安六铁路六枝南站高液限黏性土施工改良技术

随着经济建设的发展，我国公路运输的需求也日益增大，而高速公路对于公路的发展起到了巨大的推进作用。但由于我国地形的复杂性，如高液限土对路基的影响等，其高速公路下路基的建设就面临着不同的技术难度与施工限制。本文通过对某高速公路上路基高液限土的改良与利用进行相关的阐述与说明，以期为读者提供相关的参考。

近年来,高速公路工程建设在全国范围内的各省市都取得了长足的发展,但中国幅员辽阔,各地都有不同的地质情况,不同的地质条件下,采取的技术措施也随之不同,不同的技术措施,其在环保、经济、质量、工效、资源配置等方面的效果都是不同的.如何经济节约、保质保量、绿色环保地修建好高速公路是广大工程人员共同面对的课题.文章就比较典型的高液限黏土在高速公路路基中的改良方法展开研究,结合在建国家高速公路网昆明绕城东南段现场高液限黏土进行取样试验分析,采用不同改良方法对高液限黏土进行改良处理,结合改良试验结果浅谈高液限黏土改良技术,对类似工程提供借鉴和参考.

高液限土具有液限高、天然含水率大、细颗粒含量高等特性,如果直接用于路基填筑,将会对工程造成难以预料的结果。所以,全面系统地研究不同区域高液限土工程特性及其改良方法是一项非常重要的工作。本文主要对广东省阳江地区的高液限土进行了试验分析研究,通过不同的试验方案对比研究其改良技术,为提高我国铁路工程施工质量,完善施工工艺,健全高液限土改良理论体系等工作提供相关参考依据。

高液限粘土路用填料的改良研究——为了对高液限粘土进行路用填料改良研究，分别对其进行了石灰、粉煤灰、水泥、石灰加粉煤灰以及砂砾的改良试验。试验结果表明，高液限粘土采用4％，5％的石灰改良后，cbr值分别为原土的l2.5，14.3，l4.7和l6.1，15.6，16.0倍...

《贵州六枝安家寨煤矿（整合）初步设计》 内审意见 受我公司委托，中煤科工集团重庆设计研究院对《贵州六枝安家寨煤矿（整 合）初步设计》进行编制工作，于2011年12月13日向我公司提交初稿，我 公司收到初稿后，公司领导立即组织相关部门工程技术人员就该方案（开拓部 分）进行内部优化审查，就设计中存在的问题、缺陷，初步达成了统一的优化 意见，其如下： 1、主平硐设计井口坐标与实际不符，应按实际坐标调整。 2、一采区副斜井、回风斜井及运输下山层位建议调整到23煤层底板距23 煤层法线距离20m处位臵，沿煤层倾向方向布臵，实现跨上山无煤柱开采。 3、建议对一采区副斜井、回风斜井井口位臵重新进行实地考察，调整一 采区副斜井、回风斜井层位布臵。 4、建议对采区区段采用联合布臵，调整煤层、区段开采顺序，煤层区段 应采用下行式，即同一区段先采16煤层，再采21煤层，最后采23煤层。如

介绍了掺加石灰对含砂低液限粉土进行路基土方改良施工工艺、施工注意事项以及几个技术问题的对策。通过采用该套施工技术,解决了素土填筑高速公路路基存在压实度不足、路基土粘结力小、容易松散起皮等问题,克服了成型的路基边坡不稳定、容易遭雨水冲刷等缺陷。

重点介绍了低液限粉土施工的特点,改良土施工的重要性、施工工艺要点,总结了有关施工注意事项及针对有关问题采取的有效措施。

关于高液限土碎石改良施工的探讨 湖南路桥通泰工程有限公司邹国庆 摘要：此文对于碎石掺合高液限土改良作出了一些经验性的探讨，有效的解决了高液限土 不能直接用于路基路填写的问题 关键词：碎石高液限土改良压实度路基沉降差 湖南吉首至茶洞高速公路c12标位于花垣县麻栗场镇，属丘陵地形，地势起伏较大，地 理环境复杂，土石方量较大。由于本标段土石方运距较远、借调困难，故应尽量多的考虑就 近取材，减少土石方废弃。 本标段石方占绝大部分，但表层履盖土层从2m~6m不等，且为高液限土，不宜直接用 于路基填筑。如果土方作为弃方，则不但加剧土石方借调工程量，且金额巨大，因此一种经 济合理的土方改良方案日趋重要，而利用本地碎石进行土质改良（估且称为碎石改良土）则 作为一个课题提了出来。 一、目的 利用本地破碎碎石掺入一定量的高液限土，经过一定的施工工艺后使之能满足路基设计 要求。 二、

高液限粘土是路基施工中经常会遇到的一种不良填土,其具有塑性较高、水敏感性较强的特点。在高速公路施工中遇到高液限粘土,需要采取相应的改良措施对其进行处理,从而确保公路路基的施工质量。结合具体的高速公路施工建设项目,探讨高液限粘土路基的改良施工技术。

高速公路的高液限粘土路基固结性不是很好,渗透性也相对较差,说明这种路基想要保证其固结稳定性,施工的时间就要相对延长,往往需要很长的时间。如果工程时间紧张,要求加快施工进度,高液限粘土路基固结就不适合了。文章针对高速公路高液限粘土路基改良及施工技术进行研究。

高液限粘土路基具有固结性和渗透性差等特点,达到固结稳定往往需要很长的时间。这对于工期紧张的工程而言是不可行的。因此需要对高液限粘土进行改良处理。结合具体的高速公路施工实例,探讨高液限粘土路基的改良及其施工技术。

结合某新建高速公路,提出掺加水泥改良高液限粘土。通过现场试验,总结出掺加3%或4%水泥改良后的高液限粘土可用于路基不同压实区的填筑,并提出了高液限粘土路基施工技术。

高速公路高液限粘土路基的改良及其施工技术——结合某新建高速公路，提出掺加水泥改良高液限粘土．通过现场试验，总结出掺加3％或4％水泥改良后的高液限粘土可用于路基不同压实区的填筑，并提出了高液限粘土路基施工技术。

高液限粘土路基具有固结性和渗透性差等特点,达到固结稳定往往需要很长的时间。这对于工期紧张的工程而言是不可行的。因此需要对高液限粘土进行改良处理。结合具体的高速公路施工实例,探讨高液限粘土路基的改良及其施工技术。

高液限黏土在施工沿线普遍存在,在施工中,此类土属于不良土质。该土具有明显的塑性,但对水的敏感性特别强,使之固结性和渗透性受到影响,达到固结稳定的时间一般需要几年或者更长时间,这对于工期造成很大影响。要解决工期紧问题,既保证备料运输,又节约各项成本,施工运行效果良好。

高液限黏土在施工沿线普遍存在,在施工中,此类土属于不良土质.该土具有明显的塑性,但对水的敏感性特别强,使之固结性和渗透性受到影响,达到固结稳定的时间一般需要几年或者更长时间,这对于工期造成很大影响.要解决工期紧问题,既保证备料运输,又节约各项成本,施工运行效果良好.

以实际公路工程为依托,针对高液限黏土路的物理力学性质及工程特性,鉴于高液限黏土路基修筑中所面临压实性差、失水收缩开裂、稳定性差等问题,提出了高液限土作为回填土的改良方案及其施工工艺,以达到指导实践的目的。

平原区改良高液限粘土在高速公路的应用——通过在高速公路采用石灰对高液限粘土改良后作为路基填料臆工的实践，对于石灰改善高液限粘土的旖工工艺和用ei)ta滴定法测定拌合后石灰土中石灰剂量的方法进行试验，总结施工工艺，提出施工要点。掺灰高液限粘土施工工...

砂砾改良高液限红黏土的试验研究——为合理利用高液限红黏土作路堤填料，针对其易开裂、可压实和水稳定性差等特点，开展了砂砾改良试验研究，提出了以收缩开裂宽度、液塑限为指标确定最佳掺配率的方法，通过湖南衡大公路试验段的修筑，检验了砂砾改良方法的施工...

通过在高速公路采用石灰对高液限粘土改良后作为路基填料施工的实践,对于石灰改善高液限粘土的施工工艺和用edta滴定法测定拌合后石灰土中石灰剂量的方法进行试验,总结施工工艺,提出施工要点。掺灰高液限粘土施工工艺制定方法,以石灰对高液限粘土改良后作为路基施工填料,采用合理的施工工艺、合格的石灰,保证施工质量和工程进度。

某高液限土改良方案——高液限土作为路堤填料或路堑土，对公路路基的强度和稳定性是一种不良土质，但某某高速公路河口至平台段项目中，地质初勘和详勘发现有较大范围的高限土，多达200万m3。但由于该路沿线均处于山区，基本农田和果地较多，取土较为困难；...

为解决高液限土路基难以晾晒和难以压实问题,采用室内试验方法,确定了土壤稳定剂的类型并得出了大量的试验数据;针对高液限土的工程特点,在高液限土中掺入不同类型的土壤稳定剂(康耐),研究改良后高液限土的物理力学性质和强度变化规律。研究结果表明,高液限土经掺入十万分之五的土壤稳定剂(康耐)处理后,其液限和塑限降低,强度大幅度增长,可作为高等级公路的路基填料。