆破　　　　2、喷锚支护　　　　3、信息化施工监控量测与信息反馈　　　　4、动态管理：做到及时支护、及时量测、及时反馈、及时修正。　　二、钻爆法施工必备的条件　　　　1、...

钻爆法开挖作业程序包括钻孔、装药、爆破、通风、支护、装碴、运输等工序。 ①钻孔：要先设计炮孔方案，然后按设计的炮孔位置、方向和深度严格钻孔。单线隧道 全断面开挖，采用钻孔台车配备中型凿岩机，钻孔深度约为2.5～4.0米。双线隧道全断面开 挖采用大型凿岩台车配备重型凿岩机，钻孔深度可达5.0米。炮孔直径约为4～5厘米。炮 孔分为掏槽孔（开辟临空面）、掘进孔（保证进度）和周边孔（控制轮廓）。 ②装药：在掘进孔、掏槽孔和周边孔内装填炸药。一般装填硝胺炸药，有时也用胶质炸 药。装填炸药率约为炮眼长度的60％～80％，周边孔的装药量要少些。为缩短装药时间,可 把硝胺炸药制成长的管状药卷,以便填入炮眼；也可利用特制的装药机械把细粒状药粉射入 炮孔中。 ③爆破：19世纪上半期以前用明火起爆。1867年美国胡萨克铁路隧道开始采用电力起 爆。此后，电力起爆逐渐推广。

钻爆法开挖作业程序包括钻孔、装药、爆破、通风、支护、装碴、运输等工序。 ①钻孔：要先设计炮孔方案，然后按设计的炮孔位置、方向和深度严格钻孔。单线隧道 全断面开挖，采用钻孔台车配备中型凿岩机，钻孔深度约为2.5～4.0米。双线隧道全断面开 挖采用大型凿岩台车配备重型凿岩机，钻孔深度可达5.0米。炮孔直径约为4～5厘米。炮 孔分为掏槽孔（开辟临空面）、掘进孔（保证进度）和周边孔（控制轮廓）。 ②装药：在掘进孔、掏槽孔和周边孔内装填炸药。一般装填硝胺炸药，有时也用胶质炸 药。装填炸药率约为炮眼长度的60％～80％，周边孔的装药量要少些。为缩短装药时间,可 把硝胺炸药制成长的管状药卷,以便填入炮眼；也可利用特制的装药机械把细粒状药粉射入 炮孔中。 ③爆破：19世纪上半期以前用明火起爆。1867年美国胡萨克铁路隧道开始采用电力起 爆。此后，电力起爆逐渐推广。

隧洞钻爆法施工适用爆破设计 摘要： 本文从实际施工角度出发，介绍隧道钻爆法施工中常用的几种钻爆参数。在 保证隧道施工安全、质量的前提下，通过对钻爆设计各种参数进行总结，来分析 各个参数之间的关系，从实际施工的角度提出爆破参数对实际施工质量和施工安 全的影响，以确定实际施工中最为合理的爆破参数，最终确定最经济、最实用、 最合理的爆破设计方案。 关键词：钻爆法；钻爆参数；参数取值；起爆系统 一、钻爆设计参数简介 1、最小抵抗线 最小抵抗线（w）是指药包中心到临空面的最短距离；该参数是钻爆设计中 最重要的参数，该参数含有两层重要含义：第一是周边孔的最小抵抗线，即周边 炮眼爆破的那一部分岩层的厚度。对控制光面爆破起决定性作用；第二是掏槽孔 的最小抵抗线，对爆破效率及成败起决定性作用。最小抵抗线w受岩石软硬程 度、完整性等因素影响，非定值。 2、单个循环用药总量 ；q过

隧道钻爆法施工作业 钻爆作业过程简述,开 挖作业基本要求： 1．按设计要求开挖出断面（包括形状、尺寸、表面平整、超欠挖等要求）； 2．石碴块度适中，便于装碴运输； 3．钻眼工作量少，少占作业循环时间； 4．尽量减小对围岩的震动破坏。 一、爆破破岩作用机理及有关概念 （一）无限介质中的爆破作用(图7—1) 1．压缩粉碎区～半径为的区域。 2．抛掷区～与之间的范围。 3．松动区～与之间的区域。 4．震动区～与之间的范围。 （二）爆破基本概念 1．临空面：指暴露在大气中的开挖面。 在爆破中的作用：临空面越多，爆破威力越大。 2．爆破漏斗(图7—2) 爆破漏斗：在只有一个临空面的情况下，爆破形成圆锥形的爆破凹坑。 爆破漏斗由以下几何要素组成： ①

铁道建筑 railwayengineeringseptember,2006 文章编号:10031995(2006)09004003 钻爆法施工山岭隧道资源配置探讨 孙树铭 (铁道科学研究院科技信息研究所,北京100081) 摘要:结合两个施工实例,阐明钻爆法山岭隧道施工资源配置和工期、成本之间的关系,工程成本最省原 则,资源配置的动态管理等,明确了资源配置应把握的几个关系。 关键词:钻爆法山岭隧道资源配置 中图分类号:u4552文献标识码:b 随着国家西部大开发战略的深入,客运专线铁路 即将全面上马及高速公路的继续加大投资,我国的山 岭隧道工程将在较长一段时间占据相当份量的建筑市 场份额。 鉴于我国目前还处于社会主义初级阶段,劳动力 相对便宜和科学技术不够发达的这一特点,采用钻爆 法施工将是近期及较长一段时间山岭隧道

针对井下巷道掘进存在的过程基本单元精细化仿真缺失、三维仿真程度不足、数据分析分散等问题,基于虚拟现实技术,设计了一种井下巷道掘进过程动态交互仿真的总体框架.分析了静态模型制作、动态仿真、人机交互3项关键技术方案,开发出基于unity3d的巷道掘进过程动态交互仿真平台.该平台实现了凿岩、装药、爆破等巷道掘进过程和凿岩机等设备的动态仿真、人机交互,同时可收集井巷掘进数据、统计处理施工参数,有助于提高掘进爆破过程的教学质量,加强矿山对员工的安全培训,有助于找到施工薄弱环节等.

市拉格地铁用钻爆法施工期间的环境保护措施

铁路隧道施工安全现场会资料 铁路隧道钻爆法 施工工序及作业指南 二○○七年二月 前言 目前，我国客运专线铁路建设已全面启动，据不完全统计已开工的石太、武广、 郑西、武合、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠等10条客运专线共设计有 隧道514座，隧道总长704公里，隧道穿越区地质条件极为复杂，这在我国铁路隧道 修建史上是空前的，由于客运专线隧道大多采用双线单洞，开挖断面大，再加上客运 专线对隧道工程的质量、安全工作状态及使用寿命等要求也越来越高，都需要施工单 位认真对待。 以往铁路隧道施工的经验教训表明，铁路隧道病害出现的原因不仅是对地质认识 不完全到位，也存在施工中标准落实不严、措施不力的现象。客运专线施工中实施了 “客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准”（铁建设[2005]160号），但如何落 实、执行好这些标准，是迫切需要解决的问题。正鉴于此，我

考虑到灰色聚类指标的重要程度不同,采用模糊一致性矩阵来确定聚类指标的权重,提出了定权灰色聚类分析方法。运用该方法,选取公路安全评价指标,建立公路安全状况评价模型,对新疆公路历年交通安全状况进行评价。通过实例分析证明了该方法的简便性和实用性。