宝成线清江大桥无缝线路设计说明书

兰州交通大学毕业设计(论文) 1 1.绪论 1.1设计线地理位置 包兰铁路自包头至兰州，全长990公里。1954年10月开工，1958年7月通车， 1958年10月交付运营。包兰铁路在中卫和干塘间经过腾格里沙漠，全线有140公里在 沙漠中穿行，是中国五十年代在沙漠中筑成的铁路。采取的防沙、治沙措施曾获1987 年国家科学技术进步特等奖。自包兰铁路干塘至兰新铁路的武威，于1965年建成了干 武联络线，长172公里，从而缩短了华北到西北地区的运程。这条铁路是华北通往西北 的重要干线，对加速内蒙古宁夏、甘肃的经济建设起着重要作用。 包兰铁路基本沿着黄河两岸、乌拉山南麓、卓资山西麓、贺兰山脉西行，在三盛公、 三道坎和东岗镇三跨黄河，中经河套平原和银川平原，并在中卫和甘塘之间经过腾格里 沙漠边缘，是著名的沙漠铁路。沿线矿藏丰富，有农牧之利，风多

天兴洲大桥首次引入了国外咨询机制,由于中国和欧洲在桥上无缝线路设计理念上的差异,中方设计单位和外方咨询单位提出了不同的桥上无缝线路设计方案,双方在钢轨伸缩调节器布置、设计参数取值上存在着明显的不同,针对武汉天兴洲大桥铁路引桥无缝线路设计方案,对中外设计方案进行了对比研究,分析了中外设计方案的利弊。

线路大修与铁路无缝线路设计 摘要 无缝线路是铁路现代化标志之一，它具有行车平稳，旅客舒适，同时机车车辆和 轨道的维修费用低，使用寿命长等优点。随着线路客货运量和行车速度的不断提高， 列车轴重的增加，无缝线路已成为高速、重载铁道的必选轨道结构，也是我国铁路线 路的主要发展方向。线路经过长期运营，线路平纵断面会发生变化。因此，要对现有 的平纵断面进行勘测，并根据勘测资料，对线路平纵断面进行改善设计。 本设计利用autocad及excel，对线路大修地段进行了平面、纵断面改善设计， 并绘制了的线路大修纵断面改善设计图；通过对轨道结构类型选择、轨道强度及稳定 性检算，进而对路基上无缝线路进行设计；通过计算桥上无缝线路钢轨伸缩附加力和 挠曲附加力，设计了一座中跨钢桥上的无缝线路，并绘制了无缝线路长轨节布置图。 最后对线路大修工作作了专题研究。 关键词：线路大修无缝线路

新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定

·线路/路基· 檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾 参考文献： ［1］裴颖，孙中正，陈彦芬．高速、重载铁路的发展动态［j］．铁道建 筑技术，1994（2）：35-41． ［2］赵洪雁．大秦线重载铁路道岔技术指标探讨［j］．铁道建筑，2010 （4）：89-91． ［3］陈小平，王平．铁路道岔合金钢组合辙叉联结螺栓强度分析 ［j］．铁道建筑，2010（3）：89-92． ［4］张银花，陈朝阳，周清跃．钢轨屈服强度指标取值研究［j］．铁道建 筑，2006（3）：92-94． ［5］铁道部第三设计院．道岔设计手册［m］．北京：人民铁道出版 社，1975． 收稿日期：2011-08-23 作者简介：朱彬（1977—），男，工程师，2005年毕业于中南大学道路 与铁道工程专业

北京地铁大兴线与地铁4号线共同构成北京市南北客运大动脉。为了最大限度消除钢轨接头、减少列车对轨道的冲击和振动,全线铺设温度应力式无缝线路。重点研究北京地铁大兴线高架段及地下线温度应力式无缝线路设计。根据高架桥、隧道内无缝线路的特点,在设计时根据不同特点确定设计参数、锁定轨温,并进行稳定性检算。根据地铁列车荷载分别计算在不同工况条件下的无缝线路附加力,进而确定无缝线路的伸缩区、固定区及缓冲区。高架桥上铺设的无缝线路应采用小阻力扣件,设置钢轨伸缩调节器等,减少钢轨纵向力,确保无缝线路稳定性。地下线铺设无缝线路时,应根据道岔形式合理设置缓冲区。

跨区间无缝线路最大程度地减少了钢轨接头,在线路全长范围内提高了线路的平顺性和整体刚度。文章结合我国高速铁路跨区间无缝线路的理论研究和工程运用,介绍了目前高速铁路广泛采用的轨道结构形式,总结了我国跨区间无缝线路的设计方法和新建铁路无缝线路一次性铺设施工工艺。

安庆长江大桥为大跨度钢桁梁斜拉桥,桥上铺设无缝线路。大跨度斜拉桥结构复杂,为塔-索-梁空间组合体系,铺设无缝线路后,在荷载作用下,会形成\"塔-索-梁-轨\"耦合作用体系,其无缝线路力学传递机理较一般桥上无缝线路更为复杂。通过建立大跨度斜拉桥\"塔-索-梁-轨\"耦合模型,对安庆长江大桥桥上无缝线路纵向力进行计算分析,比选大跨度钢桁梁斜拉桥上无缝线路多种设计方案,提出可行的无缝线路结构设计方案。

主要针对普通无缝线路改造成区间无缝线路的施工相关技术进行了简要的探究,主要以轨道的温度情况来作为施工划分的依据,对轨道温度所采用的不同的天窗时间所产生的作业流程来对如何改造区间无缝路线施工技术进行全面分析,并且对施工中的注意事项也进行了说明,希望本文的探究能够为相关的工作人员提供一定的参考借鉴价值。

改建铁路 宁西线 南阳至合肥段增建第二线 xxxxx (xxx~xxx) 既有线路换铺无缝线路施工方案 xxxxxxxxx项目经理部 二〇一三年三月 目录 1.编制依据及编制原则.....................................1 1.1编制依据..........................................1 1.2编制原则..........................................2 1.3指导思想..........................................4 1.4编制范围..........................................4 2.工程概况、工程特点、难点及对策........

本文结合吉图珲客专无缝线路施工的实践，就客运专铺无缝线路施工的原理、关键工序和技术控制进行了详细介绍。

届土木工程学院 专业 学号 学生姓名 指导教师 完成日期2010年月日 thedesignoftrackrenewalandcwr 线路大修与铁路无缝线路设计 摘要 无缝线路是铁路现代化标志之一，它具有行车平稳，旅客舒适，同时机车车辆和 轨道的维修费用低，使用寿命长等优点。随着线路客货运量和行车速度的不断提高， 列车轴重的增加，无缝线路已成为高速、重载铁道的必选轨道结构，也是我国铁路线 路的主要发展方向。线路经过长期运营，线路平纵断面会发生变化。因此，要对现有 的平纵断面进行勘测，并根据勘测资料，对线路平纵断面进行改善设计。 本设计利用autocad及excel，对线路大修地段进行了平面、纵断面改善设计， 并绘制了的线路大修纵断面改善设计图；通过对轨道结构类型选择、轨道强度及稳定 性检算，进而对路基上无缝线路进行设计；通过计算桥

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以我国首次采用直线电机运载系统的广州地铁4号线工程为背景,对4号线一期工程高架桥上无缝线路设计进行介绍。结合直线电机运载系统的特殊性,对桥上无缝线路的纵向附加力,钢轨强度及稳定性,锁定轨温度的确定等问题进行分析与研究,并对运营期间的无缝线路观测提出建议。实践表明,所采用的设计参数及设计方法合理,满足桥上无缝线路的设计要求。

浅谈无缝线路的锁定轨温与应力放散 1 无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。无缝线路是将 许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。在普通线 路上，由于采用的是标准长度钢轨，每公里线路上就要有160个（12.5m钢 轨）或80个（25m钢轨）接头。钢轨接头是铁路线路的薄弱环节，由于轨缝 的存在，列车通过时发生冲击和振动，其冲击力最大可达非接头区的3倍以 上。这种冲击力影响列车的平顺和旅客的舒适，并促使道床硬结、溜坍、混 凝土轨枕损坏破裂，加速钢轨和联结零件的磨耗和伤损。接缝的存在也降低 了钢轨和机车车辆的使用寿命，并增加它的养护维修费用。与普通线路相比 较，无缝线路在相当长一段线路上消灭了大量的接头，因而具有冲击振动少， 运行平稳，提高旅客舒适度；减少材料消耗，降低轨道养护维修费用；延长线 路设备机车车辆的使用寿命及维修周期，改善行车条件；减轻机

介绍了无缝线路养护及维修的基本原则,分析了胀轨跑道的原因及危害,并阐述了无缝线路养护维修的主要内容和要点,使维修养护作业造成的阻力损失减小到最低程度,保证无缝线路的安全运行.

无缝线路应力放散 [摘要]无缝线路技术是重要的轨道结构新技术，无缝线路应 力放散是工务部门必做的工作之一，本文对无缝线路应力放散的条 件、方法进行了分析。 [关键词]无缝线路应力放散 随着我国铁路大规模提速，特别是客运专线的建设，一次铺设无 缝线路越来越多，我国《铁路主要技术政策》提出：高速重载线路 应优先发展跨区间的超长无缝线路。但是由于受施工季节和施工条 件的限制,铺设无缝线路时,往往不能在设计锁定轨温进行锁定,这 给维修养护工作带来很多困难。如锁定轨溫偏低,不仅维修养护工 作受到许多限制,而且高溫时钢轨受到很大的溫度压力,加之长钢 轨不均匀爬行造成“应力集中”,就有胀轨跑道的危险;反之如锁定 轨溫偏高,低溫时钢轨受到很大的拉力,线路不均匀爬行后,某些地 段拉应力增大,溫度拉力与爬行附加拉力合在一起,容易拉断螺栓 或引起钢轨折断。因此,对非设计锁定

介绍了胶济客专无缝线路设计的范围,分析了无缝线路设计中钢轨伸缩调节器制造难度大、铺设难度大、工务维修量大等薄弱环节,进而提出了不设置伸缩调节器采取其他措施进行无缝线路设计的优化思路,并通过实践验证了该思路的可行性与合理性。

主要针对普通无缝线路改造成区间无缝线路的施工相关技术进行了简要的探究,主要以轨道的温度情况来作为施工划分的依据,对轨道温度所采用的不同的天窗时间所产生的作业流程来对如何改造区间无缝路线施工技术进行全面分析,并且对施工中的注意事项也进行了说明,希望本文的探究能够为相关的工作人员提供一定的参考借鉴价值。

无缝线路铺设前的丈量是一项重要工作。介绍既有线铺设无缝钢轨线路丈量的理论基础及计算方法,总结实际丈量的操作方法及有关要求,并结合算例进行说明。

对于大跨、大坡道和小半径曲线桥梁,梁轨相互作用关系更加复杂、附加作用力及断轨时的断缝值也较大,给桥上铺设无缝线路结构带来困难。为研究高速铁路大跨刚构-连续组合梁桥无缝线路铺设方案,以新建贵广铁路圣泉1号特大桥为工程背景,建立线-桥-墩一体化有限元计算模型,分析不同结构方案下线、桥纵向受力情况。研究结果表明:对于圣泉1号双线特大桥桥上无缝线路,铺设小阻力扣件、钢轨伸缩调节器、调节锁定轨温等常规设计方案无法同时满足强度、稳定性、断缝值等检算指标的需求,建议采取\"伸缩调节器+道砟胶\"的技术方案。

无缝线路应力放散施工组织 1 无缝线路应力放散施工组织 沈阳铁路局吉林工务段 第一章绪论 1.1研究背景 近年来我国铁路大规模高速发展，技术装备现代化实现了历史性的跨 越，铁路对经济社会发展的保障能力显著增强，我国铁路进入了历史上发 展速度最快、成效最为显著的时期。2010年12月3日中国铁路创造了时速 486.1公里的运营线世界纪录，标志着中国进入高铁时代，领军世界高铁， 铁路这个国民经济的大动脉，正雄姿勃发的成为我国整个交通运输体系的 主导骨干，为推动国民经济的发展做出了巨大贡献。 火车跑的快，基础是线路，一切成绩的取得是以无缝线路技术的完善， 特别是跨区间无缝线路的广泛应用做为基础的。无数默默奉献的工程人、 工务人为此做出了特别大的贡献，他们辛勤的汗水使这一梦想得到了实现。 中国铁路高速的发展，无缝线路已经广泛覆盖，无缝线路铺设、养护、维 修是一项重要基础工作，而