安全门和带风口屏蔽门对地铁侧式站台环境影响

主要分析了等电位与绝缘处理在地铁站台屏蔽门系统中的必要性与功能性,并针对地铁行业的技术要求提出一套系统的解决方案。对等电位与绝缘系统的构成、布置及单元设计进行了详细的描述,充分展示屏蔽门系统的安全性与可靠性。

介绍了地铁站台屏蔽门设备的绝缘、接地要求与方式。对站台屏蔽门安装与使用过程中产生绝缘不良的原因进行了分析,并提出了解决措施,以确保绝缘性能得以有效控制,消除安全隐患。

本文介绍了轨道交通站台屏蔽门系统与车站建筑的接口、轨道交通站台屏蔽门系统安装基准、轨道交通站台屏蔽门系统与列车间的等电位连接及站台绝缘层设置、屏蔽门系统与车辆的接口技术要求及实施方法,供轨道交通站台屏蔽门设计、监理、施工管理人员参考。

为解决列车车门与站台屏蔽门联动控制失效的问题,车载信号系统通过与车辆信息管理系统交互车门隔离信息和开关门状态信息,以及与屏蔽门系统交互屏蔽门隔离信息和开关门状态信息,实现车门与屏幕门对位故障隔离,锁闭故障车门和屏蔽门,有效引导乘客从正常车门上下列车,从而提高列车运行效率。

【摘要】由于地铁站台屏蔽门和列车车体之间的间隙客观存在，乘客登车过程中停留在该间隙中的情况 时有发生，这给地铁安全运营带来了潜在的隐患。针对屏蔽门与列车门之间的间隙夹人问题进行分析，提 出了技术手段和人工介入方式综合运用的屏蔽门安全防护措施。 【关键词】地铁；屏蔽门系统；防夹人；安全防护 随着城市轨道交通的建设发展，屏蔽门系统在车站的应用逐步趋于广泛。其对于加强候车安全、规 范化候车秩序、降低环控负担等方面起到了积极作用[1,2]。但屏蔽门的应用引入了新的事故易发区，即屏蔽 门与列车车体之间的区域，可称之为“危险区”[3]。根据国标gb50157-2003《地铁设计规范》中对设备限 界的规定，列车与滑动门轨道侧外缘之间的间隙值大多在200～300mm之间[4]，而这一间隙通常大于人 体的厚度（参考值为150mm）。当乘客一旦进入其中，而司机和站务人员又未及时

首先对影响地铁站台屏蔽门渗漏风量的因素进行了总结分析,然后以广州地铁某岛式站台车站为例,使用通风网络和计算流体力学的方法进行分析,提出通过模拟计算求得屏蔽门漏风量的可行方法。

建立了地铁站台屏蔽门门体结构的分析模型,分析了屏蔽门的设计荷载和工况组成。利用有限元法进行了屏蔽门系统的结构计算,得到屏蔽门门体关键部件的变形及应力分布,从而为屏蔽门机械系统的优化和可靠性设计提供基础数据。

分析了安全回路断开故障的产生原因和对运营的影响。为了降低安全回路断开故障对地铁列车运行的影响,使用继电器、时间继电器和改制继电器设计安全回路应急装置,设置有2个启动电路。该装置具有互锁功能,保证只能短接一侧断点,使用军用航空插头连接psc(中央接口盘)端子排;在安全回路断开故障发生时,自动启动,将断开-侧的psc端子短接。安全回路通过其余60个行程开关监视所有滑动门和应急门的状态,安全回路功能仍然可靠。经过试验,安全回路应急装置可以顺利启动。

采用系统的观点，探讨地铁站台屏蔽门安装质量控制的方式、方法施工过程中，强化承包人自检体系的管理，严格做好中间的质量检验以及现场质量验收，搞好工序监测，强调以事前控制为主，严格开工报告的审批，预防质量通病的发生，杜绝施工质量事故，确保工程质量创优。

专业知识分享版 工程质量监理的目标是：建立全面的质量控制体系，强化承包人自检 体系的管理，严格做好中间的质量检验以及现场质量验收，搞好工序 监测，强调以事前控制为主，严格开工报告的审批，预防质量通病的

随着城市轨道交通建设的快速发展,为乘客提供便捷性和安全性的乘车环境越来越重要,本文以车站的系统绝缘设计要求为出发点,对城市轨道交通屏蔽门系统的绝缘接地进行了详细分析,对站台层绝缘设置与钢轨电位限制装置(ovpd)之间的关系进行了研究,在此基础上进行了新型的智能钢轨电位限制装置设计,该装置不仅实现了动作时间为ns级,且有效减少了钢轨电位限制装置动作次数,较好地解决了屏蔽门系统的站台绝缘,从而为地铁安全运营提供保障。并于2012年应用于台湾地铁内湖线,安全稳定运行至今。

1 杭州市地铁2号线一期车站 设备安装及装修工程 监理实施细则

为保证乘客安全,安装屏蔽门的地铁车站站台须设置一定宽度的绝缘层。分析了目前国内轨道交通屏蔽门系统采用的绝缘层方案,指出既有绝缘层方案的不足。介绍了一种新型的屏蔽门绝缘层方案——整体复合绝缘层方案,及其所采用的绝缘结构、材料、施工工艺等,并与既有绝缘层方案进行比较;对整体复合绝缘层方案在施工过程中应注意的问题进行了说明。

地铁屏蔽门系统

介绍了国内外地铁站台屏蔽门的情况,说明其对乘车安全和节约能源的作用,分析投资的性价比及屏蔽门的类型和结构,得出了安装屏蔽门是必要可行的。

站台屏蔽门系统是轨道交通中的一种重要设施,可以最大限度地保证旅客安全乘坐地铁或轻轨列车,但是地铁屏蔽门夹人或挤人事故仍时有发生,而影响屏蔽门安全的主要因素是探测系统不够完善,因此,提出引入红外微波双鉴探测技术来改进现有屏蔽门探测系统,以提升屏蔽门探测系统的准确性从而精确控制开关门过程,减少当前地铁屏蔽门系统夹人事故的发生。

针对杭州地铁2、4号线屏蔽门控制器主机pedc(中央控制单元)有时会发生故障死机,造成信号系统发给屏蔽门开、关门指令时屏蔽门无法自动开、关门的问题,在深入分析屏蔽门系统控制逻辑基础上,设计了pedc的自动后备控制系统。当pedc发生故障时,后备控制系统能自动投入使用；在pedc停电维修或更换时,不影响屏蔽门正常的开关门；当pedc故障消除时,后备控制系统自动退出。该后备控制系统已应用于杭州地铁2号线,功能达到了预期效果。

近年国内已开通地铁的城市先后发生过车站站台屏蔽门玻璃自爆的情况,造成较大的社会影响。这一现象也引起了政府管理部门和各地铁公司的关注。介绍了钢化玻璃自爆成因:主要由玻璃中微小的硫化镍颗粒体积膨胀引发。提出了解决及应对措施:对钢化玻璃进行热均质处理,地铁公司应加强运营服务人员的应急演练,现场的运营服务人员应按专项应急预案及时处理等。通过分析说明,地铁站台屏蔽门设计选用钢化玻璃是安全、可控、可行的。

在分析了地铁屏蔽门直流系统研究的重要性和必要性后，结合笔者实际设计工作经验，对地铁屏蔽门直流系统供电方案进行认真探讨。对地铁屏蔽门直流系统的电气隔离和保护设计方案进行了认真分析研究。

奥的斯屏蔽门系统将服务于深圳地铁

介绍了广州市地铁珠江新城旅客自动输送系统屏蔽系统的结构组成,分析了其与有人驾驶线路屏蔽门系统的异同,同时说明了验收时应注意的事项。

屏蔽门的运行状态直接关系到地铁车辆的正常运行与乘客的人身安全.针对地铁屏蔽门的结构特点以及对相关培训中虚拟现实技术的需要,采用了虚拟现实技术、多媒体信息技术、以及计算机仿真,设计开发了地铁屏蔽门虚拟仿真系统.本系统详细介绍了屏蔽门的相关理论知识、技术参数、标准配置、结构特点、装配要求以及检修要求等内容.有效的打破了使用工程图、装配工艺文件等传统形式进行检修或装配的局限,使用户能快速、清晰和准确理解屏蔽门的结构、功能、装配要求、日常维护以及检修等相关要求.该系统可以辅助地铁相关工作人员的的技术培训和中高职院校学生的知识技能学习.