拔除高架桥桩施工对地层扰动影响分析

某高架桥桩基开工报告——一、工程概况　　1、工程简介　　某高架桥位于浮梁湘湖镇的景勇铁路、景勇公路、南河相交处，依次跨越南河支流、景勇铁路、景勇公路。桥位区靠近南河地形起伏不大，东岸较高，但稳定性一般，桥下河道顺直，水流平缓。桥位轴线与水流...

杭州某桥梁试桩工程采用两种成桩设备进行施工,套管采用拔除和不拔除两种处理方式。为研究试桩工程对邻近地铁隧道变形的影响,文章对试桩施工过程中地铁隧道道床位移、结构竖向、水平位移以及收敛变形进行了监测。监测结果表明:桥桩施工会使邻近隧道产生一定变形,但其变形值远小于后期桩基沉降所引起的变形值;套管拔除过程引起隧道变形波动较大,可通过放缓施工速度,优化施工方案等方式减小影响;桥桩离地铁越近,对地铁隧道的影响越大,产生的沉降漏斗的半径越大。

上海北京西路—华夏西路电力电缆隧道工程沿成都路高架走行,该范围采用盾构法施工,沿线共穿越了98个高架桥墩。该文通过经验公式及有限元空间分工况模拟计算的方法,对盾构法隧道穿越高架桥墩的工况进行了分析,根据分析结果,盾构穿越高架桥墩可保证桥墩的安全。

以北京地铁十号线暗挖区间下穿高架桥桩为例,通过定量分析,研究制定桥桩的保护及加固方案,介绍加固原理及具体施工方法,为类似工程提供指导。

广州地铁西村站为暗挖法施工的隧道群,近接9组高架桥桩基,其中隧道与桩xj33最小净距仅2.30m。为保证高架桥的使用安全性,采用有限差分法和最小二乘法原理,对近接高架桥桩基进行近接影响分区研究,并根据分区结果对桩基进行分类,确定各类桩基沉降集中区,并对其提出可靠的加固方案;同时建立西村站近接桩基监控量测管理等级。研究结果表明:西村站隧道洞室开挖对近接高架桥桩基的影响可分为4个区,相应地把近接桩基分为4类;a类桩的桩基沉降集中区为掌子面前2.0d(d为隧道洞径)及掌子面后3.0d区段,b类桩为掌子面前1.0d及掌子面后3.0d区段,c类桩为掌子面前0.5d及掌子面后2.0d区段;西村站范围内的9组桩基均为a类桩,其中危险桩为xj25,xj32,xj34。通过现场应用,有效地控制了西村站隧道群开挖对近接高架桥桩基的影响,保证了施工安全,积累了成功经验,可为相似工程施工提供参考。

1 嘉闵高架路桩基施工方案 目录 一、工程概况................................................................................................................3 1.1工程概述...................................................................................................................3 1.2工程数量...................................................................................................................5 1.3地

[标签:标题] 页脚内容1 海新路与翁角路立交工程ⅱ标 k8+752.6盖板涵 盖 板 涵 分 项 工 程 施 工 方 案 编制: 审核: 批准: 海新路与翁角路立交工程ⅱ标项目经理部 2015年09月 目录 第一章工程概况..................................................................1 [标签:标题] 页脚内容2 一、工程简介.................................................................................................................................

1 目录 1.工程概况...................................................2 2.施工计划...................................................2 3.施工准备...................................................2 3.1施工准备..............................................2 3.2人员安排保证..........................................3 3.3机械设备保证..........................................5 4.钻孔桩施工方案.......................

因线形条件制约,滨海大道远期高架道路采用小交角斜向跨越近期实施的市域铁路s2线地下隧道,为避免高架桥梁桩基与隧道结构相冲突,交叉段承台采用骑跨式承台,并使高架桥梁桩基与隧道保持一定距离。建立高架桥梁骑跨式承台基坑开挖及高架桥体加载数值模型,考虑承台与隧道顶板关系、桩基与隧道净距的影响,对隧道结构变形及内力进行数值分析,据此提出相关的设计优化及施工措施。研究结果表明:高架承台基坑开挖对隧道影响较小,但考虑地下水浮力作用,隧道结构局部桩基需按抗拔桩加强配筋；骑跨式承台采取措施与隧道结构隔离后,能极大减小对高架桥梁加载时对隧道结构变形及内力的影响；高架桥梁桩基与隧道净距在3m左右较为合适,过小或过大均对隧道不利；考虑桥梁加载对隧道的影响无法完全避免,隧道结构设计时应考虑结构加强及局部内空增大,以便在结构变形后满足净空和修复要求；在条件允许时,建议结合远期规划,将高架桥桩、承台与隧道同期实施以避免对隧道结构扰动。

施工技术、环境与职业健康安全交底书 工程名称广梧高速公路河口至平台段 第十七合同段 分项工程名称桩基工程 施工技术交底内容： 一、工程概况 百路须高架桥在路线上处于分离式路基段，左线中心里程 lk116+023，桥跨组合13*30，桥长390m；右线中心里程rk116+027， 桥跨组合12*30，桥长362.77m，左线、右线上部结构均为预应力砼 先简支后连续刚构-连续t梁。左右线桥面宽均为12.0m，净宽1*11.0 m，桥梁位于直线段及曲线段上。 根据地质钻孔显示,百路须高架桥的桥位覆盖层由亚粘土、坡积 亚砂土组成，基底由寒武系变质砂岩、板岩及其风化层组成。弱风化～ 微风化变质砂岩抗压强度较高，工程性质良好，适宜作为桩基持力层。 二、主要工程量 工程名称 桩基数量(根) d120d150d160 百路须高架桥83016 三、桩

本文以广州市白云国际会议中心周边市政道路工程中既有高架桥桩基托换为例,探讨了托换监测设计上的重点与难点,可为类似工程提供参考。

本文针对高架桥钢架工程的特点和自然条件的影响。详细地介绍钢结构的施工工艺的难点。

目前各大城市均大力发展轨道交通以缓解地面交通压力,由于国内城市规划起步较晚,地铁规划晚于其他市政基础设施,因此出现地铁深基坑工程临近既有高架桥的情况.为确保既有高架桥的正常运行,必须严格控制施工对高架桥的影响.作者所引用基坑南侧距高架桥南侧引道为仅0.55m,施工要求高、难度大.文中对该项目基坑围护结构施工及基坑开挖对既有高架桥的影响进行分析,为同类临近桥梁的深基坑工程实施提供一定的参考价值.

为探究列车通过城市轨道交通高架桥时地面的振动特性及振动传递特性,以某一城市轨道交通高架桥为研究对象,对距离桥墩不同距离处同时进行振动测试,对结果进行频域特性分析,然后采用线性计权及z计权进行1/3倍频程特性分析,并分析了分别采用这两种计权方式时,特征频率下振动的传递特性,最后进行了等效连续z振级传递特性分析。结果表明:列车通过城市轨道交通高架桥时,地面的振动加速度主要分布在0~200hz频率范围内,且振动加速度峰值主要分布在60~80hz频率范围内;在线性计权下,地面的振动加速度级全局峰值均出现在频率63hz处,局部峰值均出现在频率为4hz处;在z计权下,地面的振动加速度级全局峰值均出现在50~63hz范围内,局部峰值均出现在频率为4hz处;振动由桥墩底部沿地面传递过程中,随着与轨道中心线距离的增加,地面振动加速度级不断减小,且衰减速度随距轨道中心线距离的增大而减小。

为探究列车通过城市轨道交通高架桥时地面的振动特性及振动传递特性,以某一城市轨道交通高架桥为研究对象,对距离桥墩不同距离处同时进行振动测试,对结果进行频域特性分析,然后采用线性计权及z计权进行1/3倍频程特性分析,并分析了分别采用这两种计权方式时,特征频率下振动的传递特性,最后进行了等效连续z振级传递特性分析.结果表明:列车通过城市轨道交通高架桥时,地面的振动加速度主要分布在0～200hz频率范围内,且振动加速度峰值主要分布在60～80hz频率范围内;在线性计权下,地面的振动加速度级全局峰值均出现在频率63hz处,局部峰值均出现在频率为4hz处;在z计权下,地面的振动加速度级全局峰值均出现在50～63hz范围内,局部峰值均出现在频率为4hz处;振动由桥墩底部沿地面传递过程中,随着与轨道中心线距离的增加,地面振动加速度级不断减小,且衰减速度随距轨道中心线距离的增大而减小.

以西安五号线地铁某区间工程为依托,利用flac3d[1]差分软件模拟盾构过程,研究隧道开挖后地表变形及地层变形的扰动规律,以及隧道自身变形情况。通过三维数值模拟,研究隧道开挖对不同深度地层的影响。并得出了有关结论。

以西安五号线地铁某区间工程为依托,利用flac3d[1]差分软件模拟盾构过程,研究隧道开挖后地表变形及地层变形的扰动规律,以及隧道自身变形情况。通过三维数值模拟,研究隧道开挖对不同深度地层的影响。并得出了有关结论。

以某地铁高架桥为主，分析了正反循环钻孔泥浆护壁成孔，灌注水下混凝土成桩施工。

以某区间盾构隧道下穿高架桩基为工程背景,本项目条件复杂,施工变形控制严格,对此类复杂环境下地铁盾构隧道下穿高架桥桩基的托换施工技术进行分析,突破托换过程中结构止水性能、稳定性及刀盘刀具改造等技术难点,同时采用平面应变的计算模式对托换桩的施工过程进行模拟。结果表明:桥墩、托桩最大沉降量均在预警范围内。通过研究分析施工方案技术可行、水平较高,可为类似工程提供一定的工程借鉴和参考。

三明a8表标施组表1表1施工组织设计的文字说明 11 xx高架桥左幅151#-1桩基施工方案 一、桩基概况 xx高架桥左幅151#-1桩基桩号为zk25+672.858;桩径110cm；桩顶标高7.13m；桩底标高-13.37m； 桩长20.5m；地质勘查显示，在-8.02m有一层无充填物的溶洞，溶洞高度为2.5m；在-11.17m有一层无 充填物的溶洞，溶洞高度为0.8m。地质钻孔编号sqzkz305。老桥对应桥墩桩基结构形式为端承桩。拟采 用钢护筒跟进+备料抛填+旋拔护筒施工工艺。 二、施工方案 1、旋挖钻施工工艺 2、施工准备 泥浆系统 废泥浆处理 施工准备 测量放线 监理校核 设备就位 旋挖钻机开孔 安装套筒 监理校核注浆/补浆 钻进成孔钻进质量检查 旋挖钻掏取渣 土 接装套筒 钻进成孔 清孔 检查孔底标高 验收

xx高架桥左幅151#-1桩基施工方案 一、桩基概况 xx高架桥左幅151#-1桩基桩号为zk25+672.858;桩径110cm；桩顶标高7.13m；桩 底标高-13.37m；桩长20.5m；地质勘查显示，在-8.02m有一层无充填物的溶洞，溶洞高 度为2.5m；在-11.17m有一层无充填物的溶洞，溶洞高度为0.8m。地质钻孔编号sqzk z305。老桥对应桥墩桩基结构形式为端承桩。拟采用钢护筒跟进+备料抛填+旋拔护筒施 工工艺。 二、施工方案 1、旋挖钻施工工艺 泥浆系统 废泥浆处理 施工准备 测量放线 监理校核 设备就位 旋挖钻机开孔 安装套筒 监理校核注浆/补浆 钻进成孔钻进质量检查 旋挖钻掏取渣 土 接装套筒 钻进成孔 清孔 检查孔底标高 验收合格 临时移开钻机 钢筋笼检查 钢筋笼生产 吊放钢筋笼 钢筋笼检查 吊放导管 导管

本文首先从理论上探讨了矿区地质条件下高架桥桩基施工常见的问题,论述了矿区地质条件下高架桥桩基施工对于地基的影响,最后提出了矿区地质条件下高架桥桩基钻孔灌注桩施工的质量控制措施。