北京地铁6号线朝阳门站导洞暗挖施工数值模拟研究

北京拟建地铁6号线,其中1号施工横通道近接地铁2号线朝阳门站东北出入口结构,为保证施工不影响2号线正常使用,需对此施工过程进行数值模拟。

介绍了北京地铁崇文门站双层断面暗挖施工方法和支护手段。采用有限元方法对地铁车站主体结构施工全过程进行了数值模拟研究,得到了施工过程中的应力、位移变化情况,掌握了施工过程中影响洞室稳定性的关键因素,对施工具有指导作用。

3月22日，北京在建的唯一一条将设置“大站快车”的地铁快线一地铁6号线一期，首台盾构机从十里堡站开始下井“钻洞”，标志着整条线路全面展开了地下隧道的盾构施工阶段。全线2012年建成试运营，将与9条地铁运营线路实现换乘，成为换乘最多的地铁线路。

以新疆地铁一号线王家梁站为工程背景,通过cad-rhinocero-kubrix方式建立计算模型,应用flac^3d软件模拟洞桩法施工,对地层位移变化等进行研究,并优化导洞施工方案。分析表明：导洞开挖与扣拱施工是引起地表沉降的两个主要阶段,二者引起地表沉降比例高达近90%,导洞与车站拱顶超前注浆加固非常有必要;已有现场测量数据与数值计算结果吻合度较高,验证了模拟结果的正确性,基于此对后续施工引起地表沉降值做出预测;洞桩法施工对周围地层造成多次扰动,但扰动范围较小,中柱是主要的受力结构,施工中应重点监测;通过对比分析,确立了先中后边、先上后下的最优导洞开挖方案。

北京地铁西四车站暗挖段,地处闹市,地面交通繁忙,地质条件复杂,施工难度较大,因此在具体施工前对其施工工法和洞室稳定性进行细致研究是十分必要的。本文采用有限差分程序flac3d对施工方案中设计的管棚、注浆、喷层等支护措施和支护效果进行数值模拟分析,对具体工法做出了定量的评价,对后期工程的施工有很大的参考价值和一定的指导作用。

据最新公布的《北京地铁6号线西延线工程环境影响评价第二次公示》，地铁6号线西延线工程施工期为3年零8个月，拟于2012年8月开工，2016年4月建成通车。此外，工程确定放弃了此前计划的今年内开工建设的磁悬浮形式。

北京地铁6号线褡裢坡站工程降水施工 [摘要]我国近几年来城市建设发展迅速，特别是高层建筑的迅猛发展和地下空间 的开发利用，深基础的大量出现，使得降水工程大量增加，也显得越来越重要。 降水已经成为深基坑施工的重要环节，是安全施工的重要保障。本文是结合北京 地铁6号线褡裢坡站的降水工程，浅谈一下自己的看法。 [关键词]降水井；降水施工；深基坑降水 地铁车站深基坑的降水开挖不仅要保证基坑本身的安全与稳定，而且还要有 效地控制基坑周围地层移动以达到保护环境的目的，尤其是在地基土质较差的基 坑开挖施工时，经常引起基坑周围土体的较大变形，从而影响基坑周围的建筑物。 降水工作是基坑开挖的重点和难点，若降水不明显，则基坑土方施工将会受到很 大影响，甚至无法进行施工。北京地铁6号线褡裢坡站的降水施工方案设计很好 的将地下水位降落至基坑底以下，并在基坑开挖过程中仍不断抽水，使基坑开挖 始终

北京地铁6号线东四站洞桩法施工工艺

洞桩法又称为pba工法(pile-桩,beam-梁,arc-拱),是浅埋暗挖法的一种。以"先护后挖,及时支撑"为原则,先开挖小导洞,再施做桩、梁、拱作为支护系统将各个导洞连接起来。本文针对具体实例就洞桩法的施工工艺进行探讨,着重介绍了洞桩法的施工总方案,导洞和扣拱施工的关键工艺。

文章以北京地铁10号线国贸—双井区间下穿地铁1号线为工程背景,采用有限差分程序flac3d建立了大型物理和工艺仿真数值计算模型,对垂直下切穿越既有隧道过程中新旧隧道的受力、变形及地表沉降规律进行研究。研究表明,10号线在距离1号线1倍直径(6m)范围内开挖对其影响最大,引起1号线沉降占总沉降量的65%;10号线1号和2号导洞开挖会引起1号线最大主应力的突然降低,应力损失达到16%;1号线的存在对地表变形起到了阻隔传导效应,致使充分沉降后地表沉降槽呈菱形分布。

近日，作为地铁专用空调领域仅有的几个专业厂家之一广东申菱空调设备有限公司传来重大喜讯，成功中标北京地铁6号线1、2期工程地铁专用空调项目，合同金额合计约2500万元。此次申菱中标的地铁专用空调机组将配套北京地铁6号线1、2期工程，包括一期工程的20个站点，2期工程的7个站点。

建立包括双线盾构隧道、冻土帷幕、联络通道以及泵房在内的三维数值模型,模拟了地层冻结、联络通道开挖和支护的整个过程。分析了联络通道以及泵房开挖对冻土帷幕、初支护和主隧道的影响。从而,确定了初支护及冻土帷幕的受力最不利位置和发生最大变形的位置,并提出相应的控制指标。

目录 1工程项目概况3 2监理工作目标4 3监理工作

2010年第3季度，特灵tvr变容量多联空调系统凭借优异的性能、灵活的组合方式、可靠的安全性成功进驻北京地铁6号线，为该条线路站厅层设备房和管理用房提供完整的空调系统解决方案。

特灵tvr变容量多联空调系统凭借优异的性能、灵活的组合方式、可靠的安全性成功进驻北京地铁6号线．为该条线路站厅层设备房和管理用房提供完整的空调系统解决方案。

北京地铁十号线某近接区间隧道的施工数值模拟 【摘　要】　对北京地铁10号线知学区间近距离侧穿国管局宿舍楼3种不同工法的施工过程进行了数值模拟。通过对计算结果与实测数据的比较分析,论证了施工中采取袖阀管掌子面注浆和“后crd法”等技术措施及工法对控制地表沉降的有效作用,得到了一些有益的结论,可供类似工程参考。【关键词】　隧道施工;　有限元;　数值模拟;　区间隧道;　地表沉降 1　工程概况 　　知春路站~学院路站区间位于北京海淀区知春路东段,右线起讫里程:k4+570.8~k5+485.331,长度914.531m。其中k5+375.0-k5+430.0为近距离穿越国管局宿舍楼楼段。该段呈西北-东南走向,位于由直线过渡到r=350m圆曲线的缓和曲线上。隧道埋深16m。区间近距离过国管局宿舍楼楼段,右线结构南侧外缘距离楼房地下室最小水平距离约0.9m,最

对北京地铁10号线知学区间近距离侧穿国管局宿舍楼3种不同工法的施工过程进行了数值模拟。通过对计算结果与实测数据的比较分析,论证了施工中采取袖阀管掌子面注浆和\"后crd法\"等技术措施及工法对控制地表沉降的有效作用,得到了一些有益的结论,可供类似工程参考。

以北京地铁10号线国贸—双井区间盾构施工为背景,运用flac3d软件对盾构过程进行动态模拟,在模拟盾构隧道周围设置应力及位移监测点,计算得出隧道周围土体垂直和水平方向位移及相应的应力变化规律。研究结果表明:盾构推进过程中,盾构开挖面前方土体受到挤压作用,不仅表现在竖向位移,水平位移也有同样现象发生,水平位移绝对值不如竖向位移显著;在盾构开挖面附近边界,土体垂直和水平应力下降明显,释放率在50%左右;盾构推进对周围土体的剧烈扰动主要集中在开挖面处至开挖面后方20m土体范围内。数值模拟结果跟实测结果吻合较好。

文章依托某市轨道交通地铁站深基坑工程为背景,运用flac3d有限元分析软件对深基坑开挖的过程进行模拟计算,并与工程现场监测的实际结果进行对比分析,概括总结了膨胀土地区深基坑开挖过程中产生的地表沉降的变形规律、围护结构的水平位移,运用分析结果作为指导并制定基坑施工的安全防护措施,以保证基坑开挖施工的安全.

根据深圳地铁8号线海山站基坑施工的实际情况进行数值模拟,对基坑的竖向沉降位移和水平位移进行分析。根据数值模拟的结果指导施工和施工监测。数值模拟结果表明,基坑短边长跨方向土体的最大水平位移约为12mm,长边短跨方向最大水平位移约为17.2mm,影响范围为基坑边缘起约40m内。竖向沉降位移最大值为25mm,出现在距离基坑边缘10~15m处,地表沉降出现明显的沉降槽。

北京地铁6号线二期工程土建施工11合同段全长4.03km,包括\"一站两区间\

2010年3季度，特灵空调的tvr变容量多联空调系统凭借其优异的性能、灵活的组合方式、可靠的安全性，成功应用于北京地铁6号线。特灵空调为该条线路站厅层设备房和管理用房提供了完整的空调系统解决方案。tvr系统延续了特灵空调系统高可靠性的优势，大大增强了用户使用的安全性和系统的稳定性，且无电磁干扰，尤其适合对电磁干扰高度敏感的设备房等处所。