北京地铁1号线186节车厢加装空调

根据北京地铁1号线国贸站环控系统(bas)现状和地铁运营管理要求,提出了车站通风空调系统的节能控制解决方案,方案包括在发生火灾时节能排风系统尽快切换至火灾报警系统(fas),实现消防排烟功能。方案以不改变原有操作习惯为原则,具体采用智能控制策略,建立适合地铁车站环控变频节能方法,达到节能及提高旅客舒适度的环保要求。最终使地铁车站内的中央空调水系统和风机系统能耗降至最低,取得了显著成绩,为推动北京地铁车站节能工作做出了贡献。

北京地铁1号线信号系统改造开始进行信标安装，这标志着北京地铁新一轮更新改造重点工程——1号线信号系统改造正式开工。目前，北京地铁1号线日均客运量150万人次以上，最小运营间隔为2min5s。因建成年代较早，l号线目前使用的信号系统已运行了20多年，设备老化严重，无法满足地铁网络化运营需求。此次信号设备的全面改造，可以有效提高1号线信号系统的整体质量、技术水平和安全可靠性，提高信号的检测手段和检修能力。

本文以北京地铁1号线制动电阻的设计过程为例,介绍了地铁车辆电制动的工作原理,分析了制动电阻参数选定的方法,同时对制动电阻在车辆上的安装提出了合理建议。

重庆地铁1号线，运营里程：38.7公里。运营速度：最高运行速度为100km/h。运营时间： 06：30：00—22：30：00。运行方式：大小交路1：1套跑。列车编组：6卡编组钢轮钢 轨b型车。车辆基地：赖家桥车厂、马家岩停车场。车站总数：24站。标识色：石榴红。 站点： 车站编号车站名称英文名称月台类型敷设方式转乘线路所在地 101朝天门chaotianmen分离式月 台 地面+架 空 渝中区 102小什字xiaoshizi岛式月台地下6号线渝中区 103较场口jiaochaoko岛式月台地下2号线渝中区 104七星岗qixinggang岛式月台地下10号线 （规划） 渝中区 105两路口liangluko岛式月台地下3号线渝中区 106鹅岭eling岛式月台地下渝

监控系统是地铁安防领域的核心系统,在安防工作中发挥着重要作用。本文对北京地铁1号线车载视频监控系统实际运行中经常出现的问题进行分析,根据结果对车载视频监控系统主机和网关进行优化改造,并通过运营考核试验来验证改造后系统的稳定及可靠性。

近日，作为地铁专用空调领域仅有的几个专业厂家之一广东申菱空调设备有限公司传来重大喜讯，成功中标北京地铁6号线1、2期工程地铁专用空调项目，合同金额合计约2500万元。此次申菱中标的地铁专用空调机组将配套北京地铁6号线1、2期工程，包括一期工程的20个站点，2期工程的7个站点。

当夏季地铁车辆空调系统的客室回风口出现漏水时,将会给车辆运营造成一定的影响。分析了天津地铁1号线车辆空调在2008年夏季客室回风口漏水原因及其解决方法。应在空调机组的设计生产阶段对其结构予以改进。

根据北京地铁用户需求,八通线cbtc系统改造完成后将与既有1号线贯通运营,原1号线四惠站联锁控制设备并入八通线联锁控制,原1号线四惠东站联锁控制设备并入八通线联锁控制。从倒切原理、倒切柜设计、倒切柜接入对贯通调试过程中联锁系统倒切方法进行研究,形成切实可行的倒切方案,为项目实施提供理论基础。

北京地铁1号线古城洞口复式交分道岔是正线与古城车辆段出入线共同使用的咽喉道岔,已到大修年限,针对此次改造工程的特点和难点提出两套施工方案,经方案比选后,决定采用将整组道岔全线封闭,进行全段施工的方案。对施工前期、施工期间及施工结束后工程的施工组织与管理进行介绍,力争将改造施工对正常运营、车站秩序和安全工作的干扰影响降到最低点。

历史编辑 规划 1987年，当时的广州市政府准备引入法国资本进行地铁建设，当时出现了四个方案， 在初步方案1中，出现了现 有1号线的雏型。当时线路通过黄沙后走线比现时偏西，而且转弯进入中山路后，在 荔湾路口西侧设有中山八路站而没有陈家祠站。而当时的杨箕村站则设于现时中山一立交附 近，同时东山口和杨箕村之间亦设有梅花村站。而天河段则位于天河东路-天寿路，再转入 广州火车东站地下，在天河路口设体育中心站，以及天河北路口设天河北路站。同时预留条 件供线路延伸至天平架地区。 在征求市民意见后，最终形成了“十字线网”的规划。在这个规划中，一号线通过黄沙后 走线被东移至宝华路，随之中山八路站被东移至陈家祠广场前并易名陈家祠站，一号线终与 中山八路无缘。杨箕村站则与梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段则改走天河南一 路再转入体育东路。在体育西路路口设体育西

----------------------------精品word文档值得下载值得拥有---------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ---- 杭州地铁1号线工程概况 杭州地铁1号线工程线路全长约61.671km，其中：地下线46.695km，高架 线14.166km，地上地下过渡段0.81km。共设37座车站、1座车辆基地及2座停 车场、1座控制中心、4座主变电站，其中：地下站29座，高架站8座。 根据杭州市轨道交通线网规划

根据天津地铁1号线运营3年后的客流数据,对其变化规律和影响客流量的主要因素进行系统剖析。并对照国内城市轨道交通客流成长情况,研究分析了目前天津地铁1号线客流不足的原因,并提出改善措施和相关建议。

用心专注，服务专业 铁路、城市轨道交通专业学习资料 摘要：该文详细介绍了天津地铁1号线工程建设的意义以及线路概况。从既有线改 建工程及新建段深基坑工程等方面详细介绍了天津地铁1号线工程建设的工程特点、难点以 及天津地铁1号线工程施工中应用的新技术、新设备、新工艺。 关键词：天津地铁既有线深基坑供电系统环境控制系统自动售检票系统 1.建设天津地铁1号线的意义 天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都门户，也是我国北方的 商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。随着天 津市国民经济的持续发展，城市化进程加快，同时对交通的需求急剧上升，中心城区的道路 交通矛盾日益突出。近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入，但仍远 不能适应城市经济发展的要求。大容量的城市轨道交通系统，是实现现

天津市地铁1号线工程简介 【摘要】天津市快速轨道交通线网规 划为7条线，其中地铁1号线工程线路全长， 共设22个地下车站，计划2005年底全线通 车。文章简单地介绍了天津地铁1号线的工 程概况、当地的地质及水文条件，以及车站、 区间隧道的施工方法。 【关键词】天津地铁水文地质车站区 间隧道施工方法 一、概述 天津市是我国四大直辖市之一，是华北地 区海陆交通枢纽。快速轨道系统规划了7条 线路，总长度达，共设车站131座。 地铁1号线为天津市快速轨道交通线网规 划中的南北骨干线，北起刘园，南至双林， 全线总长为，其中：既有地下线路，新建地 下线路，高架线路，地面线路，过渡段。天 津地铁既有线始建于1970年，于1984年建 成通车，属浅埋式地铁；全线设有8个车站， 平均站距1km；目前已运营了将近20年。 刘园至西站和新华路至双林是既有段的

福州地铁1号线各站点信息 站点名称车站形式位置与换乘属地 象峰站 地下二层 岛式 秀峰路上象峰村、三木家天下附近。与新店车辆综合基地接轨。晋安区 秀山站 地下二层 岛式 秀峰路与南平东路交叉口东侧。晋安区 罗汉山站 地下二层 岛式 罗汉山南侧，机场高速公路以北的规划西园路下。晋安区 福州火车 站 地下二层 岛式 福州火车站南广场，福铁大厦西南侧。规划与3号线换乘。晋安区 斗门站 地下二层 岛式 晋安北路与华林路交叉口。晋安区 树兜站 地下二层 岛式 五四北路以西的华林路下。鼓楼区 屏山站 地下二层 岛式 鼓屏路与冶山路交叉口。鼓楼区 东街口站 地下三层 岛式 八一七北路与杨桥东路交叉口。与4号线换乘，与地下空间开发 结合。 鼓楼区 南门兜站 地下三层 岛式 八一七路与古田路交叉口北侧。与2号线换乘，与地下空间开发 结合。 鼓楼区 茶亭站 地下二层

南昌地铁1号线项目评估 一：项目概况 南昌地铁1号线是南昌市的第一条地铁线路，起讫站分别为双港大道和奥体中心，连接红谷 滩新区、中心城区、高新区，全长38公里，识别色为黄色，采用六节编组列车，可与2、3、 4、5号线换乘。一号线是一条具有世界顶尖技术水准和建设水准的城市轨道交通线路，是 世界上全线都在建成时就安装了屏蔽门的地铁线路之一。 地铁路线 位于南昌地铁1号线末端的蛟桥停车场，将以小高层、多层和花园洋房等产品，打造一 座大型地铁新镇。位于红谷滩新区的地铁站点长江路站、珠海路站、八一桥西站、绿茵路 站、会展路站、地铁大厦站以及秋水广场站的商业定位分别是：示范居住区、中央生活中心、 南昌西部区域最流行的餐饮娱乐休闲中心、成熟居住区、总部基地区、高端金融区、赣江景 观区。该线路可与2、3、4、5号线换乘。南昌市政府正式公布的一号线24座车站新名称分 别为：双港站、

第1章编制依据及原则 1.1编制依据 1、地铁八—通线工程01标段《施工承包招标文件》。 2、地铁八—通线工程01标段（k0+000.0～k3+504.3）施工设计图。 3、招标答疑会议精神。 4、施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、铁道部及北京市建委等制定的 规范、标准和法规文件等。 5、现场踏勘调查所了解的有关情况和通过调查掌握的有关资料及信息。 6、类似工程施工经验及我单位设备、物资资源和经济技术实力等综合施工能力。 1.2编制原则 1、严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求，采用先进、合理、经济、可行的施工 方案。 2、严格按照iso9002国际质量认证体系和项目法施工要求，建立严密的工程质量保证体系 和完善的安全保证体系。 3、采用先进、配套的施工设备和技术，合理安排劳、材、机资源，确保工程质量和工期。 4、合理安排施工顺序，抓住重点，突出

以北京地铁一号线侧墙安装结构为例,对内装侧墙安装结构出现的问题进行分析,提出解决方案,并对城轨车辆内装侧墙结构未来的发展趋势提出建议。

据北京晨报消息：昨天，记者从地铁运营公司获悉，2月24日，地铁1号线正线将择时进行列车最小运行间隔2min15s运行试验。如试行成功，地铁公司将于3月初在1号线正式启用新版平日列车运行图，早高峰期间实现列车最小运行间隔2min15s，晚高峰列车最小运行问隔保持2min30s不变。地铁1号线早高峰列车最小间隔缩短为2min15s后，高峰时段运力将提高11％。

为提高广州地铁1号线电动列车空调部件二次大修质量,对空调系统主要故障原因进行分析。使用2004~2013年空调部件故障数据,建立bp神经网络仿真模型。该模型可预测2014-2018年的空调部件可靠性,并根据预测结果正确给出空调部件二次大修维护建议,提高空调部件维修质量,降低其故障发生率。

基于空气运动的湍流流动方程,对地铁车厢内的空调气流组织进行仿真,并引入能量利用系数评价空调气流组织能量利用的有效性。根据仿真结果,对原始设计方案中回风口与排风口的布置进行了优化,结果表明优化方案提高了地铁车厢空调气流组织的能量利用系数,使空调冷量得到更充分的利用。因此,气流组织仿真可作为一个有效的手段应用于地铁车厢空调的设计与优化中。

基于上海地铁1号线车辆客流量的实时统计数据,对上海地铁1号线车辆空调系统在制冷季的实时负荷进行了计算,并分析了地铁车辆空调系统的部分负荷特性。分析结果表明,上海地铁1号线车辆空调系统的负荷在额定值的25%、50%和75%以内的累计出现时间分别占整个制冷季车辆空调系统运行时间的35%、71%和92%;在24℃～34℃的环境温度范围内,车辆空调系统负荷的累计出现时间约占整个制冷季车辆空调系统运行时间的79%。因此,如果地铁车辆空调系统能在部分负荷工况下以较高的能效比长时间运行,将节省较多的空调系统能耗。