北京地铁5号线钢弹簧浮置板轨道减振效果测试与分析

阻尼钢弹簧浮置板轨道结构已证实是一种有效的减振降噪轨道结构。为分析其隔振性能,通过建立阻尼钢弹簧浮置板轨道结构动力分析模型,对其进行谐响应分析,模拟列车运行时轮轨间实际冲击,研究其在简谐激励下的动力传递特性,并分别考虑浮置板长度、隔振器刚度和阻尼,以及不同载荷作用位置对浮置板隔振性能的影响。计算和分析对于今后轨道结构的进一步改善具有参考的价值。

研究目的:钢弹簧浮置板轨道可解决城轨列车运行产生的振动和噪声问题,而浮置板轨道的施工是影响其减振降噪功效的主要因素,因此特作探讨。研究方法:按照理论联系实际、设计指导施工、施工优化设计的研究方案,结合工程实例,按施工的先后顺序,详细阐述钢弹簧浮置板轨道的施工工艺,并对重点环节加以强调,明确施工过程中应注意的问题。研究结论:本施工方案先进成熟,与传统施工方法相比,对浇注道床底板混凝土环节要求更高,使隔振器基础更加坚固;采用专门设计的支撑架架设钢轨,可更方便地调整钢轨状态,从而保证施工精度;安装扣件时用木板代替橡胶垫板防止沙浆灌入垫板孔,避免了返工窝工,保证了施工进度;顶升分3~4步完成,可消除隔振器弹簧的塑性变形,保证了轨道的施工精度和隔振器的减振性能。

北京地铁5号线正线轨道设计综述

系统阐述5号线正线轨道结构设计的难点与重点问题,重点介绍\"京建线\"系列轨道设备标准图编制、新型轨道隔振器扣件等减振技术的研发及应用、接触轨绝缘支座与走行轨短轨枕一体化设计新技术,和为解决工程急需所进行的3.6m间距单渡线道岔的开发、大跨度预应力结构地段的轨道设计及施工。

研究目的:钢弹簧浮置板减振道床近年来在国内城市地铁建设中得到了广泛的应用,由于地铁建设要求高、专业众多、工期紧迫,研究其减振性能及其与相关施工工序的科学衔接显得尤为必要。研究结论:相比别的减振方式,钢弹簧浮置板道床具有减振效果明显、少维修等优点,同时通过对各施工工序的科学安排,可弥补钢弹簧浮置板减振道床施工周期长的缺陷,进一步发挥其在城市轨道交通建设中特殊减振地段的重要作用。

作者职务职称：佟丽华技术部长高级工程师 地址邮编：官园小区玉廊园!号!"""#$ 文献标识码：%中图分类号：&’#! 文章编号：!""()!$*+（’""#）"$)""’,)"# 收稿日期：’""#)",)#" 《城市公共交通》!!"##$轨道交通 !概述 北京地铁,号线是’""-年奥运会的重点工程之一， 是北京市规划轨道交通线网中一条重要的南北干线，工程 已于’""’年!’月动工修建。 地铁,号线全长’+.*/0，设车站’’座，其中地下线 !*.(/0，占全线长度的*!1，地下车站!*座，地面及高 架线!".+/0，占全线长度的#(1，高架车站,座，地面车 站!座。全线设车辆段一座，停车场一座。 ’工程建设的特点 （!）线路长，线路型式多：全长’

钢弹簧浮置板轨道轨排法施工节约时间和成本,有着比较明显的社会效益。以上海市轨道交通7号线钢弹簧浮置板轨道施工为例,详细介绍了钢弹簧浮置板轨道轨排法的施工工艺。

结合2个合建工程实例,通过结构的模态分析和钢弹簧支反力的特征分析,研究地铁—建筑物合建结构中钢弹簧浮置板轨道基频优选的影响因素。结果表明:对于不同的地铁—建筑物合建结构,当其竖向自由振动频率在20~80hz范围内时,累积的参振质量比例均较高,达50%以上,而在与钢弹簧浮置板轨道基频相近的4~10hz竖向自由振动频率范围内,参振质量比例的分布情况却差异较大,这与合建结构的型式和刚度等因素有关;在其他参数不变的情况下,随着钢弹簧浮置板厚度的增加,钢弹簧浮置板的固有频率在向低频移动的同时,虽提高了轨道结构对中高频振动的减振效率,但在钢弹簧浮置板固有频率附近被放大的能量也将随之增加,进而会加大合建结构的低频受迫振动响应。因此对于地铁-建筑物合建结构工程,在选取钢弹簧浮置板轨道基频时,需要综合考虑合建结构型式、结构刚度以及钢弹簧支反力的时域与频域特性。

经过借鉴德国和其它一些国家的地铁减振轨道结构的经验,提高我国地铁建设和地下结构减振降噪能力,国内首次在深圳地铁一号线使用了斜基面——曲线基底不完全超高的浮置板减振轨道结构。文章论述了斜基面钢弹簧浮置板结构特点、技术参数、施工工艺、施工要点、施工难点等问题,旨在为城市地铁建设提供参考。

北京地铁5号线23座车站乘坐手册 1、天通苑北站 a西出口:东三旗。 b东出口:新亚市。 提示a、b口处均有电梯，可在售票处及问讯处买票，免费厕所 位于站台东南侧，站台两侧各设有触摸信息屏和信息显示屏。 2、天通苑站 a北出口:汤立路、航空医院门诊部。 b南出口:汤立路、太平庄。 提示检票大厅位于地面，南端有公安办事处，中间有免费公厕。 3、天通苑南站 检票大厅位于地面，只有一个向南开的a出口:汤立路、亚美医 院、天通苑五区、西单商场天通苑购物中心。 提示检票大厅北端有免费公厕。地上一层候车大厅东部中间和 西部中间有触摸屏，两侧候车区域有盲道。候车大厅内分别悬挂着 4对、8个显示屏，东、西每侧各2对、4个。 4、立水桥站(与13号线换乘) a西北出口:汤立路、东小口镇、祥和宏兴商品市场。 b东出口:安立路、北方明珠大厦、中石化党校。 提示b出

北京地铁5号线太平庄车辆段设计 作者：武江虹，郑瑞武，盛碧华 作者单位：北京城建设计研究总院第七设计所,北京,100037 刊名：铁道标准设计 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(10) 参考文献(3条) 1.吴建忠;杨金福钢轨减振接头夹板在轨道交通上的应用[期刊论文]-都市快轨交通2004(05) 2.赵世常;李硕车场道岔群的工程质量建立控制2003(zk) 3.任静北京城市铁路轨道专业设计总结2003(zk) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdbzsj200710012.aspx

介绍了北京地铁5号线盾构试验段的工程概况,以及所采用盾构机和隧道衬砌管片的主要设计参数,对盾构施工的关键技术进行了论述,包括盾构始发、端头土体加固、衬砌壁后注浆、加压开舱、刀具检查更换、沉降控制等。

北京地铁5号线充分体现轨道交通\"以人为本、科技创新\"的设计理念,采用多项新技术、新工艺,展现全新的轨道交通形象,在设计、施工及管理等很多方面都开创了北京乃至全国轨道交通建设领域的第一,如:开创在地铁开通运行之初就实现高密度4min间隔的新记录;在国内首次实施了afc网络清算中心(acc)、采用全高和半高安全门(psd);首次系统解决了轨道交通与其他交通形式的衔接问题;在国际轨道交通工程中首次设计了曲线梁斜拉桥、首次全面开展北京地区特有地层条件下地铁盾构隧道设计施工技术研究并成功应用;在国内外暗挖地铁建设中首次设计和实施了22.6m大跨度单拱单柱双层岛式暗挖结构;在国内首次提出并成功实施的轨道交通路网指挥中心(tcc),使轨道交通网络线路间的指挥协调以及轨道交通与城市防灾系统的联动成为现实,为网络化轨道交通的安全运营提供了保证。

以上海轨道交通10号线钢弹簧浮置板轨道施工为研究对象,结合10号线工程实践,介绍了在国内首次应用的\"钢筋笼轨排法\"钢弹簧浮置板轨道快速施工新技术,并与传统施工工艺进行了对比,显示了其施工优越性,为以后施工提供了指导。

简要介绍了蒲天区间的工程概况和采用的施工方法,采用有限元通用结构分析程序ansys软件和地下结构专用程序2d-σ软件对区间主体结构施工全过程进行模拟计算,并对计算结果进行了比较分析。

长大深基坑开挖对邻近地图车站影响的数值分析 刘博1 （1.天津铁道职业技术学院，天津300000） 摘要：本文简要总结了钢弹浮置板轨道和梯形轨枕道床所考虑的减振效果、造 价、维修检测、养护和运营适用性等因素并做出比较，指出减振措施对施工和维 修的适应性实质上是评价其技术是否能被成熟运用的标准之一，建议在选择减振 措施时对施工及维修因素进行多方面的考虑。 关键词：钢弹浮置板轨道;梯形轨枕;减振效果;造价;维修检测 comprehensiveperformancecomparisonbetweensteel springfloatingslabandladdersleepertrack liubo1 （1.tianjinrailwaytechnicalandvocationalcollege,tianjin300000） abs

随着城市交通的快速发展,作为与百姓息息相关的轨道交通建筑也有了空前的发展,各个城市都不同程度地大力发展轨道交通,轨道交通建筑空间的装修设计也就随之提到日程上来,如何创造出快速、安全、准确的交通空间,如何使乘客在交通空间的\"容器\"中既方便、快捷地到达目的地,又能短期地在这个空间容器中从生理到心理上得到满足,轨道交通空间的装修设计就显得尤为重要。本文是笔者从事北京地铁5号线装修的经验和体会,提出了\"系统化\"的设计理念。

1 钢弹簧浮置板预制短板技术研究 郑强,陈鑫 （中铁上海设计院集团有限公司，上海200070） 摘要：针对钢弹簧浮置板预制短板方案进行研究，详细介绍了预制短板尺寸、预制短板之间变形 协调和曲线地段预制短板的设计要点。研究结果为：预制短板的长度为3.6m，宽度为2.7m；采 用在板体端部增设外置侧式隔振器，同步支撑相邻板体的方法，实现相邻板体变形平顺、协调； 钢轨中心线与预制板的中心线偏离最大值设计为半矢距；采用无级充填式板下调高垫板来实现缓 和曲线上超高过渡。同时，简要介绍了预制短板与相关专业的设计接口，为钢弹簧浮置板预制短 板技术的推广应用提供支撑。 关键词：道路与铁道工程；钢弹簧浮置板预制短板；设计接口 studyonprecastshortsteelspringfloatingslabtrack zhengqiang,chenxin （chi

随着经济实力的快速增强,城市化进程逐步加快,城市规模不断扩大,城市轨道交通迅猛发展,为有效解决地铁施工对城市交通的影响问题,繁忙路口地铁车站自然首选暗挖法施工。暗挖中洞法是地铁车站暗挖施工中比较成熟的方法之一。针对首次应用暗挖中洞法施工的磁器口车站,着重介绍了三拱两柱地铁车站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及钢管柱施工要领。

介绍了北京地铁5号线磁器口车站浅埋暗挖隧道中洞法施工技术,对地表监测数据进行了分析。对于三拱两柱暗挖车站的施工,该方法对控制地表沉降是可行的。如何确保初期支护安全形成,如何采用长大管棚技术,如何有效解决残余水对地下工程影响等问题,还需进一步研究解决

城市地铁发展很大程度上解决了城市的轨道交通,同时给居民的日常生活带来噪音污染,严重影响居民的日常生活。为解决这一问题,根据环评检测要求在轨道道床结构采取减振措施,从源头上减小或消除噪音污染。现在城市轨道高等减振措施主要采取钢弹簧浮置板道床和隔离式减振垫,尤其是钢弹簧浮置板对轨道减振效果最佳,消除噪音污染。针对土建结构不同,道床施工难度不同,其中马蹄形隧道结构施工难度最大,施工效率最低。为保证地铁施工工效,减少建设期间对居民的影响,研究地铁马蹄形隧道钢弹簧浮置板施工工艺,提供施工工效尤其重要。

城市地铁发展很大程度上解决了城市的轨道交通,同时给居民的日常生活带来噪音污染,严重影响居民的日常生活。为解决这一问题,根据环评检测要求在轨道道床结构采取减振措施,从源头上减小或消除噪音污染。现在城市轨道高等减振措施主要采取钢弹簧浮置板道床和隔离式减振垫,尤其是钢弹簧浮置板对轨道减振效果最佳,消除噪音污染。针对土建结构不同,道床施工难度不同,其中马蹄形隧道结构施工难度最大,施工效率最低。为保证地铁施工工效,减少建设期间对居民的影响,研究地铁马蹄形隧道钢弹簧浮置板施工工艺,提供施工工效尤其重要。