北京城铁地面线碎石道床一次铺设无缝线路的施工技术研究

根据大连市快速轨道交通3号线一次性铺设碎石道床无缝线路的工程实践,介绍了长钢轨基地焊接、单元轨节的工地焊接;无缝线路锁定和钢轨伸缩调节器的铺设等技术,并对长钢轨焊接和无缝线路铺设中应注意的问题进行了探讨。

简介秦沈客运专线的情况，提出一次铺设无缝线路的施工方法和作业程序，并指出运输组织是影响施工进度的一个关键环节。

文章介绍了在全区间一次铺设无缝线路的施工方法。讨论了需要解决的施工封锁、锁定轨温和有关施工机械问题。这一方法的实现，除了有赖于转变观念外，还需要周密地做好管理组织工作。

结合京秦客运通道大提速改造工程200km/h地段的道床大型机械换碴的施工体会,提出在新道床上直接铺设无缝线路的捣固施工的工艺和作业标准,以及实际施工的建议。

以秦沈线为例,阐述了单枕法一次铺设无缝线路施工工艺中基地焊接长钢轨、长钢轨存放、铺设底碴、铺轨、工地焊接、应力放散及锁定的工艺流程和注意事项。

介绍了大连快轨3号线的延伸线一次性铺设无缝线路施工技术方案和施工过程中的质量控制,阐述了施工过程中影响施工质量的因素与解决方法。

针对既有线施工的特殊性,根据无缝线路的技术要求,以路基施工为重点,综合介绍无缝线路的铺设技术。

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1前言轨道交通工程中无缝线路铺设施工,采用“一次性焊接、铺设”新工艺,是对传统“二铺一拆”工艺的改革。新工艺的施工程序,可以归纳为：1、铺设25m标准无孔新轨,浇筑整体道床；2、用移动式接触焊机,现场本线焊接长钢轨；3、完成无缝线路的铺设,锁定。无缝线路一次性焊接、铺设施工,除必须具有一套移动式接触焊机外,尚需有一整套能够满足现有规范要求的施工

北京城铁正线碎石道床轨道工程施工技术 【摘要】针对北京城市铁路碎石道床轨道工程的特点,提出适合于城市铁路施工的方案,据此圆满地完成了北 京城铁轨道工程的施工,证明施工方案快速高效、经济合理。【关键词】城市铁路碎石道床大型机械化 养路无缝线路 随着城市现代化建设的不断发展,城市人口数量的日益激增,交通问题已经成为制约城市经济和社会发 展的重要问题之一。城市轨道交通以低污染、低能耗、大容量及安全、快速等优点而成为解决城市交通问 题的首选方案。在北京城市轨道交通的轨道工程中,首次采用“一次铺设无缝线路”的施工方案。在施工中, 我们以科研为先导,努力攻克难关,不断改进完善,研究出快速高效、经济合理的先进施工工艺和机具配备方 案,圆满地完成了北京城市轨道交通工程的施工,为我国城市铁路轨道施工积累了宝贵的经验。 1工程概况 北京城市铁路(西直门—东直

针对北京城市铁路碎石道床轨道工程的特点,提出适合于城市铁路施工的方案,据此圆满地完成了北京城铁轨道工程的施工,证明施工方案快速高效、经济合理。

无缝线路的铺设 (2)

电气化铁路铺设无缝线路比在普通的既有线安全要求高,施工时配合部门相互干扰大,施工难度加大。本文从加强施工技术管理的角度出发,对施工组织进行了详细的分析,为今后电气化铁路全面铺设无缝线路打下基础

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针对铁路一次铺设跨区间无缝线路的技术,结合增建ⅱ线工程施工特点,以西延铁路扩能改造工程无缝线路铺设施工为例,简要介绍增建ⅱ线铁路一次铺设跨区间无缝线路轨道施工技术,旨在为类似工程施工提供借鉴。

无缝线路的铺设

文章以实际项目为研究对象,在既有研究成果与效果良好的无缝化实践前提下,分析小半径曲线(r≤300m)地段无缝化措施的可行性,最终证明其具有较大的推广价值,这种建设工艺在今后的深入研究中同样会实现全面化、多元化、科学化与规范化。

无缝线路铺设论文 题目：无缝线路铺设 院（系）：铁道信号与工程系 专业：高速铁路工程082班 学号：08932016 姓名：王星星 指导教师：文妮 完成日期：2009年12月 无缝线路铺设 1、总则 摘要:介绍北京地铁5号线高架桥整体道床一次性铺设无缝线路施工工艺和施工过程中的 质量控制,阐述施工过程中影响施工质量的主要因素、施工过程中遇到的难点与解决方法。 关键词:焊接知识、基地钢轨焊接、工地钢轨焊接、无缝线路应力放散与锁定;质量控制;接 触焊焊轨、钢轨胶接绝缘接头、长钢轨铺设及钢轨预打磨 参考文献：《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（中国铁道出版社）《无缝线路作 业》（中国铁道出版社伊地知坚一） 工程特点：①轨道工程施工要求一次铺设无缝线路,验交行车速

跨区间无缝线路是我国铁路建设发展的重要技术创新。新线一次性铺设跨区间无缝线路的施工质量是列车高速、重载、安全运营的保证。介绍了新线一次性铺设跨区间无缝线路的主要施工技术,指出根据实际环境和条件,选择可靠的施工技术,严格的施工管理,先进的施工机具,是跨区间无缝线路高质量、高稳定性和高平顺性的保证。

无缝线路铺设的一些知识 无缝线路(continuousweldedrail)用焊接长轨条铺设的轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。 当代无缝线路是世界各国铁路发展的方向，在铁路发展史上具有里程碑的意义。下面是一次 性无缝线路施工作业程序： 1.术语介绍 1.长钢轨 超出标准长度的钢轨(其中包括厂焊钢轨)。 2.单元轨节 一次铺设锁定的连续轨条。 3.长轨条 用厂焊长钢轨焊接而成，达到无缝线路设计所需长度的钢轨。 4.设计锁定轨温 根据气象资料和无缝线路允许温升、允许温降，计算确定的无缝线路锁定轨温。 5.锁定作业轨温 单元轨节锁定作业时，始端、终端铺入承轨槽内，两次测量轨温的平均值即为锁定作业 轨温。 6.实际锁定轨温 无缝线路温度力为“零”时的钢轨温度。 7.钢轨胶接绝缘接头 由胶粘剂胶合的钢轨绝缘接头。 8.线路基桩 为控制、核查线路设计中心线和高程而设置在线路一侧供施工

某上行线路自2005年铺设无缝线路运营以来,到2011年已达到了大修周期,通过75km/m钢轨无缝线路的换铺,对质量严格卡控,钢轨焊接接头的质量控制、小半径曲线换轨车换铺方案、无缝线路达到设计锁温的施工方法等方面进行了大胆创新,提出了许多换铺新做法,效果十分明显,为无缝线路换铺后的运营管理创造了良好的条件。

重庆轨道交通六号线二期轨道工程（） 地面线碎石道床监理实施细则 编制： 审批： 重庆轨道交通六号线二期铺轨监理项目部 二o一二年十二月 目录 一、工程概况 二、技术标准 三、监理依据 四、有碴线路施工流程及其施工工艺 五、有碴线路施工作业监理控制要点 9号线一期工程r421轨道工程有碴线路道床 监理实施细则 一、工程概况 二、技术标准 1、钢轨、轨枕及扣件 钢轨：采用60kg/m耐磨钢轨。 轨枕：采用新ⅱ型预应力钢筋混凝土轨枕（图号：研线0322），一般地段单线每公里1760 根在坡度≤20‰或曲线半径≤400m的地段每公里铺设1840根（具体地段见有碴施工附表 1-1），1760n/km布轨间距：570mm，1840n/km地段轨枕距：545mm。 扣件：采用弹条ⅰ型扣件（图号：tb/t1459.1~1459.5-92），轨下采用60-10-1