鞍钢槽形梁的设计

以城市铁路高架桥轻轨槽形梁为研究对象,采用精细化有限元方法研究架设及存梁过程中槽形梁的力学特性。结果表明：槽形梁在架设过程中竖向变形较大,横向变形较小,支腿截面剪应力最大为2.20mpa,槽形梁整体架设过程满足安全性要求;存梁台位不等高对槽形梁变形及纵向应力影响较小,但对横向应力影响较大,建议将初始高差控制在2mm以内,并在墩顶设置保护措施以使梁体均匀受力。研究内容可为槽形轨道交通梁架设及存梁养护过程的安全性提供技术依据。

青龙桥预应力钢筋混凝土薄壁连续槽形梁是目前国内首次使用于公路交通中的新型桥式,其主桥(26+40+26)m连续槽形梁梁体混凝土采用一次性整体现浇施工,现浇支架的可靠性是施工质量和施工安全的前提。介绍该桥(26+40+26)m连续槽形梁混合支架体系的设计和施工技术。

本文对轨道交通6号线工程高架槽型梁的施工方法和工艺进行了阐述,总结分析了槽型梁整体浇筑和预应力单端张拉的施工工艺。

菱形挂篮设计及其在槽形梁拱组合桥中的应用——以跨江岸货场(49．9+104．983+49．9)m槽形梁拱组合桥为工程实例，介绍了菱形挂篮设计及其在槽形梁拱组合桥中的应用，可为类似槽形梁挂篮设计及其运用提供经验。

介绍槽形梁在国内外应用的概况,分析槽形梁结构的布置形式及受力特点、结构计算的内容和理论分析方法。重点介绍槽形梁在轨道交通中的应用及今后的应用前景。

以跨径为30m的城市轨道交通槽形梁为研究对象,采用精细化有限元方法研究槽形梁设计几何参数梁高、道床板厚度及角隅斜率对其力学性能的影响。分析结果表明:槽形梁主梁截面刚度随梁高的增加而增加,在给定跨径30m的情况下存在最佳梁高1.8m;道床板厚度与横向跨度有关,横向跨度为4m时,适宜的道床板厚度是0.26m;角隅斜率对槽形梁的影响主要表现在结合处的力学性能,推荐使用1:(2.5~3.0)。

为了探讨列车通过轨道交通高架槽形梁时诱发的结构噪声，以某拟建30m轨道交通槽形梁为研究对象，建立车桥耦合系统振动分析模型以及槽形梁结构声辐射有限元/边界元模型。采用多体动力学软件simpack建立列车的空间动力学模型，采用有限元软件ansys建立槽形梁有限元模型，基于simpack和ansys相结合的联合仿真方法，获取轮轨激振力。在计算列车荷载作用下槽形梁结构振动响应的基础上，采用有限元-间接边界元耦合声学分析法，探讨底板厚度以及腹板高度对槽形梁结构噪声的影响。研究结果表明：底板厚度的增加可以降低槽形梁梁体正下方的结构噪声，但并非越厚越好，底板厚度对结构远声场有一定程度的影响，但降噪效果不明显；腹板高度的变化使槽形梁结构噪声辐射衰减方向有所改变，桥梁腹板两侧噪声辐射衰减速度较快；桥梁底板正上方的结构辐射噪声最强区域有缩小趋势；分析结果可为轨道交通槽形梁结构减振降噪优化设计提供一定的理论参考依据。

槽形梁目前在我国铁路建设中应用较少,已建成的最大跨度只有40m,在特殊条件下采用槽形梁能较大程度地降低有效建筑高度,具有较好的经济性。槽形梁空间受力特征明显,需要借助大型有限元程序进行梁板模型及实体模型分析,计算工作量大。铜九铁路跨越318国道大桥采用(40+64+40)m单线预应力混凝土连续槽形梁结构,该桥已建成通车并进行了通车试验,通过对连续槽形梁的三维有限元整体空间分析,系统揭示了在竖向荷载作用下连续槽形梁的空间作用特性,为更大跨度的铁路连续槽形梁的建造提供借鉴。

以新建铁路福厦线闽江特大桥主桥预应力混凝土槽形梁施工为背景,介绍架设支架设计和施工中先采用原位现浇后起落架设方案,即在横梁上设底模支架平台,先原位现浇后通过起落系统架设槽形梁的循环施工方法,为其它小跨段混凝土梁施工提供了参考依据。

为解决桥梁下方交通频繁,道路不可封闭,且桥下净空要求较高情况下的施工问题,结合泰国北柳-十九溪-景开铁路复线项目的项目特点,基于对后张预应力混凝土槽形梁桥的设计方法及实例进行分析,提出了预制现浇结合后张预应力混凝土槽形梁桥的设计施工方法,并与传统的设计施工进行对比分析。通过工程实例的应用,证明了该种设计施工方法的安全性和可行性。

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为解决桥梁下方交通频繁,道路不可封闭,且桥下净空要求较高情况下的施工问题,结合泰国北柳-十九溪-景开铁路复线项目的项目特点,基于对后张预应力混凝土槽形梁桥的设计方法及实例进行分析,提出了预制现浇结合后张预应力混凝土槽形梁桥的设计施工方法,并与传统的设计施工进行对比分析.通过工程实例的应用,证明了该种设计施工方法的安全性和可行性.

预应力混凝土铁路连续槽形梁的整体计算分析——用平面杆系有限元程序对几种不同截面的预应力混凝土铁路连续槽形梁进行了整体计算分析。通过比较它们的材料用量和力学性能表明：对于太跨度铁路顸应力混凝土连续槽形梁，略为增加主梁高度而减少腹板厚度能取得较好...

本文重点介绍杭州九堡大桥钢槽梁顶板焊接工艺,通过采用结构钢(q420)厚板焊接工艺,确保了较高的焊缝接质量和相关构件几何尺寸,满足设计要求。

电机转子磁钢槽与磁钢的配合尺寸是制造稀土永磁电机的关键尺寸,因为磁钢槽与磁钢配合太宽松将造成严重漏磁现象,使电机的电气性能指标达不到要求,如果电机采用过裕量设计方案来补偿漏磁损失,又会增加昂贵的磁钢用量以及使电机结构尺寸增大,从而增加企业的制造成本;可是,太紧配合又会增加磁钢的装配难度,而且在磁钢压入磁钢槽装配过程中容易产生磁钢破损、碎裂以至无法装配等问题。

精品文档 精品文档 槽钢 b为本词条添加义项名? 槽钢是截面为凹槽形的长条钢材。其规格表示方法：如120*53*5，表示腰高为120毫米， 腿宽为53毫米的槽钢，腰厚为5毫米的槽钢，或称12#槽钢。腰高相同的槽钢，如有几种 不同的腿宽和腰厚也需在型号右边加abc予以区别，如25a#25b#25c#等。 10 本词条无基本信息模块,欢迎各位编辑词条，额外获取10个积分。 目录 展开 1简要介绍 槽钢是截面为凹槽形的长条钢材。其规格以腰高(h)*腿宽(b)*腰厚(d)的毫米数表示，如 120*53*5，表示腰高为120毫米，腿宽为53毫米，腰厚为5毫米的槽钢，或称12#槽钢。 腰高相同的槽钢，如有几种不同的腿宽和腰厚也需在型号右边加abc予以区别，如25a# 25b#25c#等。 1.1英文释译 ch

系统介绍了32m铁路槽形梁顶推施工的总体方案、工艺方法、控制参数及施工控制要点等。

以长沙市福元路湘江大桥河东水中引桥为工程背景,从理论无应力线形的确定、制造构形的设置、拼装线形的控制等三个方面对钢槽梁线形控制进行了论述,以期为同类桥梁提供参考。

根据兰新(兰州—乌鲁木齐)铁路第二双线槽形梁的静载试验要求,对静载试验架进行了初步设计;通过有限元分析,对初步设计的结构进行优化,缩小构件尺寸,减少结构自重,优化后的结构满足强度、刚度及稳定性的要求。

文章介绍了稀土永磁电机铸铝转子推磁钢槽工装结构,重点介绍了推刀和夹具的设计思路。

研究目的:曲线槽形梁是一种梁、板组合的开口结构,在竖向荷载作用下梁体会产生弯扭耦合效应,道床板会发生双向弯曲和扭转,其受力较为复杂。结合一跨双线铁路曲线简支槽形梁的受力分析,研究曲线槽型梁的力学特性并指导设计和施工。研究结论:曲线槽形梁的受力呈现明显的空间特性,在竖向荷载作用下,曲线外侧主梁下缘承受的拉力较大,曲线内侧相对较小,道床板的剪力滞现象比较显著,支座不均匀沉降10mm对梁体的受力影响不大。在上部竖向荷载逐渐增加的过程中,主梁上翼缘产生的内向侧移越来越大,槽口逐渐缩小。弯扭耦合效应使槽形梁曲线内、外侧的支反力大小不一,曲线外侧梁端支座反力比曲线内侧大,梁体有向曲线内侧整体平移变形的趋势。

轨道交通槽形梁结构在列车动载作用下会辐射低频噪声,这种低频噪声对人体健康危害很大。以轨道交通30m简支槽形梁为研究对象,基于车桥耦合分析模型,利用有限元法和边界元法计算槽形梁结构辐射声功率。将响应面法与辐射声功率计算相结合,建立了以槽形梁辐射结构噪声在分析频率范围内的总声功率级为目标及以槽形梁质量为约束的声学优化模型,再利用序列二次规划法进行求解,最终找出了槽形梁结构声学最优的截面尺寸。优化后槽形梁底板厚度为0.34m,腹板厚度为0.22m。计算结果表明,利用响应面法可以有效的对槽形梁进行声学优化,而且优化后的降噪效果还是比较显著的。