半刚性基层二灰稳定碎石结构应用研究

二灰稳定碎石基层的施工顺序如下： 1、准备工作 ①向驻施工现场监理单位报送“基层开工报告单”，经同意在二灰稳定碎 石基层施工前，做好各种试验、颗粒分析，液塑性指数、相对密度重型击实试验、 碎石压碎值试验。将试验结果报监理工程师批准，经同意后方可进行基层施工。 ②底层及土基中埋设的各种沟、管等隐蔽构造物，必须经过自检合格，报 请驻场监理单位检验、签字认可后，方可铺筑其上面的基层。 ③各种材料进场前，及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。 材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽 样检查，结果报驻场监理单位。 2、施工放样 ①恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。 松铺厚度=压实厚度×松铺系数 ②中心线两侧按路面设计图设计标桩，在标桩上划出基层设计高和松铺厚 度，这样做是为了使基层的高度、厚度

本文针对二灰稳定碎石进行实验数据分析,确定合适配合比,根据在工程施工中推广应用情况进行合理的经济分析。

为了深入研究各种因素对二灰稳定碎石混合料收缩特性的影响,对不同级配、不同二灰含量和不同龄期的二灰稳定碎石材料进行了温缩系数和干缩系数的测试,结果表明,具有骨架密实结构的二灰稳定碎石材料拥有较好的抗收缩特性;当级配一定时,混合料的温缩、干缩系数随着二灰含量的增大而增大;当二灰含量一定时,混合料的温缩系数随龄期的增加而不断增大;方差分析结果表明,对于温缩系数,龄期和二灰含量均为显著影响因素,且后者的影响更为显著;对于干缩系数,级配类型和二灰含量为显著影响因素,且前者的影响更为显著。

【摘要】石灰粉煤灰稳定缎配碎石是目前应用广泛的一种路面基层材料，这种材料能够在养：骺得到较好的基层结构，具有良好的力学性 量为标准控制的。混合料的含水量直接靛其拌和质量，含水量过高则 125

西安咸阳国际机场专用高速公路 二灰稳定碎石底基层、基层施工监理细则 一、材料准备： 1、二灰稳定碎石所用的集料、石灰、粉煤灰，其材料质量标准 应符合《路面施工细则》要求。石灰、粉煤灰及细集料应搭棚或覆盖

-1- 博临路二灰碎石施工指导意见 路面基层是路面结构中的主要承重层，为了进一步改善半刚性基层的性能，提高路 面结构层的整体性能，避免因基层质量问题而产生的沥青混凝土路面早期损坏现象，博 临路的二灰碎石基层设计采用了骨架密实型结构，根据交通部jj034-2000《公路路面基 层施工技术规范》、博临路合同文件、津博临路二灰碎石基层施工提出如下指导意见，本 指导意见未提及部分以现行交通部行业技术标准为准。 一、施工准备工作 （一）拌和场地建设 拌合站的选址应尽可能地选在距离路线较近，远离村庄且交通便利的地方，场区建 设应符合招标文件和市局改建办《关于进一步加强文明施工的通知》中有关拌和站的要 求。应有足够的机械作业、材料堆放的面积。拌合站安装布局合理，材料运输进出车辆 运转自如，排水通畅。各种材料堆放合理，粗、中、细集料隔离存放，并插牌标示。拌 和场必须设臵25m2以上砖砌结构的

在高等级公路建设中,水泥二灰稳定碎石因具有就地取材、污染少、后期强度高、稳定性能好、刚度大等优点而被广泛采用。但它作为半刚性基层材料,也存在早期强度较低,在温、湿度变化及荷载作用下易产生裂缝等缺点,直接反映到面层上就是易形成“反射裂缝”,在雨雪作用下造成路面失稳。笔者参与了昆玉(昆明至玉溪)、昆石(昆明至石林)、大保(大理至保山)等高速公路的工程设计与建设,结合西部施工的特点,以刚刚竣工的昆石高速公路为例,就水泥二灰稳定碎石基层施工质量方面浅谈自己的一点见解。

二灰稳定碎石已成为高等级公路基层的常用材料并得到广泛应用。但在施工过程中,如何更好的对其加以控制以使其发挥最佳性能,还需要更好的进行研究和探讨,以避免其不足之处对路面产生的危害。

骨架密实型二灰稳定碎石基层离析防控措施——根据多条道路的基层现场施工经验，从拌合设备、装卸运输、摊铺过程及其他方面出发，探讨了一系列二灰碎石基层离析防控措施，经过这些措施的实施，减少或避免了离析现象的发生，保证了骨架密实型二灰碎石基层的施工质...

通过对二灰碎石组成材料特性的分析,进而对二灰碎石基层强度、稳定性进行分析;通过道路面层破坏实例的分析归类,提出防止二灰碎石基层产生裂缝的措施.

文章针对二灰稳定碎石(砂砾)基层的特点,总结归纳了其施工工艺、施工中常见问题及处理方法,分析总结了影响平整度的因素及控制措施,基层裂缝产生的原因及裂缝防治措施。

石灰粉煤灰稳定碎石基层技术交底 1、材料 1.1路用的水泥、石子等材料必须经驻地办批准。未经批准的原材料不允许进场，更不准使 用。 1.2水泥：选用终凝时间较长（宜在6小时以上），且宜用325#矿渣硅酸盐水泥。快硬水 泥、早强水泥以及受潮结块变质的水泥严禁使用。水泥品牌的选用应考虑其质量稳定性、 生产数量、运距等各种因素。水泥每次进场前应有合格证书。 1.3石灰：灰质量应符合jtj034-2000中表4.2.2规定的ⅲ级以上的生石灰或消石灰的技 术标准，灰块须充分消解，未消解的生石灰块必须剔除。石灰要分批进料，既不影响进度， 又不过多存放，尽量缩短石灰从消解，过筛到使用的时间，如果存放时间稍长应予覆盖， 并采取封存措施，妥善保管。石灰应在使用前7—10d充分消解且过筛，要求全部通过1cm 的筛孔，每吨生石灰消解用水量一般为500-800kg，消解后的石灰

简述了二灰稳定碎石道路基层的配合比设计过程和二灰稳定碎石基层的特点及施工注意事项,对二灰稳定碎石基层与石灰土基层进行了比较,得出了二灰稳定碎石基层效果良好的结论。

通过高温养生手段缩短二灰稳定碎石的养生龄期。利用扫描电镜技术观测分析在高温养生条件下试件的微结构随着龄期的增长而变化的规律;通过对二灰稳定碎石高温养生达到与标准养生180天相同的强度值所对应龄期时的微结构观测对比分析,从本质上研究两种养生条件下稳定材料的强度增长规律关系,进一步验证高温养生缩短半刚性基层无机结合料稳定材料养生龄期的可行性。

结合工程实例,介绍了二灰碎石道路基层的敷设施工技术,阐述了施工过程中有关质量控制的注意事项。

通过对二灰碎石与水泥稳定碎石的强度试验对比以及造价、施工和养护的管理经验,总结了二灰碎石在工程造价和路用性能方面的一些优势,得出在二灰碎石和水泥稳定碎石的选择上优先选用二灰碎石。

文章结合京台高速公路山东德州段路面维修工程,研究了采用二灰碎石铣刨料做路面刚性基层材料的问题。室内试验研究了二灰碎石再生集料的物理力学特性,结果表明,二灰碎石再生集料基本满足高速公路基层骨料的质量标准。以二灰碎石再生集料作为骨料,进行水泥混凝土基层材料配合比设计,并试验研究了二灰碎石再生集料刚性基层材料的力学特性、疲劳特性、收缩特性和材料耐久性。研究认为,二灰碎石再生集料水泥混凝土的各项性能良好,可以做沥青路面基层。试验路段经3年的运营,路况良好。

为了有效解决二灰稳定碎石基层易干缩开裂的问题,选用柔性聚丙烯纤维和高弹性玻璃纤维为试验纤维,在确定的最佳含水量、最大干密度及相同配合比的条件下,进行了二灰碎石掺加纤维的干缩性能试验。研究结果表明,掺加聚丙烯纤维时,当体积掺量为1.6‰时,试件的干缩应变与平均干缩系数达到最小值;掺加玻璃纤维时,最佳掺量为0.5‰,此时对二灰碎石的干缩性能改善效果最好。

底基层是沥青砼路面仅次于基层的持力层，其施工质量的好坏直接影响路面基层及面层的质量。二灰稳定碎石施工质量与其原材料、混合料设计配比、施工工艺及养生等因素密切相关。本文结合施工实例，详细的叙述了二灰稳定碎石作为底基层其试验段施工工艺及方案，对试验段施工的重要性作了总结。

二灰碎石基层属无机结合料稳定类基层,属半刚性类型基层,其主要由石灰、粉煤灰、级配碎石按一定比例组成,并加适量的水通过机械进行充分地拌和及摊铺、碾压而成的一种道路结构层。本文介绍了二灰碎石原材料的质量控制,拌和过程中的级配控制及二灰碎石基层施工的质量控制。

通过大量的室内试验,研究了二灰稳定碎石在冰冻地区非标准养生环境下无侧限抗压强度、间接抗拉强度(劈裂强度)及室内抗压回弹模量的变化规律,为冰冻地区公路建设的设计、施工和理论分析提供试验依据。研究揭示了二灰稳定碎石在龄期、配合比、温度等因素的影响下,其各项物理力学指标为标准养生温度下的1/3～1/2左右,达不到路用性能的要求,建议在冰冻地区进行二灰稳定碎石基层施工时,采取一些有效措施来保障其强度的形成。

本文根据填充理论,在天津疏港公路路面基层、底基层二灰碎石(石灰粉煤灰稳定碎石)配合比设计中,对二灰碎石混合料集料级配进行了单一粒级同规范级配的比较,并收集了多条路的试验数据进行了整理,证明填充理论亦可运用于单一粒级集料的二灰稳定碎石材料组成设计。