暗挖车站PBA工法结构土共同作用下计算方法

洞桩法主要应用于地铁施工,是随着北京地铁施工而逐步兴起的一种地下工程施工技术,洞桩法在地铁等地下工程的成功应用,充分证明了在松散软弱地层中进行大断面开挖是可行的,这一技术的广泛应用,对我国地下工程的进一步发展具有十分重要的作用。本文主要对地铁暗挖车站洞桩法施工技术基本概述出发,讨论地铁暗挖车站洞桩法的施工步骤,及其在地铁暗挖施工中的重要作用。

介绍北京地铁10号线工体北路暗挖车站洞桩法(pba)施工技术,包括该方法的原理和特点、施工步序,分析总结了pba法的关键技术。pba法在当前地铁施工中有一定的应用前景,可为今后类似工程施工提供借鉴和参考。

随着我国城市地铁修建的发展，其规模越越大，周边环境及各种制约因素也越来越多，为了适应外部环境，地铁车站和区间结构形式呈现多样化，施工技术不断进步和创新，新的施工方法随之出现并以较快的速度发展。其中，浅埋喑挖洞桩法就是具有代表性的一种工法。这种工法在传统浅埋暗挖分部法的基础上综合了盖挖法的特点，利用小导洞和边桩，形成梁柱支撑体系，在顶拱的保护下进行全面开挖，比较灵活多变，适应性很强。

结合北京地铁10号线二期莲花桥站洞桩逆筑法(pba)施工实例,介绍了pba工法基本概念,分析总结了pba工法的施工技术。

“pba”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法（即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑土方开挖，必要时加撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施工框架结构）和暗挖法进行有机结合，随着城市化进程的加快和城市规模的日益膨胀，城市各区域内和各区域之间的联系也日趋紧密，人流量、物流量都在不断的加大，导致城市地面交通日益拥挤。

随着我国经济的发展和社会的进步,城市建设的速度也在不断的加快。为了解决城市规模扩大后,公共交通的需求逐渐增加的问题,很多城市都开展了地铁工程的建设。地铁车站是地铁工程中的重要组成部分,在地铁车站的施工技术中,pba是一种应用范围比较广的先进技术,能够更好地保证施工安全,提高施工的质量。洞桩法施工技术能够适应复杂的地质条件和施工,其施工工序相对简单,施工的工期比较短,对周围环境所造成的影响也很小,具有较高的应用价值。文章将对地铁暗挖车站的pba洞桩法施工技术进行分析。

随着我国城市地铁修建的发展，其规模越越大，周边环境及各种制约因素也越来越多，为了适应外部环境，地铁车站和区间结构形式呈现多样化，施工技术不断进步和创新，新的施工方法随之出现并以较快的速度发展。其中，浅埋喑挖洞桩法就是具有代表性的一种工法。这种工法在传统浅埋暗挖分部法的基础上综合了盖挖法的特点，利用小导洞和边桩，形成梁柱支撑体系，在顶拱的保护下进行全面开挖，比较灵活多变，适应性很强。

介绍了北京地铁10号线苏州街暗挖车站的施工技术,包括施工工艺的选择、工艺的原理和特点、施工步骤及施工关键技术等。

以北京地铁8号线三期工程14标段六营门站的二衬扣拱施工为例,采用跳仓法施工该pba暗挖车站,介绍了主要施工工艺,通过分析认为该技术可有效缩短破除长度,减少施工风险并保证施工进度,为类似工程提供借鉴。

结合工程实例,针对暗挖地铁车站,主要阐述了暗挖工法的比选、pba工法的特点、施工工序及地层沉降控制措施,为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供了有益的指导。

[ppt]地铁车站暗挖施工技术交流（pba工法）——“pba”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法(即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑土方开挖，必要时加撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施工框架结构)和暗挖法进行有机结合，即在地面上不具...

结合具体工程实例,介绍了pba工法施工工艺流程和控制要点,着重阐述了其施工准备阶段控制要点、施工过程中挖孔桩施工、土方开挖、临时支撑拆除等关键工序控制要点,为今后类似地下车站工程施工提供参考和借鉴。

大连地铁松江路站跨度大、埋深浅，邻近建筑物、地下管线较多，地下水位高，地层复杂，属于典型的复杂环境下的大跨暗挖地铁车站。本文结合目前的理论研究成果，参考国内规范、规程和工程标准，并结合大连地铁松江路车站周围环境情况，调查研究、分析计算了其开挖过程引起地层变形的影响规律，并合理确定了邻近建筑物、管线的允许变形值，制定了相应的既有结构变形控制标准。

地铁车站PBA工法施工技术及沉降分析

以北京地铁某线明暗挖结合的地下车站为例,对3种不同的施工工况,采用ansys程序模拟计算分析了盾构隧道及车站施工对地面沉降的影响及车站与区间隧道的相互影响。计算分析结果表明,采用工况1方案,即盾构在暗挖段上导洞施工完毕,暗挖段顶梁、中柱没有施工的情况下穿越,盾构隧道与车站暗挖结构相互影响较小,施工难度及风险在3种施工工况中最小。

文章以采用pba工法的某城市地铁某暗挖车站的导洞临近施工为研究对象,并结合导洞间夹有1座既有隧道这一特殊情况,分析了上下层导洞施工顺序对导洞自身、地层沉降、导洞间既有结构的影响,论证了导洞近接施工存在的规律,根据得出的结论提出了应对措施,并通过有限元数值分析软件进行了分析验证,其结果对今后类似工程设计和施工有一定的指导意义。

结构--土相互作用体系地震作用简化计算方法——首先建立了结构一土相互作用体系的运动方程，给出了等效体系的频率和阻尼比与基础固定结构与地基土的频率和阻尼比之间的关系式。由于新规范的地震影响系数的取值一般要求阻尼比在0．01～o．2之间，考虑结构一土相...

结合国内沈阳某地铁暗挖车站工程,全面介绍了国内第一次引进的韩国ntr工法修建地铁车站施工技术;分析了该工法与国内传统暗挖工法的区别及其优缺点,讨论了该工法在国内的应用前景。

本文针对大连地铁中使用pba工法施工的车站易出现顶纵梁现场浇注浇不到顶,上皮钢筋外露,密实度及整体性差的现象,考虑到自密实混凝土流动性、填充性、抗离析性好的特点,提出使用自密实混凝土浇注顶纵梁的解决办法,并进一步探讨了自密实混凝土配置过程中外掺剂种类、含量对其各项性能及强度的影响,通过实验和数据处理,得到了配置自密实混凝土的最优配合比,对其他类似工程具有借鉴意义。

地铁暗挖车站“pba”洞桩法三联拱扣拱施工技术——介绍了沈阳地铁二号线沈阳北站站下穿北站路暗挖段“pba”洞桩法暗挖施工中的关键技术之一的扣拱施工，包括扣拱施工的难点、施工方法及施工注意事项，可为类似工程施工提供一定借鉴和参考。

结合已成功修建的沈阳地铁一期工程青年大街站施工,介绍洞桩法(pba)暗挖三跨三联拱地铁车站二次衬砌扣拱施工中的模板架设及混凝土浇注等具体技术环节;同时,针对容易出现防水质量问题的扣拱与边墙反缝施工,进行经验介绍;最后,结合施工前的数值模拟及施工中的监控量测实测数据,对多跨地铁车站扣拱施工过程地表沉降特征进行分析,得出扣拱施工是pba工法中的关键性工序。

pba工法作为一种适应性很强的暗挖施工工法,越来越多地被广泛应用于城市地铁车站的施工中.但是,该工法也存在施工工序多、交叉作业多、多次开挖对地层的扰动大、地下作业空间狭小、作业环境较差、初支扣拱时受力转换存在较大安全风险等不利问题.通过深入解析pba工法的施工过程,识别出各个施工阶段中的主要危险因素,提出针对性的控制措施,达到对pba工法施工全过程的安全管控,从而实现项目的安全生产.