北京地铁10号线车站装修工程中的多工种交叉作业管理

北京地铁10号线(一期)工程介绍北京地铁10号线(一期)线路全长24.65km,全部为地下线:连通中关村地区.奥运公园区和cbd商务中心区。全线共设22座车站、1座车辆段,其中岛式站台12座、侧式站台3座、双岛式站台1座、一岛一侧式站台1座、分离岛式站台5座;附属出入口82座、风亭(含区间)51座、安全疏散口29座,残疾人电梯间24座、站前广场72处、隔声屏障4处。主要采用挖、暗挖及明暗挖结合3种施工方法,其中全暗挖车站7座、全明挖车站8座、明暗挖结合车站7座。区间隧道分为23段,全长21km,采用明挖、暗挖及

奥运会期间，北京地铁10号线一期工程的完工运营将带给来自世界各地的乘客一个惊喜：

地铁施工由于自身条件差,周边环境复杂,为确保施工和周边环境的安全,对结构的沉降(变形)和周边地表、建(构)筑物的沉降等项目进行监控量测管理就显得尤为重要;对北京地铁10号线的监控量测人员、设备,监控量测方案,监控量测实施,监控量测异常情况,监控量测过程检查,监控量测资料等六个方面的管理情况进行全面介绍;北京地铁10号线通过严格的监控量测管理,顺利完成了施工任务,取得了良好的效果。

以金属吊顶在北京地铁10号线公共空间装修中大面积使用为例,探讨在现有条件下经济、有效地发挥金属吊顶效率,降低或减少因金属吊顶使用给工程带来的一系列不利影响,为今后公共建筑如何合理使用金属吊顶提供参考。

本文主要介绍了北京地铁10号线一期工程国贸站的工程概况,并对国贸站的方案设计和施工方案情况进行了详细的论述。

2004年3月 第1期(总81) 铁　道　工　程　学　报 journalofrailwayengineeringsociety march2004 no.1(ser.81) 文章编号:1006—2106(2004)01-0026-04 北京地铁10号线一期工程国贸站方案设计 田巧焕 ξ (铁道第三勘察设计院,天津　300251) 提　要:本文主要介绍了北京地铁10号线一期工程国贸站的工程概况,并对国贸站的方案设计和施工方案 情况进行了详细的论述。 关键词:地铁;国贸站;分离岛式;换乘;洞桩法;侧壁导坑法;冻结法 中图分类号:u212.3　文献标识码:a 　　 1　工程概况 国贸站位于东三环中路与建设国门外大街的交叉 路口,路口为三层互通国贸立交桥,周边建筑

城市高架桥减振器轨道结构振动及传播特性 urbanrapidrailtransit　　　　　　 　　采用上述计算方法对轨道—桥梁—土体系统振动 可以进行很好的模拟,得到在距离轨道中心线不同距 离处地面的振动大小,并能够预测出不同轨道结构型 式是否能够满足环境振动控制的要求,为新建线路轨 道结构的选型提供理论依据。 4　总结 通过建模计算减振器轨道结构下桥梁周围土体的 振动情况,并进行了具体的理论数值分析,笔者认为有 以下几条结论和建议。 (1)本文将轨道—桥梁—土体这个复杂的整体耦 合模型简化为轨道—桥梁和桥墩—土体两个相互作用 的耦合模型来研究列车在轨道上运行时所引起的周围 地面振动,可较真实地再现轨道—桥梁—土体这个整体 耦合模型的振动状况。此建模方法可为今后城市轨道 交通轨道结构选型及振动环境评价计算分析提供参考。 (2)城市高架桥梁上铺设减振器轨道结构具有

北京地铁10号线样板段动车调试方案 中国铁路通信信号上海工程公司 北京地铁10号线样板段动车调试方案 中国铁路通信信号上海工程公司 2007年7月29日 北京地铁10号线样板段动车调试方案 中国铁路通信信号上海工程公司 目录 一、动车调试范围..........................................1 二、动车调试平台工作计划..................................2 三、动车调试平台组织机构及设置............................3 四、动车调试平台各组织机构的职责..........................9 五、动车调试平台工作实施.................................19 六、北京地铁建管公司的配合工作......

以北京地铁10号线劲松站为例介绍采用洞桩法开挖地铁车站的顶纵梁施工技术。顶纵梁是pba工法施工浅埋暗挖地铁车站的关键结构,它与主体围护桩顶冠梁共同支撑车站上部结构,并将荷载传递给主体围护桩及钢管柱。顶纵梁施工中做好模板支架设计、防水层施作、施工缝处理、预埋件安装、混凝土灌注以及填充注浆每道工序的工作。

国贸站位于cbd中心区,其上管线密布,路上车水马龙,周围高楼林立,施工环境极其复杂。其结构不得不与既有市政桥梁、市政管线、城市建(构)筑物邻近通过。洞桩法为目前比较成功的暗挖工法,能够有效限制地层变形,在诸多暗挖工法中。能够较好地适应本站苛刻的工程环境控制的要求。介绍洞内钻孔桩施工的工艺流程及施工中遇到问题的处理办法。

北京地铁10号线团结湖站洞桩法交叉部位扣拱施工技术

地下结构工程洞桩法施工是一种新型工法,特别对于近接建(构)筑物的复杂环境中控制地层变形,保障市政道路、地中管线设施安全具有明显优势。以北京地铁10号线团结湖站为例,重点介绍交叉部位双向扣拱施工的方案选定、立体交叉结构的受力分析、技术组织措施的优化完善及实施应用,形成了交叉部位双向扣拱技术,拓宽了洞桩法的应用范围。

北京地铁10号线国贸站至1号线国贸站换乘通道主洞长为97.566m,支洞长63.282m;支洞步梯段从大北窑桥db134、db135号桥墩及db142号桥台基础间穿过,采用"复合锚杆桩"对既有桥梁(短)桩基础进行加固后开挖。两支洞分叉处北侧为紧急疏散通道开口处,减小此处暗挖施工时群洞效应的影响是安全控制的关键。疏散通道及支洞挑高段最大坡角达35°,开挖安全控制是工程的重点。介绍国贸站换乘通道暗挖施工技术。

北京地铁10号线一期工程\r\n线路全长24.65km，车站22座，全部为地下线。于2003年12月开工建设，2008年7月19日开通试运营。

2012年12月30日．随着北京地铁10号线二期的正式运营，10号线环线成为世界上最长的采用cbtc（基于通信的列车控制）系统的地铁线路。这是继参与建设2008年奥运会前开通的10号线一期工程后，西门子再次为该地铁线路提供全球领先的西门子trainguardmt列车自动控制系统。目前，北京地铁10号线共有84列列车及其设备安装了该系统，发车间隔缩短至2分30秒，进一步缓解了北京的城市交通压力。

北京地铁10号线一期轨道工程介绍

介绍了北京地铁10号线信号系统的基本情况,通过分析近年来3次影响较大的信号系统电源故障的原因,研究从电源自身、电源监测、外网供电可靠性等方面提升电源可靠性,弱化既有总线网络结构存在的单点故障易造成较大影响范围的问题,建议新建线路信号系统采用双环网络结构。

介绍北京地铁10号线国贸站—双井站区间隧道施工中,为避让建筑围护桩而采取的盾构曲线始发方案。在施工中,调整始发角度,利用盾构机的自身转弯最小半径达到250m的极限值,采取一系列洞内、洞外措施,通过精心组织和施工,取得小半径曲线始发的成功。

施工总结 地铁10号线一期(含奥运支线)通信工程 常华

北京市地铁10号线工程在部分区域与既有立交桥梁发生穿越或相邻的关系。如何既满足地铁建设的需要,同时又保证既有桥梁的安全已经成为一个新的课题。该文通过对北京市地铁10号线一期工程穿越学知桥、稻香园桥工程实例进行介绍、分析,得出一些结论及建议,可供类似工程参考。

以北京地铁10号线金台夕照站工程洞桩法\"整体逆作\"施工为依托,介绍车站主体结构的总体施工步序和中洞洞桩法\"整体逆作\"施工技术。中洞\"逆作\"施工技术。可以有效地缓解地下运输的难度,有利于现场施工组织;更重要的是,能够在保证质量的前提下实现安全、快速施工,可为类似工程的施工提供借鉴和参考。

结合北京地铁10号线北土城站—安贞门站区间工程.着重介绍隧道下穿密集商用建筑群、隧道立体交叉开挖、上层滞水严重、地表上方建筑物严重损坏及新建电力隧道对建筑物的影响下采取的施工措施。