暗挖隧道砂卵石地层应用深孔注浆穿越雨污水管线的施工技术

北京地铁昌平线08标段区间右线大断面隧道全长215.254m,为单拱大跨双线断面结构,开挖净跨11.4m.通过多方案比选后确定采用wss深孔注浆施工技术进行地层加固,取得了良好的效果,由此总结出一套大断面隧道在砂卵石地层中施工时的深孔注浆加固技术.

针对大断面砂卵石暗挖施工的超前支护技术难题,分别从超前支护方式、成孔机具及工艺、注浆材料三方面介绍了具体的施工措施,即:粒径小于20cm砂卵石地层选择小导管注浆支护方式,大于20cm砂卵石地层选择大管棚注浆支护方式;使用同心跟管潜孔锤进行成孔施工;注浆材料选用改型水玻璃或水泥-水玻璃双浆液。经实践已验证了其可行性。

针对成都轨道交通8号线下穿成都轨道交通7号线运营线,两者之间的垂直距离仅2.5m,并且处于富水砂卵石地层中,施工难度大。通过采取相关措施可确保既有隧道及暗挖隧道的安全,即通过管片注浆对既有7号线进行注浆加固,稳定地层；在8号线暗挖隧道施工前,对所处砂卵石地层进行降水施工,以增加卵石地层的稳定性；暗挖隧道施工过程中,采用大管棚结合超前小导管进行超前地质加固,同时,采用交叉中隔壁法进行隧道开挖,以控制围岩变形及既有线、地表沉降。同时,施工过程中对既有线断面及暗挖隧道拱顶沉降及水平收敛情况进行了监测。监测数据表明,采用既有线预加固、降水施工、超前地层支护等措施可以提高地层的稳定性,在确保暗挖隧道施工安全的同时保证了既有线的安全。

施工支洞富水砂卵石地层施工技术

在山西中部引黄工程总干线4#隧洞的45#施工支洞的施工中遇到了富水砂卵石地层,出现了顶拱坍塌现象,通过采取塌方空腔回填、超前管棚支护等多种措施,最终取得良好的效果。

结合工程实例,从辅助施工技术的选用、开挖方式、超前支护形式、带水作业施工等方面介绍了暗挖隧道在砂卵石富水地层中施工时应采取的综合技术措施。

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北京地铁九号线某区间采用暗挖工法施工。区间沿造甲街和丰台东大街下方设置,整体呈南北走向,隧道覆土10～19.5m。区间隧道主要穿越地层为卵石⑤、⑦层,卵石含量高、强度大、粒径大,结构松散、无胶结。区间上方地下管线众多。此外,本区间沿线道路两侧建(构)筑物密集,且距

以成都市马村220kv高压下地电力隧道为工程背景,对成都地区砂卵石地层暗挖电力隧道的设计技术进行了阐述。在深入分析砂卵石地层特点的基础上,从电力隧道的支护参数、超前支护、防排水、井点降水以及隧道开挖方法等方面进行了针对性设计,可为今后类似工程的设计提供一定的借鉴作用。

介绍成都地铁1号线某盾构隧道穿越正在运营的火车南站铁路股道,采用有限元理论分析了盾构穿越铁路股道的风险因素,提出控制沉降的技术措施:采用扣轨加固为主,严格控制盾构机掘进参数、加强监测和信息化管理。严格按方案实施,确保盾构安全顺利通过。

砂卵石层极易坍塌,遇水极不稳定,如何经济、安全、快速的进行深基坑支护作业,越来越凸显其重要性。通过工程实例,具体阐述了砂卵石层深基坑支护的施工应用,取得了良好的效果。

在复杂环境下进行城市地铁的施工，区间隧道不可避免地穿越既有地铁（铁路）、建（构）筑物、桥梁、管线与河流等，而暗挖法施工风险高于明（盖）挖法和盾构法，较易引发地表过度沉陷、地下管线损毁、建（构）筑物差异沉降超限等，因此，本文首先分析砂卵石地层浅埋暗挖存在的问题，并介绍浅埋暗挖法地铁隧道近桩沉降原理，进一步探讨控制地层及近桩沉降的主要措施，最后研究砂卵石地层浅埋暗挖隧道近桥桩施工注浆加固技术。

地铁九号线丰台北路站车站主体结构形式为标准段双层三跨结构,车站南端为地铁十四号线预施三层单跨叠落形结构,两站呈\"t\"形换乘。换乘节点处高差为8m,地下三层基底以上2m范围内为滞水层。开挖进入潜水层,通过采用注浆止水帷幕施工方法进行换乘节点基坑排水,保证基坑内无水作业。

砂卵石地层穿越环岛桥施工技术 0引言 随着城市地铁的不断延伸和发展，很多地铁线路的设计无法 避开既有地铁线路、铁路、河流、立交桥、居民楼、管线等各种 地上、地下建构筑物。为了保证新建地铁线路在土建施工阶段的 施工安全及通过各种建构筑物时的安全，施工前必须采取一些技 术措施对土体进行有效的加固处理。如不能因地制宜的选用超前 加固技术，造成加固效果不佳，极易造成人员伤亡及重大财产损 失，甚至会造成影响恶劣的社会事件。 北京轨道交通昌平线二期地铁下穿位于昌平城区西部的西 关环岛桥，此桥是连接g6（京藏高速）、g7（京新高速）、国 道110和昌平区政府街、西关路的交通枢纽，长期承担繁重的客 运、货运交通任务。自2011年桥体大修之后，桥体本身因时间 及车流量大、载重量大的原因产生了大量裂缝。 本文结合浅埋暗挖法隧道下穿西关环岛桥采取的地上及洞 内措施的成功应用，对类似工程有一

砂卵石地层旋喷注浆工程的钻探施工技术冶金部长沙冶金设计研究院勘察分院钟志均１概述旋喷注浆具有适应范围广、用途多、加固地基质量可靠和防渗堵水效果好等特点，得到了越来越广泛的应用。然而，在砂卵石地层中，由于钻进成孔困难，在一定程度上影响了旋喷技术的应用。...

砂卵石地层盾构穿越建筑物施工技术措施 段浩陶建勋 中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司 【摘要】在城市地下进行盾构隧道掘进施工，有时盾构将不可避免的穿越建 构筑物或地下管线，采取何种施工措施控制其变形，是地铁或其他地下工程盾构 施工中不可回避的问题。本文针对成都地铁盾构在砂卵石地层穿越不同结构、基 础和建设年代建筑物时所采用的技术措施进行了简单描述，希望能够对相同或接 近地层的盾构施工起到借鉴作用。 关键词：盾构建构筑物加固施工 1．前言： 地铁工程建设所选择线路主要区段均在城市的主城区，因规划和历史原因， 地铁隧道线路或将不可避免的在既有建构筑物或地下重要管线的下方穿过。但受 盾构施工机理和地质情况的限制，掘进时将引起地面隆起和沉降。如沉降或隆起 超过建构筑物或管线允许的变形控制极限，造成地面建构筑物和管线的变形、开 裂，甚至建筑物倒塌，可能带来的纠纷对施工

以北京地铁6号线西延工程廖公庄站暗挖工程为背景,针对砂卵石地层自立性较差及浅埋暗挖的自身风险,通过方案对比,确定采用二重管wss后退式深孔注浆进行砂卵石地层超前支护,并介绍了深孔注浆的浆液材料、机具选择、注浆压力及工艺方法等,给类似工程提供一些经验和参考。

砂卵石地层钻孔桩成孔施工技术

盾构在无水砂卵石地层施工

砂卵石是一种典型的力学不稳定地层,盾构在此不利条件下安全穿越铁路困难较大。采用数值分析技术对无水砂卵石地层中土压平衡盾构推进引起的地层响应进行了模拟,并和现场实测的地层变形进行了比较和分析,提出了进一步减小地层变形的措施,并应用于工程实践,取得了良好的效果,确保了在列车"不限速、不慢点"、不预先加固的条件下成功穿越京九、柳西铁路。

2 2 雨污水管线包括与市政主管网的连接和与厂房雨污水管线的连接（厂区内所 有建筑的雨污水管线出墙均1.5m）。 厂区污水管采用的是公元牌upvc双壁波纹管，采取胶圈接口；雨水管采用 苏州雅达hdpe加筋管，采取热熔接口，二期雨水管采用800和1000的重型钢筋 混凝土管，采用钢丝网水泥砂浆抹带接口。具体做法详见02s515、04s520、《苏 州市政工程排水通用图集》。雨水窨井采用砖砌落底窨井，配方型铸铁井盖座， 污水窨井采用砖砌不落底窨井，配圆型铸铁井盖座，道路及停车场中井盖均采用 重型。 由于本工程工期紧张，雨污水管道均采用反开挖施工，在管底敷设150mm 厚砂垫层，管道的回填采用4%的灰土，在管道胸腔部分分层回填夯实，且控制 分层回填厚度不得大于20cm，等回填至管顶以上50cm后采用压路机碾压密实。 施工完毕后按规范做相关的闭水试验和通水试验，报园

北京地铁4号线国家图书馆站至动物园站盾构区间隧道总长1339.8m,为全断面无水砂卵石地层,线路水平方向呈\"c\"形,设计最小曲线半径为350m。施工中通过采取对土体塑流化改良,盾构掘进参数优化等措施,隧道全线贯通仅用了65d,同时,各项指标均达到优良工程标准。